Probamos el BYD Sealion 7, el coche más avanzado (por ahora) de la marca china en España

Desde que BYD llegó a España en marzo de 2023, continuamente ha ido presentando nuevos modelos de distintos segmentos. Una prueba feaciente del potencial que tiene la marca china, con más de nueve millones de vehículos enchufables producidos a lo largo de su historia. De hecho, desde este mes de noviembre, BYD vende siete modelos en España, todos ellos eléctricos, salvo el Seal U DM-i, impulsado por una mecánica híbrida enchufable con una automomía eléctrica de hasta 80 kilómetros. Y dentro de este porfolio, el séptimo modelo ha sido presentado recientemente en Frankfurt, hasta donde ha viajado El Confidencial para probarlo antes de que las primeras unidades lleguen a nuestro país a final de año. Se llama Sealion 7, y dadas sus características y tecnologías, se convierte en el modelo más avanzado de la marca china en llegar a Europa y a España. Al menos, por ahora, ya que en 2025 seguirán llegando modelos nuevos del fabricante chino.

Del Sealion 7 hay tres versiones distintas, dos de ellas comparten batería y el tope de gama tiene una de mayor capacidad. La variante de acceso se llama Comfort y es la única que, por el momento, tiene precios en España: desde 47.990 euros. Tarifa que no incluye el Plan Moves, que permite descontar hasta 7.000 euros si se entrega un coche para achatarrar, o los 1.210 euros de promoción de la marca. De modo que el precio puede rebajarse hasta los 39.780 euros. Esta versión es tracción trasera e incorpora una Blade Battery de 82,5 kWh de capacidad, que permite al SUV alcanzar una autonomía en ciclo combinado WLTP de 482 kilómetros. Equipa un motor eléctrico en el eje trasero que rinde una potencia de 230 kW (313 CV), de modo que acelera de cero a 100 km/h en 6,7 segundos, con una velocidad máxima limitada a 215 km/h.

La segunda versión se llama Design AWD, en este caso, con tracción total y la misma Blade Battery de 82,5 kWh de capacidad, pero con una autonomía eléctrica en ciclo combinado WLTP de 456 kilómetros. Al tener dos motores eléctricos, uno en cada eje, la potencia asciende a 390 kW (530 CV) y, por tanto, también lo hace el cero a 100 km/h, ya que solo necesita 4,5 segundos. Sin embargo, la punta se mantiene en 215 km/h. Como tope de gama se posiciona el Excellence AWD, que, principalmente, se caracteriza por tener una Blade Battery de 91,3 kWh de capacidad, con una autonomía de 502 kilómetros en ciclo combinado WLTP. También cuenta con 390 kW (530 CV), el cero a 100 km/h en 4,5 segundos y la velocidad máxima limitada de 215 km/h. Además, en la presentación del modelo los responsables de BYD afirmaron que el motor trasero del Sealion 7 puede funcionar a regímenes de giro de hasta 23.000 revoluciones por minuto, lo que lo convierte en el motor eléctrico de producción en serie más rápido del mundo.

Todas las versiones del Sealion 7 disponen de carga trifásica en corriente alterna con una potencia de 11 kW de serie. Mientras, en corriente continua las versiones Comfort y Design admiten una potencia de hasta 150 kW, lo que permite cargar la batería del 10% al 80% en 32 minutos. Sin embargo, el Excellence AWD, con la batería de mayor capacidad puede alcanzar potencias de carga de hasta 230 kW, siendo el BYD que ha llegado a Europa con la carga más rápida. De este modo, si se cumplen las condiciones óptimas, la batería del Excellece AWD puede recargarse del 10% al 80% en 24 minutos.

