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Innovación por tierra y mar: así optimizan las marcas el transporte de sus coches
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Objetivo, reducir las emisiones de CO2

Innovación por tierra y mar: así optimizan las marcas el transporte de sus coches

Desde contenedores más ligeros y eficientes o trenes de mayor capacidad, hasta camiones más sostenibles, los fabricantes están aplicando nuevas soluciones para disminuir las emisiones al transportar sus vehículos

Foto: MG transporta sus coches en contenedores ultraligeros, sin paredes ni techo. (MG)
MG transporta sus coches en contenedores ultraligeros, sin paredes ni techo. (MG)

Las marcas automovilísticas tienen como objetivo prioritario seguir reduciendo sus emisiones de CO2 hasta convertirse en compañías neutras. Y para alcanzar esta meta, no solo es necesario innovar en el desarrollo de sus vehículos, también hay que optimizar todos los procesos desde que el vehículo se produce, sale de la factoría y llega al punto de venta. Para ello, los fabricantes siguen buscando mejores soluciones para sus transportes logísticos, ya sea por tierra o mar. Sin ir más lejos, Volkswagen Group España Distribución redujo casi un 8% las emisiones de sus operaciones el pasado año a través de diferentes iniciativas, como la renovación de la flota de camiones de sus proveedores, la formación a conductores en materia de conducción eficiente, la optimización de rutas o la priorización del transporte de coches por ferrocarril: el 89% de los vehículos que llegaron al puerto de Santander para continuar viaje hacia la campa de Madrid se transportaron en tren.

MG, que está experimentando una gran aceptación en el mercado español, ha llevado la innovación al transporte por mar de sus vehículos al emplear dos nuevos tipos de contenedores más eficientes. Por un lado, los denominados Light-Containers, contenedores ultraligeros sin paredes y sin techo, y, por otro, los Extra-Containers, que pueden albergar hasta tres coches en su interior gracias a su mayor capacidad. Recientemente, además, la marca ha puesto en marcha dos nuevas rutas con buques portavehículos de bajas emisiones, al estar impulsados por un sistema híbrido que combina gasóleo con gas natural, con capacidad para albergar hasta 8.000 coches en su bodega.

placeholder El MG4 es fabricado en China y se envía por mar a los puertos de Europa.
El MG4 es fabricado en China y se envía por mar a los puertos de Europa.

No obstante, MG no es la única marca que apuesta por el gas en los buques que transportan sus vehículos. El Grupo Volkswagen anunció hace dos años que, tras la entrada en servicio en 2020 de dos barcos portavehículos de GNL (gas natural licuado), a finales de este 2023 cuatro buques con motores de combustión dual empezarán a recorrer los océanos trasladando coches del grupo. Este transporte hará la ruta norteamericana entre Emdem, en Alemania, y Veracruz, en México, mientras que en el viaje de vuelta se transportarán vehículos nuevos destinados a Europa.

Apuesta por el tren

En este proceso, el transporte ferroviario juega un papel clave, pues se estima que las emisiones de CO2 de este medio son 3,5 veces inferiores a las del transporte por carretera. Por ello, diferentes marcas ya han apostado por potenciar esta solución. Un ejemplo es SEAT, al unir la fábrica de Martorell (Barcelona) con la de Volkswagen Autoeuropa ubicada en Palmela (Portugal) con un servicio ferroviario. Con un solo viaje a la semana, la compañía transporta más de 20.000 vehículos al año, lo que supondría 2.400 viajes de camiones, reduciéndose así las emisiones de CO2 en un 43%.

placeholder Imagen del tren de Seat que conecta Martorell (Barcelona) con Palmela (Portugal).
Imagen del tren de Seat que conecta Martorell (Barcelona) con Palmela (Portugal).

Esta ruta se suma al servicio ferroviario Autometro ya existente de la marca, que conecta la planta de Martorell con el puerto de Barcelona para la exportación de vehículos. Y es que el 80% de los coches fabricados allí cada año son exportados. Según los cálculos de SEAT, utilizar esta vía de transporte elimina la circulación por carretera de unos 25.000 camiones al año hasta el puerto catalán gracias a su capacidad: dos pisos, 170 vehículos y una longitud de 411 metros. Desde su inauguración en 2008, la compañía ha transportado cerca de 1,3 millones de vehículos y ha reducido el tráfico por carretera en más de 300.000 camiones.

Camiones más eficientes

Pero los fabricantes también optimizan la logística por carretera. Por ejemplo, sacando los camiones más antiguos de la carretera, una renovación llevada a cabo por Volkswagen, que ha permitido que dos de cada tres transportes por carretera se efectúen en camiones con normativa Euro VI de nueva generación, con la consiguiente reducción de emisiones que supone.

placeholder Un operario termina de cargar un megatruck con 11 vehículos a bordo.
Un operario termina de cargar un megatruck con 11 vehículos a bordo.

De hecho, SEAT utiliza los denominados megatruck para mover coches por nuestro país; camiones con una longitud total de 25,25 metros con carga para 10 u 11 vehículos, que han permitido optimizar el proceso al eliminar 500 viajes y reducir 5,2 toneladas de emisiones de CO2 anuales. Su volumen de transporte anual supera los 8.600 vehículos, lo que supone una mejora de la productividad diaria en un 12%.

Respecto a un camión convencional de cuatro ejes, el megatruck permite una reducción de las emisiones de CO2 de un 10% por trayecto, y una disminución de los costes logísticos del 11%. La razón principal de esta reducción es la mejora en la eficiencia del consumo de combustible por tonelada transportada, al verse incrementada la capacidad de carga en 4,75 metros de longitud, lo que permite cargar hasta tres coches más.

Las marcas automovilísticas tienen como objetivo prioritario seguir reduciendo sus emisiones de CO2 hasta convertirse en compañías neutras. Y para alcanzar esta meta, no solo es necesario innovar en el desarrollo de sus vehículos, también hay que optimizar todos los procesos desde que el vehículo se produce, sale de la factoría y llega al punto de venta. Para ello, los fabricantes siguen buscando mejores soluciones para sus transportes logísticos, ya sea por tierra o mar. Sin ir más lejos, Volkswagen Group España Distribución redujo casi un 8% las emisiones de sus operaciones el pasado año a través de diferentes iniciativas, como la renovación de la flota de camiones de sus proveedores, la formación a conductores en materia de conducción eficiente, la optimización de rutas o la priorización del transporte de coches por ferrocarril: el 89% de los vehículos que llegaron al puerto de Santander para continuar viaje hacia la campa de Madrid se transportaron en tren.

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