Al volante del Jaecoo 7, un SUV chino con motor de gasolina y motivos para convencer a muchos

Jaecoo se ha convertido en la segunda marca del gigante chino Chery en llegar a España, después del exitoso arranque de Omoda. De hecho, ambas firmas van a compartir red comercial, que actualmente ya se compone de 65 concesionarios repartidos por nuestro país, y con previsión de cerrar el año cerca de los 75 puntos. Además, se beneficiará del centro logístico en el puerto de Barcelona y de un almacén central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara) capaz de suministrar, según sus responsables, más del 97% de las piezas a cualquier punto de la península en un plazo máximo de 24 horas. Y el primer modelo de esta nueva marca es el Jaecoo 7, que ya hemos tenido ocasión de conducir, y realmente tiene argumentos para convencer a muchos y agitar, aún más, el mercado de los SUV.

Como ya sucede en Omoda, los modelos de Jaecoo tendrán una garantía de siete años o 150.000 kilómetros, lo que antes ocurra. El Jaecoo 7 es un SUV algo más grande que el Omoda 5, con una imagen que muchos asemejan a Range Rover o Jeep. Sus medidas son de 4,50 metros de longitud, con 1,87 de anchura y 1,68 de altura, junto a una distancia entre ejes de 2,67 metros. Respecto a su maletero, con las cinco plazas en uso es de 424 litros, y si se abate la segunda fila de asientos aumenta hasta los 1.349 litros. Además, bajo el maletero hay rueda de repuesto, rara avis hoy en día, ya que muchas marcas optan por una rueda de emergencia tipo galleta o un compacto, pero menos útil, kit reparapinchazos.

En el apartado mecánico, la versión de acceso en la gama para España del Jaecoo 7 equipa un motor de gasolina 1.6 turbo de inyección directa con 145 CV de potencia y un par máximo de 275 Nm, que se asocia a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Es decir, no habrá opción a cambio manual, y porta la etiqueta medioambiental C de la DGT. Pero podemos elegir entre dos tipos de tracción, porque hay una versión de tracción delantera, o 4x2, con un gasto medio en ciclo WLTP de 7,5 l/100 km, una aceleración de cero a 100 km/h en 10,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h, más una segunda versión, con tracción a las cuatro ruedas, o 4x4, con un gasto combinado de 8,0 l/100 km, paso de cero a 100 km/h en 12 segundos y la misma punta: 180 km/h.

La gama es sencilla, ya que la versión de tracción delantera está asociada al acabado Select, con un precio de salida desde 33.900 euros, antes de descuentos. No obstante, desde esta primera terminación el equipamiento es completo, ya que incluye de serie pantalla multimedia central de 13,2 pulgadas, climatizador automático bizona, Apple CarPlay & Android Auto, cámara panorámica 540^o, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos delanteros calefactados, techo panorámico eléctrico, portón trasero eléctrico, rueda de repuesto de emergencia, asistente de voz inteligente y 18 ayudas de conducción, o ADAS. Mientras, la versión 4x4 va ligada al acabado Exclusive, con una factura desde 37.900 euros y un equipamiento de serie aumentado que incluye pantalla multimedia central de 14,8 pulgadas, Head-up Display, ocho altavoces Sony, asiento del conductor con ajuste de apoyo lumbar y memoria, asientos delanteros ventilados, segunda fila asientos calefactados o volante calefactado.

A finales de año tambien llegará a España una opción híbrida enchufable, de la que ya hay precios: con el acabado Select, desde 40.900 euros, y con el equipamiento Exclusive, desde 42.900 euros. De nuevo, tarifas antes de descuentos o de las posibles ayudas del plan Moves III. Un Jaecoo 7 PHEV dotado de un motor de gasolina 1.5 TDGI con una transmisión DHT, que incorpora dos motores eléctricos: uno trabajará normalmente como propulsor y otro como generador de energía, de forma que puede hacer las dos cosas a la vez y permite alcanzar una autonomía eléctrica superior a los 90 kilómetros de media. Su batería de propulsión, de tipo Blade Battery, tiene una capacidad de 18,3 kWh y se puede recargar del 30% al 80% en 20 minutos, a través de una recarga rápida de hasta 40 kW. Además, cuenta con carga bidireccional con función de descarga externa V2L (Vehicle to Load) de 3,3 kW, que permite convertir al Jaecoo 7 en una fuente de energía móvil para dispositivos exteriores, como herramientas eléctricas o electrodomésticos, por ejemplo. La potencia combinada es de 340 CV y el par máximo alcanza los 525 Nm, pero sus prestaciones aún no han sido reveladas.

El interior sorprende para bien

Cuando accedemos al Jaecoo 7 de gasolina, y como ya habíamos observado meses atrás en nuestro primer contacto con este SUV en China, comprobamos que el interior se caracteriza por la presencia de buenos materiales y un acabado general sorprendente. La pantalla de la instrumentación es de 10,25 pulgadas y la central, de 14,8 pulgadas, pero en posición vertical, y con navegador de serie. Ambas se complementan con un Head-up Display personalizable, que muestra la información sobre el parabrisas. No obstante, hay más elementos a destacar, como una iluminación ambiental interior personalizable en 64 colores, un cargador inalámbrico de 50 W de potencia para dos teléfonos móviles y un techo panorámico de más de un metro cuadrado de superficie.