Y al igual que el Seal, el Atto 3 o el Dolphin, el Sealion 7 emplea la moderna plataforma e-Platform 3.0 de BYD, exclusiva para vehículos 100% eléctricos y que permite optimizar el aprovechamiento del espacio. Al igual que cuenta con la mencionada batería Blade Battery, desarrollada y fabricada por la propia BYD con tecnología LFP (litio ferrofosfato, pues prescinde del níquel y el cobalto). Según la marca, esta batería se caracteriza por ser eficiente en términos de tamaño al alojar más celdas en el mismo espacio que una batería convencional, lo que permite una configuración especialmente plana. El SUV también incorpora el concepto de construcción CTB (Cell to Body), que cuenta con una estructura de aluminio en forma de panal de alta resistencia que mejora la seguridad y permite que, al usar el paquete de baterías como componente estructura de la carrocería, contribuya a incrementar la rigidez torsional. Además, cuenta con un sistema de bomba de calor, capaz de calentar o de enfriar el líquido refrigerante de la batería, y de ayudar al funcionamiento más eficiente de la climatización interior. E incluye la función V2L (Vehicle to Load), que permite utilizar el coche como fuente de alimentación portátil para suministrar hasta 3,3 kW de electricidad a herramientas o electrodomésticos

Así es por dentro y por fuera

Este BYD Sealion 7 es un D-SUV, con unas dimensiones de 4.830 milímetros de largo, por 1.925 de ancho y 1.620 de alto, junto a una distancia entre ejes de 2.930 milímetros. A modo de ejemplo, un Tesla Model Y tiene 4,751 milímetros de longitud, 1,921 de anchura y 1.624 de altura, y cuenta con una distancia entre ejes de 2.890 milímetros. En su estética, este BYD sigue el lenguaje de diseño ya visto en otros modelos de la marca como el Dolphin o el Seal. Sin embargo, el Sealion 7 cuenta con elementos característicos, como un frontal denominado "estilo en X", unos pronunciados pasos de ruedas y una parte trasera con una firma lumínica que ocupa todo el ancho del portón trasero, y que integra la última evolución de los pilotos tipo gota de agua, que caracterizan a los modelos de la serie Ocean de BYD. Hay cuatro colores disponibles en el exterior (Atlantis Grey, Indigo Grey, Polar White y Space Black); mientras que el interior se pueden elegir los tonos Negro y Azul.

El maletero tiene una capacidad útil de 520 litros, que se amplían hasta los 1.789 abatiendo los asientos traseros. También hay un maletero delantero de 58 litros, donde es posible guardar los cables de carga o una bolsa de viaje. El habitáculo cuenta con más de 20 huecos para guardar objetos pequeños, incluida una zona para móviles en la base del salpicadero con superficie de carga inalámbrica. Y también hay un compartimento portaobjetos en el reposabrazos central y otro espacio semiabierto bajo la consola central.

El interior destaca por contar con una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas con rotación eléctrica para orientarse en horizontal o vertical. Esta última incorpora el software más reciente de BYD, que ofrece una interfaz revisada capaz de mostrar una representación completa del coche en 3D y una gama más amplia de fondos de pantalla, incluido un salvapantallas dinámico que cambia cada 24 horas. A su vez, ambas se combinan con un Head-Up Display, de serie en la versión Excellence AWD, que puede mostrar la velocidad, el límite de velocidad, los datos del control de crucero adaptativo y las advertencias de los sistemas de asistencia, como el del cambio involuntario de carril y el de viligancia del ángulo muerto.

Además, el Sealion 7 equipa la última versión del sistema de control por voz de la marca. Un software que funciona en cuatro zonas, lo que le permite saber quién da las órdenes en el coche. O dicho de otro modo, con este sistema los dos ocupantes delanteros pueden dar órdenes para subir y bajar la temperatura del habitáculo, así como interactuar con el sistema de infoentretenimiento y navegación del vehículo, y además pueden elegir que los ocupantes traseros tengan el mismo nivel de acceso. Dentro también destaca el sistema de audio, con 12 altavoces desarrollado por el especialista danés Dynaudio.

Sensaciones al volante

En este primer test del Sealion 7, todas las unidades disponibles correspondían a la versión Excellence AWD, tope de gama, con dos motores y 530 CV repartidos entre ambos ejes. Por delante tenemos un recorrido por los alrededores de Frankfurt, que combina principalmente autovía y carreteras secundarias, con una pequeña parte de entornos urbanos. Una vez que nos subimos al SUV es fácil encontrar la postura de conducción idónea, ya que el volante tiene ajuste en altura y profundidad. Además, ofrece soporte lumbar ajustable eléctricamente en cuatro direcciones, ventilación y calefacción de serie. Eso sí, sentimos que vamos muy altos y nos gustaría tener una posición más baja, pero la altura del coche y el espacio necesario para las baterías no lo permite. No obstante, una vez que comenzamos a recorrer los primeros kilómetros es sencillo acostumbrarse.

