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Al volante del nuevo Grandland, el SUV más grande de Opel, a la venta como híbrido o eléctrico
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Después llegará un PHEV y otro eléctrico más

Al volante del nuevo Grandland, el SUV más grande de Opel, a la venta como híbrido o eléctrico

La segunda generación del Grandland llega a España en noviembre, con un motor de gasolina con hibridación suave de 48V y dos versiones eléctricas, con hasta 583 kilómetros de autonomía. Tras conducirlos, estas son nuestras impresiones

Foto: Las dos versiones eléctricas se diferencian por la batería: de 73 o 82 kWh. (Opel)
Las dos versiones eléctricas se diferencian por la batería: de 73 o 82 kWh. (Opel)

El nuevo Opel Grandland ya está a la venta en España. Situado como el modelo más grande de la marca, con 4,65 metros de largo, se posiciona por delante del nuevo Frontera, con 4,38 metros, y del Mokka, con 4,15 metros. Esta nueva generación solo se va a comercializar con motores electrificados. En un inicio habrá dos opciones 100% eléctricas (etiqueta cero) y un híbrido suave (etiqueta eco), y en 2025 se sumará una versión híbrida enchufable y una tercera variante eléctrica que rondará los 700 kilómetros de autonomía, gracias a ser el primer modelo de Opel basado en la plataforma SLTA Medium de Stellantis, siguiendo así los pasos de otros modelos del grupo como el Peugeot E-3008 o el E-5008.

placeholder El Grandland es el primer modelo de Opel basado en la plataforma SLTA Medium de Stellantis.
El Grandland es el primer modelo de Opel basado en la plataforma SLTA Medium de Stellantis.

Si comenzamos por sus motorizaciones, el Grandland Electric (así se denominan las versiones eléctricas), utiliza una batería de tracción de 400 voltios, y estará disponible desde ya con dos baterías: una de 73 kWh, con una autonomía de hasta 523 kilómetros en ciclo WLTP, o una de 82 kWh, que aumenta el alcance hasta los 582 kilómetros. Eso sí, en ambos casos, el motor eléctrico ofrece una potencia de 157 kW (213 CV) y 345 Nm de par máximo. Esto permite al modelo acelerar de cero a 100 km/h en nueve segundos y alcanzar velocidades máximas de hasta 170 km/h. Respecto a la recarga, pueden cargar hasta 160 kW en corriente continua, de modo que si se cumplen las condiciones óptimas, es posible tardar menos de 30 minutos en llegar al 80% de capacidad de la batería.

placeholder El SUV mide 4,65 metros y es 173 milímetros más largo que el anterior Grandland.
El SUV mide 4,65 metros y es 173 milímetros más largo que el anterior Grandland.

Y aunque la plataforma SLTA Medium está optimizada para coches eléctricos, también permite acomodar otro tipo de propulsores. Como, por ejemplo, el motor de gasolina con hibridación suave de 48 voltios que ofrece el nuevo Grandland. Este consta de un propulsor de gasolina turbo de 1.2 litros de 136 CV, así como un motor eléctrico de 21 kW (28 CV), junto a un cambio electrificado de doble embrague de seis velocidades. Este híbrido reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en comparación con un vehículo de combustión, según Opel. En la conducción diaria en la ciudad, los motores de gasolina y eléctricos funcionan conjuntamente o por separado, según las necesidades. Eso sí, la propulsión eléctrica apoya al motor de gasolina al acelerar y arrancar desde parado, y a bajas velocidades, también permite una conducción totalmente eléctrica de hasta un kilómetro o de hasta el 50% del tiempo en entornos urbanos. Cuando el Grandland Hybrid reduce la velocidad a velocidades más altas y el propulsor de gasolina se apaga, el motor eléctrico actúa a su vez como un generador para cargar la batería de 48 voltios del sistema híbrido.

placeholder La variante híbrida enchufable tendrá una autonomía eléctrica de hasta 87 kilómetros (WLTP).
La variante híbrida enchufable tendrá una autonomía eléctrica de hasta 87 kilómetros (WLTP).

