John Krafcik, fundador de Waymo, sobre el 'punto débil' de Tesla: "Un caso grave de miopía"

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John Krafcik, fundador de Waymo y exconsejero delegado de la compañía, ha vuelto a poner en cuestión el enfoque tecnológico de Tesla en materia de conducción autónoma. El directivo considera que el sistema Autopilot y el Full Self-Driving presenta una limitación estructural que compromete su fiabilidad en escenarios reales.

Las declaraciones se produjeron en el marco del CES 2026 y han sido recogidas por Automotive News. En ellas, Krafcik sostiene que la apuesta de Tesla por un modelo basado exclusivamente en cámaras reduce la capacidad del vehículo para interpretar con precisión su entorno, especialmente en situaciones complejas.

El fundador de Waymo fue especialmente gráfico al describir esta carencia: “La visión humana es mucho más capaz que la de un coche equipado con siete cámaras de cinco megapíxeles, de las cuales solo una es de ángulo estrecho”. A su juicio, esta configuración dispersa la información visual hasta ofrecer un rendimiento equivalente al de una visión deficiente.

Críticas al hardware y a la estrategia de sensores

Krafcik recordó que Tesla decidió eliminar el radar y los sensores ultrasónicos hace años, además de rechazar el uso de LiDAR. Según explicó, esta elección ha “limitado la inteligencia artificial” al depender de datos más ruidosos y menos fiables que los utilizados por otros desarrolladores de vehículos autónomos.

En ese contexto, defendió la importancia de combinar sensores activos y pasivos. “El LiDAR y el radar aportan modalidades de detección distintas que complementan a las cámaras”, afirmó Krafcik, quien subrayó que esa redundancia permite superar con mayor solvencia condiciones como lluvia intensa, deslumbramientos o entornos de bajo contraste.

El precedente del robotaxi de Tesla

El directivo también aludió a sus advertencias previas sobre el lanzamiento del robotaxi de Tesla. En 2025 ya anticipó que el servicio podría apoyarse en supervisión humana, algo que posteriormente se confirmó durante el despliegue piloto en Austin, donde los vehículos operaron con monitores de seguridad y control remoto.

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Aunque Elon Musk aseguró que esos apoyos serían temporales, los plazos se han ido retrasando. Para Krafcik, este hecho refuerza su tesis de que el problema no es solo de software, sino de física: ninguna cantidad de datos puede compensar una cámara cegada por el sol o cubierta de suciedad.