Musk incumple la gran promesa de Tesla que puede matar a la compañía

Elon Musk acaba de admitir lo que llevamos diciendo desde que hizo sus dos últimas grandes promesas sobre el robotaxi Cybercab de Tesla y el robot humanoide Optimus: su objetivo de producir en masa estas dos quimeras era poco realista y ahora se están desmoronando más rápido que el pedal del acelerador de un Cybertruck.​

El martes, el director ejecutivo confesó en X que la producción inicial de ambos productos será "angustiosamente lenta", una admisión notable para un hombre que se ha pasado el último año diciendo a los inversores que estos proyectos ambiciosos salvarían a su tambaleante compañía automovilística. "Para Cybercab y Optimus, casi todo es nuevo, por lo que la tasa de producción inicial será angustiosamente lenta, pero finalmente terminará siendo increíblemente rápida", escribió Musk. Eso suena a otra promesa fallida en ciernes, igual que la anterior.​ ¿Por qué va a cambiar ahora?

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Este es el mismo Elon Musk que prometió que el Cybercab se lanzaría en 2026 a un precio "por debajo de los 30.000 dólares", revolucionando el transporte urbano con vehículos totalmente autónomos que costarían a los pasajeros solo 20 centavos por milla. El mismo Musk que, en su espectáculo hollywoodiense de evento en octubre de 2024, afirmó que estas maravillas de puertas de tijera transformarían los aparcamientos en parques. El mismo Musk que dijo que Optimus estaría trabajando en las fábricas de Tesla para finales de 2025, con 5.000 unidades producidas este año y finalmente 1 millón al año en un plazo de cinco años. Ahora, viendo el estado de Optimus —aún me río viendo al robot "desmayarse" cuando su operador humano tras la cortina se quita las gafas de realidad virtual— y del Cybercab —todavía en su etapa piloto cercada usando coches Tesla Model Y con operadores remotos y ni un solo robotaxi sofisticado salido de fábrica—, solo podemos decir que el emperador marciano está desnudo. Una vez más.​

El colapso se acerca

Repasemos el marcador del fracaso. Para el Cybercab, Musk anunció en el evento We, Robot que la producción comenzaría en 2026. Los expertos inmediatamente dijeron que era mentira. "El software de Tesla está al menos años por detrás de donde está Waymo", dijo a Reuters en ese momento Matthew Wansley, profesor de la Facultad de Derecho Cardozo de Nueva York. Tenía razón al ser escéptico. La Conducción Autónoma Total de Tesla gestiona unas patéticas 71 millas entre desconexiones críticas —momentos en los que un humano tiene que tomar el control— en comparación con las 17.311 millas de Waymo. Y esa brecha no se ha cerrado. Todavía según se informa dependen en gran medida de teleoperadores para prevenir accidentes fatales. Así que Musk todavía tiene que resolver la Conducción Autónoma Total —no lo ha hecho después de prometerlo año tras año durante casi una década— y luego fabricar un coche completamente nuevo desde cero.​

Optimus, mientras tanto, se ha convertido en el Fyre Festival de la robótica. Musk afirmó en abril de 2025 que "Optimus tiene el potencial de superar los 10 billones de dólares en ingresos, es realmente una locura. Será el producto más grande de la historia". Dijo a los inversores que el robot "finalmente empequeñecería" el negocio de vehículos de Tesla —no es difícil de hacer, ya que las entregas mundiales de Tesla cayeron un 8,6% interanual y perdió su posición de líder del mercado frente a la china BYD— y podría desbloquear "un nuevo valor económico masivo". La producción del robot se congeló completamente el pasado junio y octubre. Articulaciones que se sobrecalentaban, muñecas flácidas y baterías que morían antes del almuerzo obligaron a Tesla a detener el aprovisionamiento tras fabricar solo unas 1.000 unidades a 60.000 dólares cada una; unidades que se movían a menos de la mitad de la velocidad de los humanos a los que se suponía que debían reemplazar. No es de extrañar que ahora advierta que estaba profundamente equivocado (y, sin embargo, se las arregló para lanzar otra promesa vacía que se supone que debemos creer).​

Esta admisión angustiosamente lenta es solo el último capítulo de la saga de una década de Musk de vaporware. Ha afirmado que Tesla resolvería la Conducción Autónoma Total "este año" todos los años desde 2014. En 2017, prometió que los vehículos totalmente autónomos llegarían ese año. Luego 2018. Luego 2019. Y así sucesivamente. Aquí estamos en 2026, y Musk advierte ahora de una producción "angustiosamente lenta" en lugar de la revolución que prometió.​

El Cybertruck proporciona otra plantilla perfecta para comprender el patrón de fracaso de Musk. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, prometió en exceso ventas de 250.000 Cybertrucks anuales para 2025. La compañía ha alcanzado apenas el 8% de ese objetivo, tras el colapso de las ventas. El vehículo sufrió llamadas a revisión por problemas que iban desde puertas que cortan dedos hasta pedales de acelerador que causan una aceleración incontrolable. ¿Ahora Musk quiere que creamos que el Cybercab —construido con "casi todo nuevo"— evitará de algún modo este destino?​

El momento de la confesión de ralentización de Musk no podría ser peor para Tesla. El negocio principal de la compañía se está derrumbando. Gran parte de la valoración de 1,39 billones de dólares de Tesla, según Reuters, "depende de las expectativas de los inversores sobre su tecnología de conducción autónoma y sus robots humanoides, incluso cuando los ingresos y beneficios principales de la compañía siguen proviniendo de las ventas de vehículos eléctricos". Traducción: las acciones están infladas con fantasías mientras el negocio real arde.​

Así que aquí estamos, viendo a Musk admitir que su calendario anterior era ficción mientras mantiene que la producción "finalmente terminará siendo increíblemente rápida". Finalmente. Esa palabra otra vez. ¿Cuánto tiempo apoyará el mercado de valores sus farsas? Tesla cotiza con la valoración de un revolucionario tecnológico mientras ofrece los resultados de un fabricante de automóviles en apuros con un diseño estancado, tecnología obsoleta y un director ejecutivo más centrado en servir palomitas con robots acelerados en restaurantes de Hollywood que en arreglar la hemorragia de ventas de su compañía. ¿Mi predicción? Estas rampas de producción "angustiosamente lentas" se convertirán en ingresos angustiosamente lentos, luego en paciencia de los inversores angustiosamente lenta y, finalmente, en un colapso de las acciones angustiosamente rápido.