Y, como decíamos anteriormente, ya en 2025 llegará una tercera versión eléctrica con una capacidad neta de hasta 97 kWh. De este modo, el SUV ofrecerá una autonomía de hasta unos 700 kilómetros. También se sumará una variante híbrida enchufable, con un alcance eléctrico de hasta 87 kilómetros (WLTP). Tendrá una potencia combinada de 143 kW (195 CV) y 350 Nm de par máximo en combinación con una transmisión electrificada de doble embrague de siete velocidades. Será tracción delantera y tendrá las siguientes prestaciones: de cero a 100 km/h en 7,8 segundos y una punta máxima de 220 km/h.

placeholder La pantalla central puede ser de 10 o 16 pulgadas, es apaisada y orientada hacia el conductor.
La pantalla central puede ser de 10 o 16 pulgadas, es apaisada y orientada hacia el conductor.

Opel ha anunciado dos niveles de equipamiento, Edition y GS, que a su vez se pueden personalizar con los paquetes Comfort y Tech. Al igual que ha presentado los precios de algunas versiones, aunque estos incluyen descuentos, pero la marca por el momento no los ha desglosado. De este modo, el Grandland híbrido suave parte desde 32.400 euros y el Grandland Electric de 73 kWh, desde 39.850 euros. No se ha anunciado la tarifa de la variante eléctrica de 82 kWh. Sin embargo, ya se sabe el precio que tendrá el híbrido enchufable, pese a llegar en 2025: desde 39.350 euros. Del mismo modo, el Moves III, prorrogado hasta el próximo 31 de diciembre, tampoco está incluido en las tarifas de las variantes que puedan beneficiarse de él.

Así es por fuera y por dentro

Esta nueva generación tiene una longitud de 4,65 metros, una anchura de 1,93 metros y una altura de 1,66. Es decir, es 173 milímetros más largo que el Grandland anterior, 36 milímetros más alto y 49 milímetros más ancho. Sucede lo mismo con el espacio interior y el maletero, ya que el nuevo modelo tiene una distancia entre ejes de 2.795 milímetros, cuando antes era de 2.675. Ahora, el maletero es de 550 litros (antes 514), mientras los asientos traseros se pueden abatir en una disposición 40:20:40 y, por tanto, aumentar la capacidad de carga hasta los 1.645 litros.

placeholder Los asientos delanteros son confortables y destacan por su amplio refuerzo lateral.
Los asientos delanteros son confortables y destacan por su amplio refuerzo lateral.

En su estética, el nuevo Grandland hereda muchos elementos ya vistos en el prototipo Opel Experimental, además del ya característico Opel 3D Vizor en el frontal con el logotipo Blitz Iluminado en el centro, junto a las letras Opel iluminadas permanentemente en la parte trasera, primicia en la marca. De hecho, el nombre del automóvil ya no se muestra con letras cromadas, sino que está grabado en el centro del portón trasero.

placeholder La versión híbrida suave permite una conducción totalmente eléctrica de hasta un kilómetro.
La versión híbrida suave permite una conducción totalmente eléctrica de hasta un kilómetro.

Otro aspecto a destacar del nuevo Grandland tiene que ver con su tecnología lumínica. Y es que el SUV equipa el sistema de iluminación Intelli-Lux Pixel HD que cuenta con 51.200 elementos de luz, con 25.600 en cada lado, para la distribución de la luz de alta definición. En función de la situación del tráfico, una cámara detecta los objetos que se aproximan y los que vienen de frente, y la luz Intelli-Lux Pixel Matrix HD recorta estos objetos con mayor precisión que las tecnologías Matrix Light estándar y ofrece un patrón de luz mucho más brillante y homogéneo, al tiempo que garantiza que otros usuarios de la carretera no sean deslumbrados.

placeholder Si las plazas delanteras son espaciosas, en las traseras hemos tenido la misma impresión.
Si las plazas delanteras son espaciosas, en las traseras hemos tenido la misma impresión.

En el puesto de conducción, la pantalla central es de 10 o 16 pulgadas y está ligeramente orientada hacia el conductor. Detrás del volante se ubica un cuadro de instrumentos digital, que se combina con un Head Up Display Inteli-HUD proyectado sobre el parabrisas. Opel ofrece la posibilidad de activar el modo Pure, que reduce el contenido del cuadro de información para el conductor. En cuanto a la climatización, esta se puede manejar a través de una tira de botones físicos, que permiten no distraerse de la conducción.

placeholder El maletero ahora es de 550 litros, cuando en la anterior generación era de 514.
El maletero ahora es de 550 litros, cuando en la anterior generación era de 514.

