El tren bala submarino de China que viajará a 250 km/h: conectará dos ciudades en minutos

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China impulsa uno de los proyectos ferroviarios más ambiciosos del mundo con un tren bala submarino capaz de superar los 250 km/h. Diseñado para conectar Dalian y Yantai, dos ciudades separadas por más de 120 kilómetros, en apenas 40 minutos, su túnel bajo el mar promete convertirse en el más largo del mundo, superando al del Canal de la Mancha.

La iniciativa, conocida como Bohai Strait Tunnel, busca transformar un trayecto que actualmente puede alargarse entre seis y ocho horas en coche o ferry en un desplazamiento mucho más eficiente. Este salto en tiempos de viaje no solo beneficiará a los pasajeros, sino también al transporte de mercancías, clave para la economía regional.

El proyecto se perfila como una infraestructura estratégica dentro de la red de alta velocidad china, integrando tramos terrestres y submarinos sin necesidad de cambiar de tren. De este modo, se refuerza la conectividad entre importantes polos industriales del noreste y centros económicos del sur del país.

Un túnel submarino sin precedentes

La obra contempla un trazado de aproximadamente 120 kilómetros, de los cuales cerca de 90 kilómetros discurrirán bajo el mar, lo que lo convertiría en el túnel submarino más largo del mundo. El diseño incluye tres galerías paralelas: dos para el tráfico ferroviario y una central destinada a mantenimiento y emergencias.

Los trenes circularán a velocidades que rondarán los 240-250 km/h, similares a las alcanzadas por otros servicios de alta velocidad en el país. Eso sí, el desarrollo del túnel no está exento de complejidades técnicas. La zona del mar de Bohai presenta actividad sísmica y una geología marina exigente, lo que obliga a implementar soluciones avanzadas como compartimentos estancos, sensores de filtraciones y sistemas de ventilación de alta capacidad.

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Además, el proyecto integrará tecnologías de monitorización en tiempo real y mantenimiento predictivo, con el objetivo de garantizar la seguridad operativa en un entorno especialmente sensible. Estas medidas buscan anticipar posibles incidencias y optimizar el funcionamiento del sistema a largo plazo.

Impacto económico y horizonte de ejecución

Con una inversión estimada de hasta 300.000 millones de yuanes (alrededor de 28.000 millones de euros), la infraestructura pretende actuar como un nuevo eje logístico que facilite el movimiento de bienes y personas, aliviando la presión sobre las redes ferroviarias cercanas a Pekín y Tianjin.

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Las autoridades prevén que las obras se desarrollen durante un periodo de entre 10 y 15 años, con una posible puesta en marcha en 2035. Más allá del transporte, el proyecto generará empleo y promoverá el desarrollo de infraestructuras asociadas en las regiones implicadas.