En un inicio nos agrada la buena insonorización del habitáculo, ya que el coche cuenta con cristales laminados de doble capa en las ventanillas delanteras optimizados para el aislamiento acústico y térmico, junto a una excelente visibilidad. Los materiales utilizados en el interior también transmisten una excelente sensación de calidad, tanto al olfato como al tacto, con una gran precisión de ajustes y un acabado de nivel prémium. Dentro también tenemos la sensación de que conocemos el funcionamiento de todos los mandos, prueba de que están bien ubicados, y las pantallas cuentan con una gran resolución y un funcionamiento fluido. Además, a estas primeras sensaciones positivas se suma el confort de los asientos y la amplitud que encontramos, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Detrás no hay túnel central y hay mucho espacio para que, incluso, tres personas puedan viajar holgadamente.

A velocidades de 30 km/h, 120 km/h o, incluso, a 180 km/h por las autobahn alemanas, el coche destaca por una excelente rodadura y por mostrar un comportamiento muy equilibrado. Podemos jugar con los distintos modos de conducción que ofrece: Eco, que maximiza la autonomía; Normal, que prioriza la comodidad; Sport, para una conducción más deportiva; y Nieve, destinada a esta condición climatológica y que, lógicamente, no pudimos probar. En marcha, la dirección se siente precisa y ágil, y si echamos en falta una mayor dureza siempre podemos recurrir al modo Sport para tener un tacto más deportivo.

Hay otros apartados del coche que también sacan buena nota como, por ejemplo, la suspensión, ya que ofrece un gran compromiso entre equilibrio, eficacia y comodidad, ya que bajo ninguna condición encontramos balanceo de la carrocería en curva ni movimientos extraños de la misma. La configuración de la suspensión consta de dobles triángulos superpuestos en el eje delantero y un eje trasero multibrazo. Sucede lo mismo con los frenos, que además de ofrecer un trabajo al que no podemos reprochar nada, convencen por la precisión, ya que son sensibles, y no ofrecen esa esponjosidad al inicio del pedal que sí encontramos en otros coches eléctricos.

En cuanto a las prestaciones del Sealion 7, los 530 CV mueven sin problema los 2.435 kilogramos de esta versión Excellence AWD, ya que cabe recordar que tarda 4,5 segundos en alcanzar los 100 km/h. Una cifra que, realmente, logra pegarnos al asiento si aceleramos con decisión y cualquier adelantamiento puede realizarse en un santiamén. Y en lo que respecta al consumo, esta variante homologa un consumo combinado de 21,9 kWh/100 km y en nuestra prueba nos movimos en cifras ligeramente superiores, pero hay que tener en cuenta que los tramos de autobahn pasan factura al promedio, y en España sería posible lograr un resultado más ajustado. Todas las versiones disponen de una garantía del fabricante de seis años para el vehículo y de ocho años para la batería y el motor eléctrico.

En el apartado de seguridad, todos los Sealion 7 incluyen una alta dotación, con sensores de aparcamiento delanteros y traseros, una cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de límite de velocidad, advertencia de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero y asistente de frenado en caso de tráfico cruzado, advertencia de salida de carril, control inteligente de luces de carretera o detección de ángulo muerto, entre otros.

Equipamiento de serie

La versión Comfort, que supone el nivel de acceso a la gama, incluye de serie asientos delanteros calefactados y ventilados, asientos traseros calefactados, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, pantalla táctil con rotación eléctrica de 15,6 pulgadas, instrumentación digital de 10,25 pulgadas, carga inalámbrica de móviles, dos puertos USB para los pasajeros delanteros y traseros y tecnología V2L.

La principal diferencia entre los acabados Comfort y Design es que los Comfort tienen llantas de aleación de 19 pulgadas, mientras que los Design cuentan con llantas de 20. Las características más destacadas del acabado Excellence en comparación con las otras dos versiones son los asientos de cuero Nappa en lugar de cuero vegano y la instrumentación Head-up Display proyectada en el parabrisas.