Dentro también destaca que el SUV cuenta con más de 35 litros de compartimentos de almacenamiento interior, desde el Pixel Box hasta los bolsillos para el teléfono en los respaldos de los asientos delanteros, a un almacenamiento bajo de la consola central que también alberga una toma de corriente de 12 voltios. También hay un cargador inalámbrico para móviles que se encuentra detrás del vidrio para que los dispositivos se puedan cargar mientras se almacenan de manera segura.

Primero, al volante del eléctrico

En los alrededores de Rüsselsheim (Alemania), cuartel general de Opel, hemos tenido ocasión de conducir el nuevo Grandland, y lo hemos hecho tanto en su versión híbrida suave como eléctrica. Primero, nos hemos puesto al volante de la variante 100% eléctrica con menor batería, de 73 kWh, donde antes de arrancar hemos podido hacer un repaso a su interior. En él hay una mayor carga tecnológica, respecto a la anterior generación, y la presencia de materiales sostenibles, ya que todas las telas del interior son 100% recicladas. En la consola central destaca la pantalla central de 16 pulgadas apaisada de nuestra unidad, algo no muy habitual, aunque es fácil acostumbrarse a ella. Junto a ello, la climatización se controla con mandos tradicionales, una decisión que nos permite modificar la temperatura sin apenas quitar la vista de la carretera.

placeholder El Grandland Electric puede cargar a una potencia de hasta 160 kW en corriente continua.
El Grandland Electric puede cargar a una potencia de hasta 160 kW en corriente continua.

Tras ajustar nuestra posición de conducción, con reglajes manuales tanto del asiento como del volante, encontramos unos asientos confortables, con un amplio refuerzo lateral. En realidad estos son unos asientos ergonómicos AGR que, precisamente, cuentan con dos bolsillos neumáticos situados en los refuerzos laterales del respaldo. Ofrecen ventilación, masaje para el conductor, así como la función Intelli-Seat de serie, con una ranura que alivia la presión sobre el coxis. Y es que si las plazas delanteras nos parecen espaciosas, en una breve visita a la trasera, tenemos la misma impresión. De hecho, este nuevo Grandland dispone de 20 milímetros de espacio adicional para las piernas en comparación con el modelo saliente. En mi caso, con una altura de 1,70 metros, encuentro una buena posición, ya sea en el espacio restante para las rodillas, el de la cabeza al techo o en el hueco para meter los pies bajo el asiento delantero.

placeholder Muchos rasgos de diseño del Grandland se inspiran en el prototipo Opel Experimental.
Muchos rasgos de diseño del Grandland se inspiran en el prototipo Opel Experimental.

Abrochado el cinturón, nos ponemos en marcha desde Rüsselsheim y sus alrededores, en una ruta que combina el paso de entornos urbanos con tramos de autopista. El Grandland Electric marca 527 kilómetros de autonomía en el cuadro de instrumentos. Cabe recordar que homologa un alcance en ciclo combinado WLTP de 523 kilómetros Salimos a una Autobahn, y con tramos con velocidades máximas de 130 km/h, el SUV muestra un comportamiento equilibrado, con una correcta insonorización del habitáculo y una agradable dinámica. A ello hay que sumar a que es fácil hacerse al tacto de la dirección, ya que nos resulta precisa. O dicho de otro modo, tenemos la sensación de que el coche va hacia donde nosotros queremos, sin inercias molestas o balanceos en curva, pese a que en su conjunto no es precisamente ligero: 2.132 kilos, en vacío.

placeholder Equipa el sistema de iluminación Intelli-Lux Pixel HD, que cuenta con 51.200 elementos de luz.
Equipa el sistema de iluminación Intelli-Lux Pixel HD, que cuenta con 51.200 elementos de luz.

En cuanto a sus prestaciones estas son correctas, pues acelera de cero a 100 km/h en nueve segundos, con una punta limitada a 170 km/h, y si apretamos con decisión el pedal del acelerador, la potencia se entrega de forma lineal. No hay una respuesta que nos pegue al asiento. De hecho, para sacar todo su potencial debemos recurrir al modo Sport dentro de los modos de conducción, ya que al seleccionarlo, el SUV ofrece los 213 CV. Y realmente, al volante se percibe una conducción más rápida y dinámica. Si lo dejamos en el modo Normal, por defecto cuando arrancamos el coche, ofrece 180 CV de potencia, y en Eco, se reduce a 160 CV.