Apenas hay botones por el habitáculo, salvo algunos para manejar algunos comandos de la climatización o una ruleta para intercambiar los siete modos de conducción con los que cuenta el SUV de Jaecoo. Los asientos de piel sintética son calefactables y ventilados, y las sensaciones con ellos son buenos, ya que cumplen su cometido: son cómodos y ofrecen una correcta sujeción lateral. Además, en las plazas delanteras destaca el espacio que encontramos, tanto a lo ancho como en hueco para las piernas. Y si nos vamos a las plazas traseras sucede lo mismo, hasta totalizar cinco plazas aprovechables, pues apenas hay túnel de transmisión, y la persona que se acomode en la plaza central tiene mucho espacio para colocar sus piernas.

Y además de todos estos puntos, el Jaecoo 7 equipa algunas características propias de coches prémium, como una luneta delantera térmica, cristales reforzados en las ventanillas delanteras o reglajes eléctricos dobles en el asiento del pasajero. Es decir, es posible ajustar la posición tanto con los comandos clásicos situados en la parte inferior derecha del asiento, como en la parte izquierda. Por tanto, si una persona necesita mover el asiento delantero derecho desde atrás puede hacerlo sin necesidad de bajarse del coche.

Sensaciones de conducción

La ruta que tenemos por delante no es muy larga, pero unos 160 kilómetros son suficientes para combinar algo de ciudad, autovía y carreteras de todo tipo entre Madrid y Segovia. En los primeros kilómetros las sensaciones son positivas, ya que se combina una buena dinámica con la agradable percepción del interior. En ciudad, el Jaecoo 7 se mueve bien, sin causar impresión de gran pesadez, aunque tampoco se siente como un coche especialmente ágil, pues la unidad de pruebas que estamos conduciendo es la variante 4x4, que pesa 1.724 kilos en orden de marcha. Pero una vez que salimos a autovía y a carreteras secundarias, donde hacemos un uso más intensivo del motor, observamos que no destaca precisamente por sus prestaciones, como podíamos esperar de un coche que acelera hasta 100 km/h en 12 segundos.

De hecho, a la hora de afrontar un adelantamiento será necesario anticiparse, para así no tener inconvenientes. El cambio funciona bien, no hay ningún tirón extraño, pero no destaca por su rapidez. Por ello, el motor cumple en una conducción tranquila, pero si buscamos una dinámica más deportiva echaremos en falta respuestas más vivas. También es posible jugar con los modos de conducción Eco, Normal y Sport, aunque es cierto que no se notan variaciones muy grandes cuando se selecciona uno u otro. Respecto a la dirección, nos ha parecido demasiado asistida, y el radio de giro también es un poco grande. En cualquier caso, no se trata de inconvenientes graves.

En carretera, y con el velocímetro moviéndose entre 90 y 100 km/h, las sensaciones son positivas, ya que el coche es cómodo y agradable de conducir. El interior está bien insonorizado y el sonido del motor no es nada molesto. La suspensión funciona de forma correcta, pero en determinadas curvas sí tenemos una pequeña sensación de flotar, acompañada de algún movimiento de oscilación leve de la carrocería. Quizá un tarado algo más duro ayudaría a mejorar estas sensaciones, pero, como decíamos anteriormente, el resultado es mucho más positivo que negativo.

En cuanto a los frenos, este apartado sí nos ha sorprendido, ya que sacan muy buena nota. Hay coches en los que al principio el tacto del pedal es esponjoso y hay que presionar más de la cuenta para empezar a detener el vehículo. Peor en el Jaecoo 7 es todo lo contrario, ya que desde el primer momento el coche frena mucho, y es sencillo acostumbrarse a él. En cuanto al consumo, si con tracción total el nuevo SUV chino homologa un gasto medio de 8 l/100 km, en esas cifras nos movimos, más o menos, durante nuestra prueba. Pero necesitaríamos una prueba de mayor duración para sacar conclusiones más claras.

Aunque el Jaecoo 7 tenga algún punto a mejorar, en líneas generales es un SUV que nos ha sorprendido para bien, con unas características que pueden convencer a muchos. Y hay otro punto en el que el modelo chino saca muy buena nota, y es su rendimiento fuera del asfalto, ya que tuvimos ocasión de rodar por terrenos complicados y zonas bastante rotas, así como subidas y bajadas pronunciadas, y en todas ellas el coche cumplió, sin ninguna pérdida de tracción. Un escenario donde es posible jugar con los modos de conducción Barro, Arena y Todoterreno, que actúan de diferente forma sobre el control de tracción y de estabilidad para poder avanzar. Y hay otro modo más, denominado Nieve, destinado a las condiciones invernales que su propio nombre indica.

Además, también tuvimos ocasión de probar el control de descensos, que se pone en funcionamiento en bajadas pronunciadas cuando superamos los 8 km/h, y que entra en acción con solo tocar una vez el freno. La ejecución, perfecta.

Por último, es de mucha ayuda la presencia de la innovadora cámara panorámica de 540 grados, de serie en toda la gama y denominada así porque capta todos los ángulos alrededor del vehículo, lo que ya son 360 grados, pero también es capaz de generar una vista transparente del frontal del vehículo, solución muy útil tanto en entornos urbanos, sobre todo a la hora de aparcar, como al practicar conducción todoterreno en zonas muy irregulares o estrechas.