El motor de bici eléctrica más avanzado del mundo lo ha hecho una marca de drones

La carrera entre los motores de las bicicletas de montaña eléctricas (eMTB) de gama alta se parecía bastante a la de los procesadores de los años noventa: mucho número en el folleto y poca diferencia cuando toca pedalear encima del barro. Pero ahora, Avinox ha sacado un motor que consigue las dos cosas. Tiene el motor de bici más potente y ligero del mercado en un paquete que es, esencialmente, tecnología de drones aplicada a las dos ruedas.

Detrás de Avinox está DJI, el gigante chino que es líder del mercado de drones. La marca nació como una división interna de DJI y en julio de 2024 lanzó el primer motor bajo el nombre DJI Avinox, trasladando al mundo de las e-bikes su ingeniería de motores de drones, sus baterías de alta densidad y el software para hacerlos funcionar. La primera bicicleta que lo incorporó, la Amflow, es también una marca propia de DJI. Desde entonces, sin embargo, Avinox ha iniciado un proceso deliberado de desvinculación que busca su independencia como empresa.

"Desde el lanzamiento del M1 en 2024, hemos conseguido un apoyo y una popularidad sustanciales entre fabricantes y usuarios", afirma Ferdinand Wolf, director de Experiencia de Producto en Avinox. "A día de hoy tenemos el privilegio de trabajar con más de 60 marcas asociadas y estamos emocionados de tenerlas con nosotros en este viaje para cambiar el mundo de las e-bikes".

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​Cómo funciona

Avinox ya tiene un motor consolidado en el mercado con su M1, pero según las especificaciones, los nuevos M2 lo superan con creces. La compañía ha lanzado dos motores: el M2S alcanza 1.500W de pico y 150Nm de par, y el M2 estándar llega a 1.100W y 125Nm. El modelo M2S incrementa la densidad de potencia en un 45% y la densidad de par en un 21,6% respecto a su predecesor, manteniendo prácticamente las mismas dimensiones exteriores.

También supera a otros motores que hay en el mercado. El Bosch CX Gen 5, referencia indiscutible de la categoría desde hace años, alcanza un máximo de 600 W y 85 Nm (62,7 lb-ft) en un motor que pesa 2,8 kg (6,2 lb). El de la Specialized Levo R produce un pico de 850 W y 111 Nm (81,9 lb-ft), mientras que el MAHLE M40 llega a 1.200 W y 120 Nm (88,5 lb-ft).

El nuevo motor también es más silencioso que su predecesor, pese a ser más potente. El M2S lleva un diseño de engranaje de doble piñón que elimina el juego mecánico y el ruido de retroceso del pedal, mientras que el M2 apuesta por engranajes helicoidales para el mismo fin. El resultado es un nivel de ruido igual o inferior a 45 dBA incluso en los momentos de máxima entrega de potencia, algo que, según los que ya lo han probado, sorprende en cuanto se sube a la bici. La fricción en modo sin asistencia se ha reducido además un 41% respecto al M1, y el sistema alcanza protección IP66 frente al agua y el polvo.

El M2S combina bobinas de hilo plano, aletas de refrigeración y un sensor de temperatura que reducen las pérdidas de energía, garantizando potencia estable incluso en los tramos más duros. Eso sí, la potencia continua alcanza los 1.300 W, reservando los 1.500 W de pico para los momentos puntuales del modo boost. Estas baterías extraíbles se retiran con un sistema de liberación rápida para cargarlas en casa sin mover la bici, y la RS600 puede montarse además externamente en el cuadro como segunda batería para ampliar la autonomía.

Potencia ajustada a tu capacidad física

Más allá de la mecánica, los nuevos motores cuentan con una pantalla táctil OLED a color de 2 pulgadas, integrada en el tubo superior, que ofrece navegación sin necesidad de llevar el teléfono conectado, importando rutas en formatos GPX, FIT o TCX desde aplicaciones como Komoot. Dos modelos de pantalla están disponibles: el DP100-F y el DPC100, compatible con Apple Find My para rastrear y localizar la bicicleta en cualquier momento.

Una de las novedades más interesantes es la asistencia inteligente basada en frecuencia cardíaca. El ciclista fija una zona de pulsaciones objetivo en la app Avinox Ride, y el motor ajusta automáticamente la asistencia para mantenerse dentro de ese rango. Si el corazón se dispara, el motor trabaja más para aliviar el esfuerzo; si las pulsaciones bajan del objetivo, reduce la asistencia para obligar al ciclista a pedalear con más intensidad.