Es noticia
Hemos probado el Xpeng G6 de mayor autonomía, un SUV eléctrico con tecnología de primera
  1. Motor
  2. Pruebas
Recarga a 280 kW y su alcance es de 570 km

Hemos probado el Xpeng G6 de mayor autonomía, un SUV eléctrico con tecnología de primera

De la mano de Caetano Auto, la tecnológica firma china Xpeng llega a España con una gama, formada por tres coches eléctricos, donde la opción más atrayente es el G6, un SUV que arranca en 44.990 euros y que sorprende por muchas cosas

Foto: Hemos probado la versión intermedia de la gama, que cuesta 49.990 euros.
Hemos probado la versión intermedia de la gama, que cuesta 49.990 euros.

Convertirse en el coche más vendido del mundo no es cualquier cosa, y eso es algo de lo que, por ejemplo, puede presumir ya el Tesla Model Y, bestseller a nivel planetario en 2023 y muy cerca de repetir ese hito en 2024, aunque con los datos cerrados a 30 de noviembre, el modelo de Tesla podría conformarse esta vez con la segunda plaza, por detrás del Toyota Corolla, pues en los 11 primeros meses del pasado año el coche japonés totalizaba ya 1.004.000 unidades, frente a poco más de 973.000 unidades en el modelo de Elon Musk. En cualquier caso, enorme éxito comercial para un Model Y, 100% eléctrico, al que le han ido saliendo rivales por todas partes: en Estados Unidos, en Europa, en Japón... Y también en China, donde cada fabricante parece querer tener su propio Model Y, es decir, un SUV eléctrico de entre 4,6 y 4,8 metros con tecnología avanzada, altas prestaciones y una generosa autonomía entre recargas.

placeholder El cristal posterior, muy tendido, cuenta con un limpialuneta, oculto bajo el alerón superior.
El cristal posterior, muy tendido, cuenta con un limpialuneta, oculto bajo el alerón superior.

Y uno de esos fabricantes es Xpeng, una compañía fundada en 2014, y radicada en la populosa ciudad de Guangzhou, que se ha especializado en vehículos eléctricos de alta tecnología durante su todavía corta existencia. De hecho, la berlina Mona M03, reservada por ahora al mercado chino y que pone en su punto de mira al Tesla Model 3, se convertía el pasado año en el coche de serie más aerodinámico del mundo, con un coeficiente de penetración Cx de 0,194 que deja por detrás a los que, hasta ese momento, eran los modelos que mejor cortaban el viento: el Mercedes-Benz EQS, con un Cx de 0,20, y el Tesla Model S, que anuncia 0,208. Y Xpeng, que trabaja ya junto a Volkswagen en futuros modelos conjuntos después de que la firma alemana comprase en 2023 el 5% de las acciones de la joven empresa cantonesa, pica tan alto en asuntos de nueva movilidad que prepara también vehículos eléctricos voladores, como el Land Aircraft Carrier de su división AeroHT.

placeholder El Xpeng G6 es un coche muy aerodinámico, con un índice Cx de 0,248. Y su peso no es excesivo.
El Xpeng G6 es un coche muy aerodinámico, con un índice Cx de 0,248. Y su peso no es excesivo.

Pero, de vuelta al suelo, la actividad principal de Xpeng gira en torno a los coches, un mercado donde inició su expansión internacional precisamente por Europa, donde la marca china lanzó en Noruega su berlina eléctrica P7 en 2021. Y en España su estreno se producía el pasado mes de septiembre, cuando de la mano del grupo portugués Caetano Auto llegaba Xpeng a nuestro mercado con una gama formada por el citado P7, que arranca en 51.990 euros, y dos modelos de tipo SUV: el G9, de 4,89 metros de largo y con precio base de 58.970 euros, y el G6, de 4,75 metros. El G6 es, además, el Xpeng más accesible en nuestro país, pues parte de 44.990 euros en el caso de su versión RWD Standard Range, con tracción trasera, 258 CV de potencia y una batería LFP (litio ferrofosfato) de 66 kWh que da para homologar 435 kilómetros de autonomía.

placeholder Interior de alta calidad por materiales y refinamiento, pero con un diseño minimalista.
Interior de alta calidad por materiales y refinamiento, pero con un diseño minimalista.

