Al volante del NX Overtrail, la versión híbrida, campera y con tracción total del SUV de Lexus

Antes de final de año llegarán a España las primeras unidades del NX Overtrail, la nueva versión campera del SUV, que a priori solo estará disponible en el SUV japonés, es decir, no la veremos en otros modelos como el LBX o el RX, y que se caracteriza por ofrecer una serie de novedades que aportan al modelo unas buenas aptitudes fuera del asfalto. Para ello, cuenta con una suspensión elevada, amortiguadores específicos o un modo de conducción Trail, entre otros. Ya está disponible desde 71.700 euros, con la motorización híbrida 350h, que cuenta con un propulsor de 2.5 litros que rinde 244 CV y está asociado a tracción total (AWD). A diferencia del NX convencional, no se podrá comprar con la mecánica híbrida enchufable (PHEV) 450h+.

Antes de desgranar el vehículo y contar nuestras sensaciones al volante, es importante saber las diferencias entre el NX Overtrail y el NX convencional. Como decíamos, presenta una suspensión elevada con 15 milímetros más de distancia al suelo, de modo que la altura libre al suelo ahora llega a los 200 milímetros, al igual que ha aumentado la altura total del vehículo a los 1.675 milímetros. En la longitud y la anchura no hay variaciones: 4.660 y 1.865 milímetros, respectivamente. Para mejorar el rendimiento del todocamino fuera del asfalto, se han incorporado amortiguadores delanteros y traseros Perfomance Dampers, así como el mencionado modo de conducción llamado Trail, que adapta la suspensión y la firmeza de la misma a las condiciones del asfalto.

Las diferencias del Overtrail también se ven en el plano estético, ya que luce una parrilla delantera más prominente con un brillante marco mecanizado metálico, así como numerosos elementos en acabado negro en las cubiertas de los retrovisores exteriores, los tiradores de las puertas, las molduras de los pasos de rueda, los raíles del techo, las molduras metalizadas en las ventanas, los anillos de los faros antiniebla y las llantas en negro mate. Estas últimas son de 18 pulgadas y de nuevo diseño, y siempre están equipadas con neumáticos todoterreno. Además, hay dos nuevos colores específicos, el Moon Desert y el Verde Oliva, y el NX Overtrail se distingue por llevar el nombre del Lexus en el portón posterior en un tono gris.

Respecto al interior, no hay excesivas diferencias respecto al NX, pero sí hay algunas. Por ejemplo, en la tapicería presente con un cuero sintético Tahara negro, que Lexus define como duradero, y que contrasta con el tono Khaki de los de los asientos, los reposabrazos, los paneles de las puertas y los pespuntes. Además, dentro hay tecnologías ideadas para ofrecer una conducción más cómoda y relajada. Por ejemplo, el sistema de aire acondicionado con tecnología nanoe-X, que lanza billones de minúsculas moléculas de agua al habitáculo. Lexus afirma que dicha tecnología permite combatir bacterias, virus, moho y malos olores, al tiempo que refresca el pelo y la piel con un efecto hidratante. Al igual que cuenta con un sistema de iluminación ambiental presente en la zona de los pies, los paneles de las puertas y las consolas centrales, con 64 colores distintos. Respecto al maletero, la capacidad de carga es de 525 litros (ampliable a 1.410 si abatimos el respaldo de la segunda fila), y cuenta de serie con el portón trasero eléctrico activao con el pie (Kick Power), que permite cargar equipaje de una forma más cómoda.

Lo probamos en Lanzarote

Lexus ha elegido Lanzarote para hacer la presentación europea del NX Overtrail, y hasta allí nos hemos ido para ponernos a su volante. En el primer contacto visual es fácil identificar esta nueva versión, principalmente, por su mayor altura, las llantas específicas y los neumáticos todoterreno que equipa. Una vez cargadas las maletas entramos en su interior y las primeras impresiones son muy buenas, tanto por la calidad de los materiales, por los ajustes de los mismos o por el aspecto general. Es una realidad decir que el SUV japonés está muy bien hecho, con un buena visibilidad y gran facilidad para hacerse rápidamente con el puesto de conducción. De hecho, en nuestros primeros momentos con el coche solo encontramos algunas dificultades para movernos por los mapas del cuadro de instrumentos a través de los botones del volante, pero todo es cuestión de acostumbrarse.

En el habitáculo encontramos una instrumentación digital y una pantalla central táctil de 14 pulgadas, con conexión inalámbrica a Apple CarPlay y Android Auto, que a su vez se combinan con el Head-up Display, que proyecta información sobre el parabrisas. Para manejar la climatización hay unos botones táctiles bajo la pantalla central y dos ruletas para modificar la temperatura. Un funcionamiento que nos ha resultado fácil y sencillo. De hecho, la configuración del interior no es complicada, ya que hay algunos botones más para controlar los modos de conducción, activar el control de descenso o el freno de mano. También hay un puerto USB-A, cuatro puertos de carga USB-C y una bandeja de carga inalámbrica para móviles. Respecto a los asientos nos han resultado magníficos en todas sus características y si nos vamos a las plazas traseras, con una distancia entre ejes de 2.690 milímetros, encontramos bastante espacio y la misma excelente calidad de terminación que en la zona delantera, lo cual es de agradecer.