Con las levas situadas detrás del volante es posible seleccionar los tres modos de frenada regenerativa: el más bajo (-0,6 m/s²), para sensaciones cercanas a un vehículo térmico; el intermedio (-1,2 m/s²), para aumentar la deceleración al soltar el pedal del acelerador; y el más alto (-2,0 m/s²); para obtener la máxima deceleración al soltar el pedal del acelerador. Con este último es con el único modo que se activan las luces traseras de freno cuando soltamos el pedal del acelerador. Respecto a su consumo, el Grandland Electric homologa 18,5 kWh/100 km, y realmente, en nuestra prueba el gasto se movió en estas cifras, pero es cierto que requeriríamos una prueba de mayor duración para sacar conclusiones claras. Además, en el momento de la prueba llovía de forma continua, y esta situación meteorológica incurre en un mayor consumo en los coches.

Después, turno del híbrido suave

Dejamos el Grandland Electric y nos subimos al Grandland con el motor de gasolina e hibridación suave de 48 voltios. Dentro no hay cambios, pues encontramos el mismo coche. Sin embargo, al volante si hay algunas diferencias. Por ejemplo, el sonido proveniente del motor de tres cilindros que sí suena un poco a tricilíndrico a medida que subimos de régimen. Esto no quiere decir que sea molesto, e incluso, muchas personas pueden pasar por alto este detalle.

placeholder Las letras Opel iluminadas permanentemente en la parte trasera son una primicia en la marca.
Las letras Opel iluminadas permanentemente en la parte trasera son una primicia en la marca.

En cuanto a empuje pasa algo similar, ya que sí el eléctrico daba la potencia rápidamente y de forma lineal, a esta motorización le cuesta tener respuestas rápidas. De hecho, si pisamos el pedal con decisión tarda un par de segundos en comenzar a subir de vueltas con alegría. Es cierto que en las ocasiones que requerimos de toda la potencia, como al afrontar repechos a baja velocidad, el motor cumplió, pero no podemos esperar reacciones deportivas. Eso sí, la asociación con la transmisión automática e-DCS6 es muy buena, ya que el funcionamiento de esta última nos resultó muy suave.

En el resto de elementos, como dirección, suspensión o comportamiento dinámico, el Grandland vuelve a resultar un coche equilibrado, que cumple perfectamente con lo que se le pide. Respecto a su consumo, el Grandland Hybrid homologa en ciclo combinado WLTP 5,6 l/100 km/h. En nuestra prueba el gasto fue más elevado, moviéndose entre los 6,5 y los 7 l/100 km, pero como decíamos en la variante eléctrica, necesitaríamos una ruta con otro tipo de itinerario y condiciones para sacar conclusiones claras. Eso sí, esta mecánica transmite la sensación de poder hacer consumos muy contenidos.

placeholder El Grandland Hybrid homologa un consumo en ciclo combinado WLTP de 5,6 l/100 km/h.
El Grandland Hybrid homologa un consumo en ciclo combinado WLTP de 5,6 l/100 km/h.

Respecto al apartado de asistentes a la seguridad, el SUV más grande de Opel trae de serie sistemas como el Control de Crucero Automático con función Stop & Go, el Reconocimiento Extendido de Señales de Tráfico, la Adaptación Inteligente de la Velocidad y el Frenado en Choque. Al igual que los pilotos de aparcamiento delanteros y traseros, la cámara de visión trasera con función de limpieza automática y la cámara Intelli-Vision de 360 grados.

El nuevo Opel Grandland ya está a la venta en España. Situado como el modelo más grande de la marca, con 4,65 metros de largo, se posiciona por delante del nuevo Frontera, con 4,38 metros, y del Mokka, con 4,15 metros. Esta nueva generación solo se va a comercializar con motores electrificados. En un inicio habrá dos opciones 100% eléctricas (etiqueta cero) y un híbrido suave (etiqueta eco), y en 2025 se sumará una versión híbrida enchufable y una tercera variante eléctrica que rondará los 700 kilómetros de autonomía, gracias a ser el primer modelo de Opel basado en la plataforma SLTA Medium de Stellantis, siguiendo así los pasos de otros modelos del grupo como el Peugeot E-3008 o el E-5008.

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