Euro NCAP, y sus destructivas pruebas: ¿resisten todos los coches el test de choque?

Con días de diferencia, el organismo independiente Euro NCAP, dedicado a analizar la seguridad activa y pasiva de los coches que se comercializan en Europa, aplicando exigencias superiores a las marcadas por la normativa vigente, ha publicado dos informes, centrados en un total de nueve modelos de muy reciente aparición, de los cuales siete están disponibles ya en nuestro país. Y por si alguien está cansado de malas noticias, aquí va una realmente buena: los nueve han obtenido cinco estrellas, que es la máxima calificación posible. Un 100% de éxitos que define bien la creciente preocupación de los fabricantes por la seguridad de sus automóviles, lo que incluye a utilitarios de pequeño tamaño, coches eléctricos y marcas de reciente aparición, todavía poco conocidas por el gran público.

En concreto, el primero de los dos infomes estudió al detalle dos nuevos coches eléctricos, el Audi A6 e-tron y el Mini Cooper E, mientras que el segundo estudio se centró en otros siete modelos: Audi A6 (el nuevo modelo, con motor de combustión, no comparte ni siquiera la plataforma con el A6 e-tron), Cupra Terramar y Jaecoo 7 PHEV, y los eléctricos BYD Sealion 7, Geely EX5, Hongqi E-HS9 y Polestar 3. Veamos los resultados de cada uno, aunque cabe recordar que las puntuaciones obtenidas solo son comparables entre vehículos que hayan sido encuadrados en un mismo segmento por el organismo europeo, pues las exigencias de Euro NCAP no son las mismas, por ejemplo, para un SUV grande que para un SUV pequeño, y eso influye en la calificación en cada uno de los cuatro apartados principales: protección de adultos en caso de choque, protección infantil en caso de choque, protección de usuarios vulnerables de la vía en caso de atropello y eficacia de los asistentes de seguridad activa.

La seguridad de los dos Audi A6

Como decimos, nada tienen que ver a nivel técnico el nuevo A6 y el A6 e-tron, pues el primero toma como base la moderna plataforma PPC para vehículos de combustión, que comparte con los nuevos Audi A5 y Q5, y el segundo está desarrollado sobre la plataforma PPE para coches eléctricos, que comparte con Q6 e-tron y Porsche Macan Electric. De ahí que Euro NCAP los haya analizado por separado. De hecho, este organismo los clasifica, curiosamente, en dos segmentos diferentes: el A6 e-tron como Executive Car (coche ejecutivo) y el A6 como Large Familiy Car (coche familiar grande), de forma que no deberíamos comparar directamente sus altas notas.

Si empezamos por el Audi A6 e-tron, disponible como Sportback de cinco puertas y como familiar Avant, sus cinco estrellas derivan de unas puntuaciones estupendas en cada capítulo principal: 92 puntos sobre 100 en protección de adultos en caso de choque, 91 puntos en protección de ocupantes infantiles, 75 puntos en protección de peatones o ciclistas atropellados y 80 puntos en sistemas de ayuda a la conducción (ADAS, por sus siglas en inglés).

Pero el nuevo Audi A6 con motores de combustión, disponible como sedán de cuatro puertas y como Avant de cinco, no se queda atrás, pues también merece las preciadas cinco estrellas tras un informe que combina pruebas específicas realizadas con este A6 y otras efectuadas recientemente al nuevo A5, pues los técnicos de Euro NCAP hablan de similitudes en puntos clave de plataforma y carrocería. Así, el nuevo A6 recibe 87 puntos sobre 100 en protección de ocupantes adultos, 88 en protección infantil, 78 en protección en caso de atropello y 77 en ayudas de conducción activas.

Cupra Terramar y Jaecoo 7 PHEV

De los nueve coches estudiados en estas dos nuevas rondas de informes, seis son eléctricos y solo tres cuentan con algún tipo de mecánica de combustión. Uno es el nuevo Audi A6, ya tratado, y los otros dos son el Cupra Terramar y el Jaecoo 7 PHEV, ambos reconocidos con la máxima calificación posible y encuadrados por Euro NCAP en la misma categoría: Small SUV (SUV pequeño).

Las cinco estrellas del Cupra Terramar, un SUV de 4,52 metros fabricado por Audi en Hungría, se basan en puntuaciones muy altas en cada apartado: 89 puntos sobre 100 en protección de adultos en caso de choque, 87 en protección infantil, 82 en protección de viandantes y ciclistas, y 76 en la eficacia de los ADAS.

