Es noticia
El otro avión de guerra del futuro de China: clave para vencer a la US Navy en el Pacífico
  1. Tecnología
  2. Novaceno
El J-50 de sexta generación

El otro avión de guerra del futuro de China: clave para vencer a la US Navy en el Pacífico

China sorprendió al mundo hace poco más de un mes con dos aeronaves que pueden ser su próxima generación de aviones de combate. El más pequeño de ellos parece diseñado para operar desde portaviones

Foto: El posible caza de sexta generación chino J-50. (Captura de vídeo de X - @lfx160219)
El posible caza de sexta generación chino J-50. (Captura de vídeo de X - @lfx160219)

El pasado mes de diciembre, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China realizó unos ejercicios de vuelo con dos aviones nunca vistos hasta el momento. Las imágenes muestran unas naves de diseño avanzado y con características furtivas que concuerdan con los aviones de combate de 6ª generación. El más pequeño de ellos parece pensado para convertirse en el futuro caza de la Armada china.

Las imágenes de estos aviones no solo sorprendieron a los expertos militares porque mostraban un avance tecnológico insólito en Pekín, sino porque significan una auténtica declaración de poderío aéreo ante sus enemigos, fundamentalmente EEUU, y la población china.

Foto: Uno de los ejemplos de escritura que los científicos no son capaces de descrifrar.

Su diseño tiene todas las características propias de los aviones de combate de sexta generación y su inesperada aparición ha hecho que algunos analistas lleguen a poner a China por delante de EEUU en la carrera por los cazas de combate del futuro.

Una puesta en escena sin precedentes

La primera semana de diciembre aparecieron en redes sociales imágenes y vídeos de un nuevo modelo de avión de combate volando a plena luz del día por los cielos de Chengdu, en la provincia suroccidental de Sichuan. El nombre que le han dado los analistas a este avión es Chengdu J-36, aunque no tiene por qué coincidir con la denominación oficial de las Fuerzas Aéreas chinas.

Solo 24 horas después, otro avión de similares características fue visto surcando el espacio aéreo de Shenyang, al este del país. Su nombre, no oficial, es J-50 y todo apunta a que fue desarrollado por la Shenyang Aircraft Corporation.

Que aparecieran estas imágenes en las redes no es un descuido. Hay pocos descuidos en el Ejército chino cuando se trata de mostrar al mundo sus tecnologías de vanguardia.

Sin embargo, su aparición no quiere decir que estos nuevos aviones estén ya operativos. Lo más seguro es que puedan estar en una fase muy temprana de desarrollo. Aunque hay muy poca información más allá de lo que se extrae de las imágenes compartidas por redes sociales. Por lo que sabemos, podrían no ser todavía ni prototipos —aviones con un desarrollo cercano a la versión de producción prevista—, sino demostradores tecnológicos, de aspecto parecido al avión real pero sin muchas de sus características finales.

Cómo es el J-50

Como ya contamos en Novaceno, el J-36, producido en la fábrica de Chengdu Aircraft Corporation, es enorme. Tiene 22,5 metros de largo y una envergadura de 24 metros que lo hacen más grande que muchos cazas de quinta generación. Tiene un alcance estimado de unos 3.000 kilómetros que, junto a su tamaño, lo hacen idóneo como bombardero de talla media para misiones de larga duración y enfrentamientos a alta velocidad.

Mientras tanto, el J-50 es pequeño. Este avión parece un caza de tamaño estándar diseñado para ser manejado con un solo piloto. Aunque, como apunta el medio especializado 1945, la cabina parece tener un perfil bajo. Sobresale tan poco del fuselaje que algunos pensaron que el J-50 es un avión no tripulado. Sin embargo, explican los analistas estadounidenses, tiene capacidad para alojar al menos a un piloto.

“No tiene mucha lógica construir un dron con dos motores, añadiendo peso y complicaciones cuando no hay preocupación por perder a alguien a bordo debido a un fallo del motor”, aseguran.

Por su parte, los análisistas de The War Zone sugieren que el J-50 tiene una sección transversal en forma de diamante que ofrecería una mezcla de baja observabilidad y capacidad interna útil para combustible y armamento.

Perfecto para la Armada china

El tamaño del J-50 y sus características lo hacen perfecto para operar desde los nuevos portaviones chinos. La clave, dice 1945, está en las grandes superficies de control de cabeceo y la ubicación de la línea de rotura en el borde de fuga. La primera proporciona el control necesario para los aterrizajes en portaaviones y la segunda permite plegar el ala.

Además, la Shenyang Aircraft Corporation ya tiene experiencia desarrollando cazas para portaviones. De sus instalaciones han salido la familia J-15, una modificación de Sukhoi, y el nuevo J-35, un caza furtivo de 5ª generación, supuestamente equivalente al F-35 o al F-22 estadounidenses, que todavía está en fase de desarrollo.

Una de las características de diseño que puede hacer dudar de la idoneidad del J-50 como caza de portaviones es su alargado morro, que en combinación con la cabina baja pueden hacer que el piloto tenga poco ángulo de visión de la cubierta según se aproxima para aterrizar.

Pero, como explica 1945, Northrop Grumman ya consiguió en 2013 el aterrizaje totalmente automático en portaaviones con el X-47B. Las pruebas mostraron que su consistencia en el aterrizaje era mucho mayor que la de los cazas tradicionales de la Armada estadounidense.

El pasado mes de diciembre, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China realizó unos ejercicios de vuelo con dos aviones nunca vistos hasta el momento. Las imágenes muestran unas naves de diseño avanzado y con características furtivas que concuerdan con los aviones de combate de 6ª generación. El más pequeño de ellos parece pensado para convertirse en el futuro caza de la Armada china.

Tecnología Militar Aeronáutica
El redactor recomienda