Ninguno de los últimos modelos probados por EuroNCAP consigue las cinco estrellas

El organismo independiente europeo Euro NCAP, dedicado a analizar la seguridad de los coches comercializados en nuestro continente, acaba de hacer público un nuevo informe en el que estudia la protección a ocupantes y al resto de usuarios de la vía de tres vehículos lanzados recientemente: el Dacia Jogger, un funcional y asequible familiar de 4,55 metros con variantes de cinco y siete plazas que comparte plataforma CMF-B con el Sandero; el DS 4, un compacto de la clase premium con 4,40 metros que comparte la última versión de la plataforma EMP2 con los nuevos Opel Astra y Peugeot 308; y el nuevo Honda HR-V, un SUV de 4,34 metros disponible exclusivamente con mecánica híbrida. Y ninguno de ellos recibe las cinco estrellas, máxima calificación posible, aunque el DS 4 sí lo hace cuando equipa lo que Euro NCAP denomina 'Safety Pack Plus', que en el mercado español es de serie en las versiones altas de gama y se ofrece opcionalmente en el resto como Extended Pack Safety: control de crucero adaptativo con función Stop & Go, frenado de emergencia automático hasta 140 km/h y reconocimiento extendido de señales de tráfico.

En realidad, Euro NCAP valora bastante bien la seguridad en general del DS 4, que con su equipamiento de serie consigue cuatro estrellas de las cinco posibles. A resaltar, por ejemplo, el 85% de nota que logra el modelo de la firma francesa (fabricado en Alemania) en protección de ocupantes adultos en caso de choque, destacando por ejemplo los expertos de Euro NCAP los magníficos resultados en impactos laterales, en los que el DS 4 se beneficia del airbag central, que separa a conductor y pasajero para evitar que contacten. Además, la protección ejercida sobre ocupantes infantiles es valorada con una nota del 86%.

Además, en protección de usuarios vulnerables de la vía, como peatones o ciclistas, el DS 4, al que este organismo clasifica en su categoría 'familiar pequeño', recibe un 74% de la máxima calificación posible, lo que consigue gracias a su capó activo contra atropellos (se eleva unos centímetros al percibir un contacto frontal para amortiguar mejor el cuerpo) y a los sistemas de detección, que reaccionan de forma adecuada.

Es en el cuarto apartado principal valorado por Euro NCAP, el de los asistentes de seguridad, donde el organismo europeo diferencia la nota entre el DS 4 con equipamiento de seguridad de serie, pues en ese caso le otorga una nota del 65% (el organismo aduce que su cámara frontal solo está encomendada a la frenada autónoma de emergencia), y el DS 4 dotado de los sistemas ADAS opcionales, incluidos en el Safety Pack Plus, pues en ese caso consigue un 82%, lo que le sirve para escalar hasta las preciadas cinco estrellas, ya que el coche reacciona mejor ante la presencia de otros vehículos en las proximidades al añadir un radar.

El segundo modelo de los analizados en este último informe que recibe cuatro de las cinco estrellas posibles es el Honda HR-V, que Euro NCAP clasifica en la categoría 'SUV pequeño', donde militan rivales como el Renault Captur o el Volkswagen Taigo, ambos con cinco estrellas. El nuevo modelo de la firma japonesa recibe un 82% de la nota posible en protección de adultos en caso de impacto, aunque se destaca que no hay un airbag central que controle los movimientos oscilantes de conductor y acompañante en choques laterales, donde la puntuación, pese a todo, es excelente. En cuanto a la protección infantil, recibe un 75% (los expertos explican que en este capítulo esperaban una mayor seguridad para los ocupantes de la segunda fila), mientras que en protección de usuarios vulnerables, como peatones o ciclistas, la calificación es del 72%.

En lo que se refiere al cuarto apartado puntuado por Euro NCAP, correspondiente a los asistentes de seguridad, el nuevo HR-V recibe una nota del 78%, valorando el organismo europeo positivamente que el SUV de Honda equipe llamada de emergencia eCall de serie, aunque también echan de menos un sistema que evite colisiones múltiples, es decir, impactos secundarios tras el primer choque, o un dispostivo que monitorice al conductor en busca de síntomas de sueño o fatiga.

Por último, señalar que esta reciente ronda de análisis se ha ocupado también del Dacia Jogger, un nuevo modelo al que Euro NCAP califica como 'segmento B' porque comparte plataforma y sistemas de seguridad con el Sandero, de manera que el organismo europeo pudo verificar que los resultados obtenidos el pasado año con el Dacia Sandero Stepway eran extrapolables al Jogger, disponible en configuración de cinco asientos, pero también con opción a una tercera fila y dos butacas extra que incrementan el aforo a siete plazas. Al respecto, Euro NCAP explica que los avisos de uso de cinturón de seguridad solo se incluyen en las dos primeras filas, pero no en la tercera, una ausencia que consideran relevante y que resta puntuación al Jogger en relación al Sandero Stepway: si este mereció en su día dos estrellas de las cinco posibles, el Jogger ve bajar su nota a una sola estrella, con 70% de puntuación en la protección de adultos en colisiones, 69% en protección infantil, 41% en protección de usuarios vulnerables y 39% en asistentes de seguridad.