Por su parte, las cinco estrellas del Jaecoo 7 PHEV, un SUV de 4,50 metros procedente de China y que ha sido testado en su versión híbrida enchufable, son el resultado de notas altas en los cuatro capítulos valorados: 81 puntos sobre 100 en protección de adultos, 80 en protección infantil, 80 en protección de usuarios vulnerables en caso de atropello y 80 también en el funcionamiento de los ADAS.

Cinco eléctricos muy variados

Si el Audi A6 e-tron, una berlina ejecutiva de 4,93 metros, logra las cinco estrellas, los otros cinco coches eléctricos estudiados por Euro NCAP consiguen también la máxima nota. Entre ellos, un utilitario urbano como el Mini Cooper E, o vehículos que a un español medio puedan resultarle tan exóticos como un Geely o un Hongqi, dos marcas que aún no se han desplegado en nuestro país, aunque sí en otros territorios europeos.

El BYD Sealion 7, un SUV de 4,83 metros y cinco plazas que Euro NCAP clasifica en el segmento Large SUV (SUV grande), debe sus cinco estrellas a los 87 puntos sobre 100 en protección de adultos, 93 en protección infantil, 76 en protección en caso de atropello y 79 en el funcionamiento de los ADAS.

Y Euro NCAP encuadra también entre los Large SUV al Hongqi E-HS9, un vehículo chino de personal estética que no se vende en España pero que también ha recibido las preciadas cinco estrellas: 82 puntos en protección de adultos en caso de choque, 87 puntos en protección infantil, 73 en protección en caso de atropello y 82 en la eficiencia de sus asistentes de conducción.

Otro modelo eléctrico que no está disponible en nuestro país es el Geely EX5, que el organismo europeo clasifica como Small SUV (la misma categoría que el Cupra y el Jaecoo) y que cosecha cinco estrellas gracias a puntuaciones parciales realmente elevadas: 86 puntos en protección de adultos, 87 en protección infantil, 83 en protección de peatones atropellados y 83 en el funcionamiento de los ADAS.

Por su parte, el Mini Cooper E, un utilitario de 3,86 metros y solo cuatro plazas, debe sus cinco estrellas a los 89 puntos logrados en protección de adultos, los 87 en protección de pasajeros infantiles, los 77 en protección de usuarios vulnerables en caso de atropello y los 79 de los sistemas de asistencia de conducción. Pequeño, pero realmente seguro.

Por último, Euro NCAP ha analizado también la seguridad y protección del Polestar 3, un crossover de 4,90 metros y cinco plazas que el informe encuadra en el segmento Executive Car, el mismo donde incluyen al Audi A6 e-tron, lo que sí permite comparar. Y salvo en protección de adultos en caso de choque, apartado donde el coche sueco recibe 90 puntos sobre 100 (92 el Audi), en los otros tres capítulos se impone el Polestar sobre el alemán, pues recibe 93 puntos en protección infantil en caso de choque, 79 puntos en protección de usuarios vulnerables de la vía y 83 puntos en el funcionamiento de los asistentes de conducción.

El Polestar 3 rompe un récord

En el último informe hay dos coches, el BYD Sealion 7 y el Polestar 3, que obtienen 93 puntos sobre 100 en protección de ocupantes infantiles en caso de choque, una calificación nunca antes conseguida por un vehículo en las pruebas de Euro NCAP, aunque los expertos de este organismo europeo centran su felicitación en la firma escandinava de eléctricos de lujo, pues el Polestar 3 pasa a tener desde ahora el récord de puntuación en ese campo, lo que tiene especial mérito porque el crossover sueco fue evaluado ya con los últimos protocolos, que son los más exigentes hasta la fecha.

Tanto en la prueba de choque frontal como en el test de colisión lateral, el Polestar 3 demostró una protección extraordinaria para los dummies (maniquíes) que simulan un niño de seis años y los que replican al niño de 10 años. Además, el coche indica claramente cuál es el estado del airbag delantero cuando se coloca un asiento infantil orientado hacia atrás en el asiento del pasajero delantero y cuenta con un sistema de detección que evita que el conductor bloquee las puertas del coche si se ha dejado un niño en el interior. Desde Euro NCAP explican que, en cuanto a protección infantil, el Polestar 3 está realmente cerca de lo que entienden como una puntuación perfecta, “y muestra cómo un compromiso con la seguridad de todos los ocupantes puede dar sus frutos al proporcionar una protección excepcional en caso de accidente”.