Con el cinturón abrochado nos ponemos en marcha. Los primeros kilómetros nos agradan, ya que nos encontramos un coche que traza muy bien y que resulta sencillo de conducir. El tacto de la dirección es estupendo, no hay balanceos de la carrocería y la suspensión filtra muy bien las imperfecciones de la carretera. De hecho, este último aspecto ha sido muy cuidado por Lexus. Para ello, el NX Overtrail equipa una Suspensión Variable Adaptativa (AVS), que responde instantáneamente a los cambios de las condiciones de la conducción "para mantener una marcha estable, confortable y segura", afirma la marca.

Al mismo tiempo, encontramos un interior muy bien insonorizado, mejorado en esta versión con el uso de un cristal de calidad acústica para el parabrisas y las ventanas delanteras, y la adopción de unas molduras integradas en las puertas y un nuevo sistema de doble enganche para sujetar mejor el capó. De hecho, en una aceleración 'fuerte' el sonido que emite el motor híbrido y el cambio CVT (de variador continuo) no es molesto, y las prestaciones nos resultan más que suficientes para mover los 1.865 kilogramos de peso del SUV, con un cero a 100 km/h en 7,7 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. No obstante, es posible cambiar el empuje y el comportamiento del coche a través del selector de modos de conducción con cuatro alternativas: Normal, Eco, Sport S y Sport S+.

Tanto en zonas urbanas, carreteras secundarias o autovías, estas últimas a ritmos constantes de 100-110 km/h, el NX Overtrail 350h convence tacto de dirección y frenos, y por el compromiso entre confort y eficacia de la suspensión. Además, su combinación con el cambio automático y la tracción total le sienta muy bien. En cuanto a su consumo, Lexus aún no ha dado las cifras homologadas de esta nueva versión, pero no deberían de diferir en exceso del NX 350h, que cuenta con un gasto combinado WLTP de 6/100 km/h. De hecho, en nuestra prueba se movió en cifras algo superiores en torno a los siete litros, pero sí tuvimos la sensación de que en una conducción suave y relajada es factible conseguir consumos contenidos.

También fuera del asfalto

Para comprobar las aptitudes camperas NX Overtrail, Lexus nos dio la posibilidad de conducir en varios tramos fuera del asfalto, principalmente, por caminos de tierra y roca volcánica. Un escenario donde esta nueva variante saca un resultado realmente bueno, ya que en su conjunto el coche trabaja muy bien, absorbe muy bien las irregularidades, y ya sea a baja velocidad o a un ritmo superior, hay un alto confort de marcha. Aquí sale a relucir el trabajo de la suspensión específica, el modo de conducción Trail o los neumáticos todoterreno. Nuestra unidad de pruebas con matrícula alemana montaba los neumáticos Dunlop Grandtrek AT5 de dimensiones 235/60, pero en nuestro país aún no es seguro la marca y modelo de ruedas que montará. Eso sí, siempre de tipo todoterreno.

En los tramos que recorrimos no tuvimos pérdidas de tracción, de hecho, en este tipo de condiciones el SUV se mueve con soltura y transmiste confianza. En un punto con piedras más puntiagudas y de mayor complejidad, Lexus nos pidió activar el modo Trail que, en nuestro caso, ya llevábamos activo, cambiar la transmisión a modo secuencial y mantener la primera marcha. Y el coche superó el obstáculo sin ningún tipo de inconveniente. En conclusión, un resultado realmente grato y que muestra su capacidad fuera del asfalto, siempre y cuando no sean terrenos realmente difíciles donde sí podríamos encontrarnos con más complicaciones.

En cuanto al apartado de seguridad, el NX Overtrail equipa la más reciente generación del Lexus Safety System +, que utiliza una tecnología de cámara y radar para explorar los alrededores, detectar peligros y alertar al conductor o bien activar los frenos, la dirección y el control del vehículo para ayudar a evitar un accidente. También cuenta con el sistema E-Latch, conectado al Monitor de Ángulo Muerto del Vehículo, que emite una alerta si el conductor o un pasajero van a abrir una puerta cuando se aproxima algún vehículo desde atrás. Si es preciso y hay riesgo de colisión, bloquea la apertura de la puerta.

Por último, también se puede obtener más ayuda al maniobrar para aparcar en plazas estrechas, con sensores de aparcamiento delante y detrás. Si se requiere un posicionamiento preciso, un Monitor de Visión Panorámica ofrece una vista de 360 grados del espacio circundante e inferior del vehículo, con ángulos que no son visibles desde el volante.