2025 fue un fracaso absoluto para el Cybertruck. 2026 puede ser el año de su muerte

El Tesla Cybertruck es el nuevo Ford Edsel, en su día el mayor fracaso de ventas en la historia del automóvil mundial con permiso del Chevy Nova en Latinoamérica. La tambaleante compañía de Elon Musk logró colocar apenas unos 20.237 Cybertrucks en 2025. Y eso contando las unidades que Su Majestad Marciana compró para sí mismo a través de SpaceX y xAI para evitar un mayor ridículo. "Hizo que sus empresas privadas compraran cientos, si no miles, de Cybertrucks", afirma Fred Lambert en el blog de vehículos eléctricos Electrek. Eso supone un desplome del 48,1% con respecto a las 39.000 unidades que vendió en 2024. Elon, en serio, pon fin a esta vergüenza y liquida ya esta broma poligonal. Al principio me reía, pero ahora da vergüenza ajena.​

No hay "peros" que valgan para paliar el 'fracasonazo'. Parafraseando al Capitán Spiff, los datos son "un d-e-s-a-s-t-r-e". La caída en espiral del Cybertruck hacia la irrelevancia ocurrió mientras el resto del mercado de vehículos eléctricos encontraba su equilibrio. La 'muskoneta' experimentó el mayor colapso de ventas individual de cualquier vehículo eléctrico en los Estados Unidos. Para comprender la magnitud de la hecatombe de ventas, la Ford F-150 Lightning totalmente eléctrica —un competidor con tan poco éxito que Ford terminó oficialmente su producción en diciembre de 2025 para pivotar hacia un nuevo modelo híbrido— consiguió aun así humillar a Tesla desde la tumba: Ford vendió 27.307 Lightnings en 2025, convirtiéndose en la camioneta eléctrica más vendida en Estados Unidos. Ambas compañías intentaron salvar el año con fuertes descuentos y ofertas de financiación al 0%. Pero mientras que los incentivos agresivos ayudaron a Ford a liquidar inventario, las mismas tácticas no lograron salvar a la camioneta "a prueba de apocalipsis" de convertirse en un armagedón de ventas. Piensa en eso por un minuto: una camioneta eléctrica descatalogada vendió más que el vehículo de Musk, casi 7.000 unidades unidades más, y fue cancelada.

TE PUEDE INTERESAR

Hallan un extraño material en la Luna que no se produce de forma natural en la Tierra

Omar Kardoudi

Ya califiqué esto de fracaso oficial, pero el recuento final de ventas es incluso peor de lo que pensaba. Ahora es oficialmente el "mayor fracaso en décadas", según Forbes. Esto es especialmente humillante cuando Musk prometió en exceso ventas de 250.000 Cybertrucks anuales para 2025. Apenas alcanzó el 8% de ese objetivo.​

Sobran las razones para el fracaso

La razón de este colapso no es un misterio. No es el estancamiento de los vehículos eléctricos. Es el resultado inevitable de enviar un producto de calidad 'beta' a los clientes como un vehículo acabado, un fallo de diseño desde sus inicios. La camioneta no es solo fea; está fundamentalmente averiada. Solo en 2025, Tesla emitió llamadas a revisión que cubrían un total combinado de 115.912 Cybertrucks, más del doble del número de llamadas a revisión en 2024. Eso da una media de 318 llamadas a revisión al día.​

No estamos hablando de actualizaciones de software del coche. Estamos hablando de defectos peligrosos. La mayor campaña de revisión afectó a 46.096 camionetas que estaban perdiendo su moldura exterior de acero inoxidable mientras conducían, convirtiendo el vehículo en una granada de metralla en la carretera. Otras 6.000 camionetas fueron llamadas a revisión porque sus barras de luces opcionales estaban fijadas con la imprimación incorrecta y podían simplemente caerse. Esto sigue a una crónica de desastres documentada desde que Musk rompió el cristal irrompible de la camioneta.​

Hemos visto el problema del "pedal atascado" que bloqueaba los aceleradores a fondo, fallos críticos del sistema donde los propietarios conducían una milla fuera del concesionario antes de que la camioneta muriera con una "pantalla roja de la muerte", perdiendo la dirección y la redundancia de frenado, y puertas desalineadas y superficies irregulares que el propio Musk admitió en correos electrónicos filtrados que sobresalían. Eso es solo una selección de los problemas de este desastre sobre ruedas. Como Adrian Clarke —un diseñador de coches profesional que ahora escribe críticas de diseño para la publicación de automóviles The Autopian— me dijo cuando estaba a punto de salir de la línea de fábrica, "el Cybertruck es una broma de pocos polígonos que solo existe en los sueños febriles de los fans de Tesla que están colocados por el olor de las flatulencias de Elon Musk". En aquel entonces, Clarke también denunció las terribles decisiones de diseño que iban a conducir a todos los problemas de fabricación y calidad, todo parte de la crisis de diseño y marca que Tesla ha estado experimentando desde 2023.​

Las cifras de ventas de 2025 solo confirman lo que sabemos desde hace más de dos años. El Cybertruck no es el disruptor que Musk vendió al mundo y a los accionistas de Tesla. Es un ladrillo cortadedos que se deprecia más rápido que vestidos de novia usados. Un fracaso feo que no hace más que drenar recursos y dañar aún más la reputación de la marca (si es que queda alguna).​

Es hora de matarlo, Elon. El experimento ha terminado. Entierra este desastre poligonal bajo tierra, junto con todas tus promesas fallidas, y a otra cosa.