Silencio, se vuela: así serán los nuevos aviones de pasajeros de Boeing y Airbus

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El 737 Max ya ha efectuado vuelos de prueba.
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El 737 Max ya ha efectuado vuelos de prueba.

El primer fue el 29 de enero de 2016. El primer modelo, cuyo fuselaje se completó en agosto de 2015, se entregará a Southwest Airlines.
Presenta un novedoso diseño en los 'winglets'.
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Presenta un novedoso diseño en los 'winglets'.

Según el fabricante, esta solución de diseño aporta un 1,5% de ahorro de combustible del 14% que se espera que consiga el 737 Max.
Más silencioso.
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Más silencioso.

Los motores Leap-1B, además de silenciosos, están pensados para ayudar a que el avión sea un 14% más eficiente en términos de consumo energético que sus predecesores.
Tiene pedidos de 44 aerolíneas.
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Tiene pedidos de 44 aerolíneas.

Ryanair quiere hacerse con 100 unidades aunque el primer en recibir una aeronave será Southwest Airlines, que ha hecho un pedido total de 200 aviones.
Transportará pasajeros a partir de 2017.
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Transportará pasajeros a partir de 2017.

Airbus se ha adelantado a Boeing en esta categoría con el A320neo, que comenzó a volar a principios de 2016, y que tenía, a principios de año, más pedidos en firme.
Material para analizar un vuelo de prueba
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Material para analizar un vuelo de prueba

El primer vuelo de prueba duró cerca de tres horas y fue movidito debido a las inclemencias del tiempo. En ese primer viaje, el avión no superó los 463 kilómetros por hora ni se elevó más allá de 7.600 metros.
En julio ya contaba con más de 3.000 pedidos.
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En julio ya contaba con más de 3.000 pedidos.

La firma prepara cuatro variantes: 737 Max 7, 737 Max 8, 737 Max 200 y 737 Maxx 9 que reemplazarán a los modelos ya existentes.
Cada unidad del 737 Max cuesta cerca de 100 millones.
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Cada unidad del 737 Max cuesta cerca de 100 millones.

Puede transportar de 138 a 220 pasajeros en función del modelo. El 737 Max 7 será capaz de recorrer 7.048 kilómetros.
Seis años desde el anuncio.
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Seis años desde el anuncio.

La primera noticia del Max data de 2011. Una vez listo para volar, sustituirá al 737 Next Generation que entró en servicio en 1997.
Una versión renovada para un avión que ha vendido más de 9.000 unidades.
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Una versión renovada para un avión que ha vendido más de 9.000 unidades.

La firma ha perfeccionado tanto el proceso de producción del 737 que es capaz de fabricar uno en tan solo nueve días.
El A330neo, listo a finales de 2017.
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El A330neo, listo a finales de 2017.

La familia A330 se enmarca dentro de los aviones de fuselaje ancho con dos motores y de gran capacidad.
Mayor sensación de amplitud.
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Mayor sensación de amplitud.

Airbus asegura que ha trabajado en el fuselaje para que las paredes de la cabina sean más verticales, lo que ayudará a ampliar el espacio interior y aumentar la comodidad de los pasajeros.
Pensado para el confort.
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Pensado para el confort.

Aunque va a tener una media de diez asientos más que los modelos actuales del A330, Airbus asegura que el espacio entre asientos será mayor y que los pasajeros notarán la diferencia en términos de comodidad.
Airbus ensambla la primera unidad del A330neo.
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Airbus ensambla la primera unidad del A330neo.

El fabricante comenzó el proceso de ensamblaje durante los últimos días de septiembre. El diseño del ala ha cambiado la torsión respecto al A330.
El consorcio francés espera que el A330neo haga vuelos comerciales a finales de 2017.
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El consorcio francés espera que el A330neo haga vuelos comerciales a finales de 2017.

La aeronave podrá transportar hasta 440 pasajeros (en la versión A330-900neo) y tendrá una autonomía de hasta 13.890 kilómetros.
Motores más eficientes.
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Motores más eficientes.

Los Rolls-Royce Trent 7000 permitirán un ahorro de hasta un 10% de combustible.

El próximo 2017 verá la llegada de dos nuevos aviones de pasajeros al mercado. Boeing y Airbus, eternos competidores, están poniendo a punto la maquinaria para que el A330neo y el 737 Max lleguen a tiempo, tal y como se estipula, a finales de año.

Una de las grandes novedades de diseño en el 737 Max es un winglet que se divide en dos secciones y que ayuda al vehículo a ser más eficiente en términos de consumo de combustible. Además, el 737 Max presume de unos motores LEAP-1B que, según los primeros vuelos de prueba, han sorprendido por su escaso ruido en cabina.

Airbus parece estar algo más retrasada en la producción del A330neo, cuya primera unidad se ha comenzado a ensamblar en los últimos días. Esta aeronave incluye una nueva configuración interior para aumentar la sensación de amplitud dentro de la cabina. Por el momento, el A330neo ya ha recibido 188 pedidos en firme aunque todavía no ha alzado el vuelo.

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