Ya hemos conducido el nuevo BMW Serie 1, y ha sido con su versión más 'picante' de 300 CV

Si recientemente nos poníamos al volante de la nueva generación del X3 durante nuestra estancia en Múnich, cuartel general de BMW, también tuvimos tiempo de conducir la nueva generación del Serie 1, que llegará a nuestro país en octubre. Un modelo que nació en 2004 y que ha cosechado grandes éxitos para la firma bávara, ya que 20 años después se han vendido tres millones de unidades en todo el mundo. Esta cuarta generación repite el modelo de la tercera, cuando el compacto abandonó la tracción trasera para pasar a ser delantera, aunque también estará disponible la tracción total xDrive. Al igual que, de nuevo, solo se podrá adquirir con carrocería hathback de cinco puertas. Es decir, no hay posibilidad de tres puertas ni variante cupé.

Respecto a sus mecánicas, el acceso a la gama lo marca el diésel 118d, sin hibridación y con etiqueta C, 150 CV, un cero a 100 km/h en 8,3 segundos, un gasto medio WLTP a partir de 4,6 l/100 km y un precio desde 39.000 euros. Las dos siguientes variantes cuentan con etiqueta eco, gracias a un sistema de hibridación suave de 48 voltios. La primera es la variante de gasolina 120, con 170 CV, un cero a 100 km/h en 7,8 segundos, un consumo medio homologado que parte de 5,3 l/100 km y una tarifa que arranca en 40.500 euros. Y, después, se posiciona el diésel 120d, con 163 CV, un cero a 100 km/h en 7,9 segundos y un consumo medio a partir de 4,3 l/100 km. En este caso, arranca en 40.800 euros.

Como colofón de la gama del Serie 1, que seguirá produciéndose en la planta de BMW Group en Leipzig (Alemania), se sitúa la versión M135 xDrive, impulsada por un motor de gasolina de cuatro cilindros con 300 CV, asociado de serie a un chasis M adaptativo con dirección deportiva y tracción total inteligente. Acelera de cero a 100 km/h en 4,9 segundos y el consumo medio parte de 7,6 l/100 km. Lleva la etiqueta C y cuesta desde 61.000 euros.

Más largo y más alto

Este nuevo Serie 1 crece ligeramente respecto a su predecesor, con 4.361 milímetros de longitud (42 milímetros más que el modelo anterior), 1.800 de anchura (1 más) y 1.459 de altura (25 más). En cuanto a su diseño, presenta un frontal más plano y bajo que el modelo anterior, la clásica parrilla de BMW, pero en este caso, más ancha y orientada hacia delante, con una estructura de barras verticales y diagonales, mientras que los faros LED, de serie, cuentan con llamativos elementos verticales para la luz diurna y los intermitentes. Si el cliente lo desea, será posible equipar faros LED adaptativos con luz de carretera matricial antideslumbrante, función de luz de giro y detalles luminosos de tono azulado.

En su estética hay más elementos característicos, como las ventanillas, que se estrechan más cuanto más atrás, con la llamada línea de sombra de alto brillo, que incluye un elemento gráfico con el número '1' en el montante C o en el pilar trasero. Además, su silueta se ve más afilada gracias a elementos como el alerón de techo alargado o los deflectores de aire laterales que incorpora. En cuanto a la trasera, los reflectantes verticales y un inserto negro a modo de difusor se combinan con el faldón trasero y con unas llamativas ópticas, divididas en dos partes, que se extienden hasta las secciones laterales.

En la paleta de colores se puede elegir entre dos tonos lisos de carrocería, siete metalizados, cuatro pinturas BMW Individual y una amplia gama de pinturas especiales BMW Indvidual. Estará disponible opcionalmente una pintura de contraste para el techo, personalizado en color negro brillante. Y, como opción, el paquete M Sport y el equipamiento M Sport Design, con características de diseño específicas de la división M, como grandes tomas de aire en el faldón delantero, faldones laterales más marcados y un difusor tridimensional en el faldón trasero. Respecto a las llantas, según la versión, son de 17 o 18 pulgadas, pero se ofrecen también de 19.

En el interior del Serie 1 destaca un selector de marchas rediseñado y la pantalla curva BMW Curved Display, con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,7 pulgadas. La marca ha reducido el número de botones y mandos del tablero, e incluso, el climatizador del compacto ahora se controla digitalmente. Ya no hay presencia del cuero como elemento de serie, y los asientos son calefactados y con ajustes eléctricos, incluida la memoria en el lado del conductor, disponibles como opción en todos los tipos de asientos, y se puede añadir soporte lumbar a los asientos deportivos y a los asientos deportivos M.

Por otro lado, la distancia entre ejes es de 2.670 milímetros, misma cifra que el Serie 1 anterior. Sucede lo mismo con los datos del maletero, ya que esta nueva generación también homologa un volumen de maletero de 380 litros, ampliable a 1.200 litros si abatimos por completo el respaldo posterior, aunque las versiones 120 y 120d, dotadas de sistema híbrido y batería de propulsión, ven reducida la capacidad de carga a 300 litros, ampliables a 1.135 litros con los respaldos totalmente abatidos.

