El primer coche que puede aparcar totalmente solo pagará los gastos de posibles accidentes

BYD acaba de lanzar el primer sistema de aparcamiento totalmente autónomo del mundo que funciona sin intervención humana en cualquier situación. El fabricante chino ha conseguido desarrollar un aparcamiento inteligente de Nivel 4, el grado máximo de autonomía posible. Y para demostrar que confía plenamente en la fiabilidad y seguridad de su sistema, incluye una garantía sin precedentes: si el coche causa algún daño mientras aparca solo, BYD asumirá todos los costes sin que el cliente tenga que pasar por su compañía de seguros.

La empresa anunció esta semana en la red social china Weibo que está a punto de lanzar "la actualización OTA de conducción inteligente más grande de la historia", una hipérbole que en este caso tiene una base sólida. El sistema de aparcamiento de Nivel 4 significa que el vehículo puede funcionar sin interacción humana alguna. Siempre aparca bien, independientemente del lugar donde esté el coche. El conductor puede mentalmente desconectarse mientras el Nivel 4 esté activo y el control completo del coche lo tenga la inteligencia artificial.

TE PUEDE INTERESAR

Capturan imágenes de una nave espacial desintegrándose al entrar en la atmósfera

Omar Kardoudi

Esta clasificación técnica establece una diferencia fundamental con los sistemas de Nivel 2 como los que emplean otros fabricantes, que requieren supervisión constante del conductor y se consideran como sistemas de aparcamiento asistido.

Una garantía que cambia las reglas del juego

Pero si lo de haber conseguido el Nivel 4 para el parking —por ahora sólo en China— es algo clave en la industria, aún más es el compromiso económico de BYD para que los usuarios puedan contactar directamente con su servicio postventa y que éste gestione cualquier incidente durante el aparcamiento: "Los usuarios no necesitan pasar por el proceso de seguro para garantizar su seguridad en el escenario de asistencia de aparcamiento inteligente del Ojo de Dios y las pérdidas de las que el vehículo es legalmente responsable", asegura la empresa china.

Esta afirmación, en una industria donde los fabricantes tradicionalmente evitan asumir responsabilidades sobre los sistemas de asistencia al conductor, es algo revolucionario que pone en evidencia al resto.

La ventaja obvia para los propietarios es que cualquier incidente no afectará a su prima de seguros del año siguiente. Como explica la compañía, "la decisión de BYD no solo refleja su confianza absoluta en la tecnología del Ojo de Dios, sino que también demuestra su actitud de ser responsable con los consumidores para proteger la seguridad de los usuarios en cada aparcamiento inteligente". La garantía sólo cubre el sistema de aparcamiento autónomo y no cualquier error que pueda cometer alguien mientras conduce el vehículo de forma manual.

El sistema desarrollado por BYD está integrado en su plataforma de conducción autónoma ‘God's Eye’. Añadirá capacidades que van mucho más allá del simple aparcamiento asistido que ofrecen otros fabricantes, que todavía están en el Nivel 2 y requieren supervisión del piloto.

Todos los vehículos BYD equipados con el sistema de conducción inteligente God's Eye pueden recibir esta actualización. A principios de este año, el fabricante de vehículos eléctricos actualizó veintiún de sus modelos más vendidos con el sistema God's Eye sin coste adicional. Esta medida afecta a más de un millón de vehículos que circulan actualmente por las carreteras chinas equipados con el sistema God's Eye.

Sólo Mercedes-Benz en colaboración con Bosch han demostrado también un aparcamiento de ‘aparca’ electrónico sin conductor de Nivel 4, pero está disponible únicamente para los coches Mercedes-Benz Clase S y EQS que visiten el aparcamiento número 6 del aeropuerto de Stuttgart. Su implementación se limita a un estacionamiento controlado, preparado específicamente para esta función.

Otros fabricantes ofrecen sistemas de asistencia al conductor que incluyen funciones de aparcamiento automático, pero se clasifican bajo autonomía de Nivel 2. El Autopilot de Tesla, el Parking Assistant de BMW o el ProPILOT Park de Nissan requieren supervisión constante del conductor y no pueden operar de forma completamente independiente como el sistema de BYD. Existen incontables testimonios de conductores de Tesla que detallan experiencias problemáticas con la función AutoPark del fabricante estadounidense..

Ojo de Dios

El sistema de conducción inteligente de BYD opera en tres niveles: A, B y C. El sistema A se reserva principalmente para la marca ultralujo Yangwang, mientras que el B se emplea en Denza y algunos modelos premium de la marca BYD. El sistema God's Eye C se utiliza en vehículos BYD de menor coste, como el Seagull EV, que es el modelo más vendido de la marca en China.

BYD también ha anunciado que ha lanzado nuevas actualizaciones para sus sistemas God's Eye B y C. El God's Eye B ganará nuevas funciones, incluyendo giros de cambio de sentido múltiples, desvíos y una función de aparcamiento de tres velocidades. Mientras tanto, el God's Eye C recibirá aparcamiento frontal y recordatorios de cambio de carril. El sistema ha mejorado otros escenarios y ahora puede gestionar peligros de carretera complejos o inesperados de forma más efectiva, como desvíos por obras, automovilistas abriendo puertas, o ciclistas en condiciones de alta velocidad y poca luz.