Por encima, el SUV chino ofrece otras dos versiones, y ambas ya con una batería NMC (níquel, manganeso y cobalto) de 87,5 kWh: el G6 RWD Long Range, con tracción posterior, 286 CV de potencia, 570 kilómetros de autonomía WLTP y factura de 49.990 euros, y el G6 AWD Performance, con tracción a las cuatro ruedas, 476 CV, 550 kilómetros de alcance y un precio de 56.500 euros. Y como en el centro está la virtud, para este primer test del Xpeng G6 nos hemos decantado por la variante RWD Long Range, que a priori nos parece la más razonable si pensamos salir a carretera alguna vez. Más que nada, porque nosotros solemos aplicar a los eléctricos la regla de los dos tercios: del alcance que anuncie la marca, mejor contar solo con dos tercios en la práctica. Quizás parezca una burda generalización, pero evitará lamentos en nuestros viajes. Y eso a temperaturas cálidas o templadas, porque con frio intenso la autonomía real se comprime aún más.

placeholder Detrás hay mucho espacio, y el suelo es completamente plano. Además, el techo es acristalado.
Detrás hay mucho espacio, y el suelo es completamente plano. Además, el techo es acristalado.

Pero si los citados 4,75 metros son un calco de la longitud del Model Y, el resto de cotas exteriores coinciden también con las del SUV de Tesla o apenas difieren: 1,92 metros de ancho, 1,65 de alto, 2,89 metros de distancia entre ejes... Eso le sirve al modelo de Xpeng para ofrecer cinco amplias plazas, destacando sobre todo una segunda fila, con suelo completamente plano, donde pueden acomodarse bien tres adultos; o un maletero de 571 litros que podemos agrandar hasta los 1.374 litros si abatimos por completo el respaldo posterior, divisible en secciones asimétricas. Y la carrocería, que copia de los coupés deportivos más exclusivos sus puertas sin marco en las ventanillas, no solo brilla por espacio, sino también por aerodinámica, pues el Cx de 0,248 demuestra que la marca china pone mucho interés en ese capítulo.

placeholder Maletero amplio, con 571 litros de capacidad. Y al abatir el respaldo trasero queda un suelo plano.
Maletero amplio, con 571 litros de capacidad. Y al abatir el respaldo trasero queda un suelo plano.

Una vez dentro, el G6 sorprende por la calidad general de terminación, brillando por los buenos materiales empleados, mullidos por casi todas partes, y por la impresión global de robustez y refinamiento, punto donde le vemos claramente por encima del Tesla, cuyos acabados han ido mejorando con el paso del tiempo pero distan aún de ser o parecer prémium. Aunque da la sensación de que los diseñadores de interiores de Xpeng se han inspirado excesivamente en el habitáculo del Model Y, pues ambos comparten su minimalismo, materializado en una casi total ausencia de mandos. Y es que el G6, que cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, concentra prácticamente todas las funciones importantes en su pantalla central táctil de 15 pulgadas, a la que deberemos habituarnos pronto porque es el corazón del coche. E insistiremos una vez más: tantas cosas reunidas en la pantalla multimedia generan muchas distracciones en la conducción, porque para acciones sencillas como manejar la climatización o activar la luneta térmica necesitaremos más tiempo y más atención que con botones o ruedas convencionales.

placeholder La pantalla central táctil, de 15 pulgadas, concentra infinidad de funciones, y cuesta habituarse.
La pantalla central táctil, de 15 pulgadas, concentra infinidad de funciones, y cuesta habituarse.

Además, el Xpeng G6 es un vehículo especialmente tecnológico, y sería una lástima no utilizar todo ese equipamiento de última generación por estar encerrado en múltiples menús y submenús, a los que solo se accede a través de la pantalla central, de estupenda calidad visual y que opera con un procesador Qualcomm Snapdragon 8155. Por ejemplo, el apartado de la seguridad, donde el G6 presume de las preciadas cinco estrellas de Euro NCAP, incluye lo último en asistentes de conducción, con un funcionamiento adecuado y nada intrusivo.

Xpeng G6 RWD Long RangeXpeng G6 RWD Long Range

Así las cosas, te pones en marcha y vas descubriendo un vehículo de mucho nivel, y en pocos minutos al volante compruebas que Xpeng es uno de los fabricantes chinos que apuntan con más argumentos a las marcas prémium europeas. Con precios más aquilatados, lo cual es muy bueno, pero con un puesto de conducción al que, insistimos en ello, le faltan mandos. En cambio, hay bastantes espacios por donde repartir objetos, empezando por la doble plataforma de recarga inalámbrica para teléfonos móviles en la consola central. Y bajo ella, un amplio hueco para colocar cosas, aunque las tomas de conexión allí dispuestas no quedan precisamente a mano.

