Así funciona el invento español que te permitirá viajar en tren de Madrid a Barcelona en menos de dos horas

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La alta velocidad española afronta un punto de inflexión con la introducción de la innovadora aerotraviesa, una solución desarrollada por Sener, la Universidad Politécnica de Madrid y Adif que permitirá que los trenes AVE alcancen los 370 km/h y el trayecto Madrid–Barcelona pueda completarse en menos de dos horas. Esta tecnología, optimizada para mejorar el flujo aerodinámico, se presenta como el eje del futuro ferroviario español.

La infraestructura de alta velocidad exige plataformas resistentes a vibraciones, cargas dinámicas y efectos aerodinámicos intensos. Sobre la explanada compactada se colocan capas de zahorra, sistemas de drenaje y, finalmente, las traviesas y los carriles que fijan la geometría de la vía. Este conjunto estructural debe evitar deformaciones y garantizar el confort del pasajero durante la circulación a gran velocidad.

Aerodinámica optimizada

La aerotraviesa introduce un perfil más estrecho en la zona central para canalizar el aire y limitar la acumulación de piedras del balasto. Este diseño elimina el fenómeno conocido como vuelo de balasto, generado cuando la turbulencia succiona los cantos y los proyecta contra la parte inferior del tren. Las pruebas realizadas en la línea Madrid–Barcelona confirmaron que esta estructura reduce un 21% la carga aerodinámica y mejora un 12% la velocidad operativa.

Los ensayos efectuados en el Centro de Ensayos de Brihuega avalaron estos resultados, permitiendo verificar que circular a 330 km/h sobre aerotraviesas equivale al comportamiento estructural que hoy solo se lograría en torno a 370 km/h con traviesas convencionales. Además, esta actualización no incrementa los costes de instalación ni requiere materiales adicionales, lo que facilita su implantación en la red de alta velocidad.

Renovación de la red AVE

El ministro de Transportes, Óscar Puente, señaló que esta iniciativa posibilitará que el AVE alcance la velocidad para la que fue concebido. Según afirmó, “las obras de renovación de la línea Madrid–Barcelona permitirán viajar en menos de dos horas”. La aplicación de la aerotraviesa se integra en el Plan AV350, que también prevé ajustes de rutas, nuevas conexiones y una reorganización operativa para incrementar la disponibilidad de frecuencias.

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M. Mcloughlin Gráficos: Unidad de Datos

La sustitución de traviesas será progresiva: cada kilómetro requiere aproximadamente 1.600 unidades y se prevé reemplazar unas 800 por noche. Este ritmo implica al menos dos años de trabajos para modernizar los más de 4.000 kilómetros de alta velocidad existentes. Aunque su coste exacto no se ha concretado, el Ministerio anticipa que la fabricación en serie reducirá el precio inicial, mientras que Adif estima que el mantenimiento se mantendrá estable con mejores rendimientos globales.