Al volante del Serie 1 más rápido

La primera versión que hemos probado del nuevo Serie 1 es la más prestacional, el M135 xDrive, con propulsor de gasolina de cuatro cilindros con 300 CV, como mencionábamos anteriormente. Su peso es de 1.625 kilogramos, aunque puede variar ligeramente según el equipamiento, y está asociado a una caja de cambios automática Steptronic Sport de siete velocidades y a la tracción integral inteligente BMW xDrive. El compacto acelera de cero a 100 km/h en 4,9 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Al volante, el M135 xDrive es un coche divertido de conducir, que transmite personalidad y carácter. Tiene una respuesta rápida en cualquier momento y a cualquier régimen de vueltas, ya sea en una salida o ante cualquier necesidad. La suma de su potencia, un cambio preciso y el gran trabajo de la tracción xDrive hace que no solo sea divertido conducir, también fácil. Porque realmente ante una conducción deportiva no se siente un coche exigente, ya que pisa con aplomo y traza las curvas con facilidad. Y es que ofrece un gran comportamiento a ritmos lentos o en una conducción más rápida. A ello se suma que la dirección nos resulta precisa, el chasis tiene una buena puesta a punto y la suspensión es correcta, ni muy dura ni muy blanda. Respecto al sistema de frenos, la sensación es similar, ya que no encontramos nigún incovenenite ni tampoco síntomas de fatiga.

BMW señala que en esta nueva generación del Serie 1 se han mejorado apartados como la agilidad, la precisión de la dirección y el dinamismo en las curvas gracias a una mayor rigidez de la estructura de la carrocería y de la optimizada unión del chasis, con una cinemática reconfigurada, nuevos soportes de la barra estabilizadora y una innovadora tecnología de amortiguadores. Pero además, esta variante M135 xDrive incluye un chasis M adaptativo, que rebaja el vehículo hasta ocho milímetros, así como dirección deportiva. Y exclusivamente para el BMW M135 xDrive, cuenta con el paquete M Technic, que incorpora componentes especiales para la suspensión, elementos específicos que garantizan mayor rigidez con menos peso, un sistema de frenos M Compound y llantas forjadas de aleación ligera de 19 pulgadas.

En el habitáculo es fácil encontrar el puesto de conducción idóneo gracias a los ajustes eléctricos del asiento. Los asientos se sienten cómodos, amplios y cuentan con un buen agarre lateral. Gracias al BMW Curved Display, el conductor dispone de dos pantallas unidas donde ver toda la información que necesita. Aunque también es cierto que en un primer término se hace extraño no encontrar apenas botones en el coche, especialmente, bajo la pantalla central. Recurrir a las pantallas para todo hace que tengamos una mayor distracción, que si recurrimos a un mando físico, pero todo es acostumbrarse.

En nuestra prueba no pudimos sacar conclusiones precisas sobre el consumo, principalmente, por realizar una conducción más deportiva de lo habitual y por la orografía del trayecto. Eso sí, pese a tener 300 CV bajo el capó, el compacto homologa un gasto medio en ciclo WLTP de 7,6 l/100 km, y al equipar distintos modos de conducción, los denominados BMW Experience Modes, estos permiten adaptar el comportamiento del coche, ya sea para una conducción más deportiva o eficiente, según se precise. De hecho, es posible tener desde un coche tranquilo, que apenas suena, con el modo Efficient, hasta un coche más radical y con un prominente sonido del motor, cuando pulsamos el modo Sport. Pero por el camino también hay otros modos que varían el comportamiento del Serie 1, como Espressive, Relax Mode o Art Mode, entre otros.

Breve contacto con el motor 120

Como sucedió con el X3, nuestra primera prueba del Serie 1 fue con su variante más prestacional, pero también tuvimos ocasión de conducir brevemente la versión de gasolina 120. Es evidente que no pudimos extraer las mismas conclusiones, pero si pudimos comprobar que es una opción equilibrada, que ofrece confort en marcha, una muy buena insonorización del habitáculo y sus prestaciones permiten mover con garantías al compacto en cualquier situación, ya que acelera de cero a 100 km/h en 7,8 segundos. Además, su consumo combinado en ciclo WLTP es contenido: 5,3 l/100 km.

Por otro lado, el nuevo BMW Serie 1 cuenta con un amplio listado de asistentes de seguridad (ADAS) de conducción y aparcamiento como equipamiento de serie u opcional. Por ejemplo, incluye el Driving Assistant con aviso de colisión frontal, el aviso de salida de carril, el aviso de salida de la vía y el reconocimiento de señales de tráfico, así como la ayuda de aparcamiento con asistente de marcha atrás. Y entre los elementos más destacados de opcionales se encuentran el asistente de dirección y de control de carril, el asistente automático de límite de velocidad y la guía de ruta al utilizar el control de crucero activo con función Stop & Go.