Prestaciones más que correctas

En una gama coronada por la versión AWD Performance, que combina un motor frontal y otro trasero para generar 476 CV de potencia y 660 Nm de par, y acelerar de cero a 100 km/h en solo 4,1 segundos con ayuda de la tracción a las cuatro ruedas, los 286 CV y 440 Nm del G6 RWD Long Range analizado pueden sonar ya a poco, cuando no hay falta de fuerza en absoluto. Y en primer lugar, porque el SUV chino no es excesivamente pesado, ya que esta versión arroja en la báscula 2.025 kilos. Al nivel del también liviano Tesla Model Y Gran Autonomía Tracción Trasera de 347 CV, que es el coche más comparable por talla, potencia y batería, y pesa 2.034 kilos. Pero es que el Ford Mustang Mach-E RWD Rango Extendido de 294 CV se va a 2.161 kilos, y el Skoda Enyaq Coupe 85 de 286 CV pesa 2.145 kilos. Así las cosas, nuestro protagonista chino acelera de cero a 100 km/h en 6,7 segundos, que es un valor capaz ya de pegarnos con cierta fuerza al respaldo, y tiene su velocidad máxima limitada electrónicamente a 200 km/h. ¿Se necesita más?

placeholder La pantalla de la instrumentación, de 10,2 pulgadas, es configurable; y puede mostrar el mapa.
La pantalla de la instrumentación, de 10,2 pulgadas, es configurable; y puede mostrar el mapa.

Y aunque no estamos ante un coche deportivo, porque se trata de un SUV familiar y eléctrico, el chasis parece configurado para responder a lo que exigen sus generosas prestaciones, pues las suspensiones presumen de un buen compromiso entre estabilidad y confort, la dirección es rápida y precisa, y el sistema de frenos cuenta con cuatro discos ventilados, de manera que podemos conducir a ritmo vivo en una carretera de curvas de distinto radio con total tranquilidad, asentados sobre unos generosos neumáticos de medida 255/45 R20. Pero los 286 CV pasan al suelo a través de las ruedas traseras, de modo que sobre asfalto mojado deberemos extremar algo más la precaución que con un coche eléctrico de tracción total, empezando por acelerar con más progresividad en curvas o rotondas para evitar incipientes coletazos, que no pasarán de ahí pero pueden resultar molestos.

placeholder Las cuatro puertas laterales carecen de marcos en las ventanillas, como en los cupés deportivos.
Las cuatro puertas laterales carecen de marcos en las ventanillas, como en los cupés deportivos.

En todo caso, con nuestro protagonista viajaremos en un ambiente de enorme confort, pues el coche es silencioso y filtra bien la carretera, y muestra un aplomo estupendo. Y gracias a la bomba de calor de la climatización, a la frenada regenerativa graduable en cuatro niveles y a otras dos virtudes ya explicadas, como son la buena aerodinámica y un peso aquilatado para tratarse de un SUV eléctrico de cierta corpulencia, el consumo de energía no es excesivo mientras nos mantengamos en ritmos de marcha legales, pues el modelo de Xpeng homologa 17,5 kWh/100 km de gasto medio WLTP y sí será fácil rondar los 20 kWh/100 km reales en rutas que mezclen carretera, autovía y entorno urbano. O un poquito más si solo circulamos por vías rápidas, donde todos los coches eléctricos encuentran su peor escenario. No obstante, valores siempre más altos que en un Tesla Model Y, pues los eléctricos de la marca de Austin siguen siendo los reyes de la eficiencia.

placeholder Llantas de 20 pulgadas, y eficaces neumáticos Michelin en medida 255/45.
Llantas de 20 pulgadas, y eficaces neumáticos Michelin en medida 255/45.

En lo que sí se impone el Xpeng, aunque no sea por una gran diferencia, es en velocidad de recarga, porque las dos versiones que coronan la gama G6, dotadas de las baterías NMC de 87,5 kWh, permiten cargar en corriente continua a una potencia máxima de 280 kW, de manera que bastan 20 minutos para pasar del cero al 80%, mientras que en corriente alterna podremos cargar a 11 kW. Y no solo eso, sino que el Xpeng G6 también cuenta con carga bidireccional y función V2L (Vehicle to Load), lo que sirve para emplear el coche como fuente de alimentación, suministrando electricidad a herramientas, pequeños electrodomésticos, útiles de camping...

Convertirse en el coche más vendido del mundo no es cualquier cosa, y eso es algo de lo que, por ejemplo, puede presumir ya el Tesla Model Y, bestseller a nivel planetario en 2023 y muy cerca de repetir ese hito en 2024, aunque con los datos cerrados a 30 de noviembre, el modelo de Tesla podría conformarse esta vez con la segunda plaza, por detrás del Toyota Corolla, pues en los 11 primeros meses del pasado año el coche japonés totalizaba ya 1.004.000 unidades, frente a poco más de 973.000 unidades en el modelo de Elon Musk. En cualquier caso, enorme éxito comercial para un Model Y, 100% eléctrico, al que le han ido saliendo rivales por todas partes: en Estados Unidos, en Europa, en Japón... Y también en China, donde cada fabricante parece querer tener su propio Model Y, es decir, un SUV eléctrico de entre 4,6 y 4,8 metros con tecnología avanzada, altas prestaciones y una generosa autonomía entre recargas.

El Confidencial Industria automóvil Tecnología Eficiencia energética Desarrollo sostenible Movilidad del futuro