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Conducimos el Lynk & Co 01, un SUV al que podemos suscribirnos como si fuese Spotify
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Cuesta 500 euros al mes

Conducimos el Lynk & Co 01, un SUV al que podemos suscribirnos como si fuese Spotify

Coincidiendo con el primer test en España del Lynk & Co 01, un SUV al que nos podemos suscribir para uso personal o compartido, El Confidencial ha podido charlar con Alain Visser, el CEO de la marca

Foto: Se vende tanto en versión híbrida como híbrida enchufable. (Lynk & Co)
Se vende tanto en versión híbrida como híbrida enchufable. (Lynk & Co)

Muchos, especialmente en grandes ciudades, se habrán topado por la calle en los últimos días con alguno de sus coches, siempre de color negro o azul, pues solo se ofrecen esas dos pinturas de carrocería en su modelo 01. Y es que Lynk & Co, una joven marca que todavía no está en el radar de la mayoría de usuarios, ha aterrizado en España con un modelo de negocio distinto al que estamos acostumbrados a ver en otras compañías, ya que podemos elegir entre comprar el coche o suscribirnos a él como si fuese Spotify o Netflix, disfrutándolo en periodos que como mínimo son de un mes, y sin ningún tipo de permanencia.

placeholder La versión enchufable tiene una autonomía eléctrica de 69 kilómetros en ciclo WLTP.
La versión enchufable tiene una autonomía eléctrica de 69 kilómetros en ciclo WLTP.

Lynk & Co es una nueva firma que pertenece al gigante chino Geely, que también es dueño de Volvo, por lo que los modelos de ambas marcas comparten mucho entre sí. El 01 es su primera aventura europea, un SUV de 4,54 metros de longitud, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, con 495 litros de capacidad de maletero y del que se ofrecen dos versiones: una es híbrida convencional, o autorrecargable, y la otra tiene mecánica híbrida enchufable. El Confidencial se ha puesto al volante de una de las primeras unidades que han llegado a nuestro país, y coincidiendo con ese test también hemos podido charlar con Alain Visser, CEO de Lynk & Co a nivel mundial, quien nos ha explicado las líneas clave de funcionamiento de su compañía, sus planes de futuro o cómo ve nuestro país de cara al progreso de la marca.

placeholder Alain Visser es consejero delegado de Lynk & Co a nivel mundial.
Alain Visser es consejero delegado de Lynk & Co a nivel mundial.

Sobre la posibilidad de acabar produciendo el 01 en Europa, Visser recordó que ''este era el plan en un principio, fabricarlo en la planta belga de Volvo en Gante, pero el éxito que está teniendo el Volvo XC40 en Europa hizo que el espacio restante para la producción de Lynk & Co fuera insuficiente para nosotros, por lo que decidimos que la fabricación se llevase a cabo en China, aunque no excluimos a medio plazo la posibilidad de trasladar la producción a Europa''.

Y es que la marca está extendiendo su red por el viejo continente a través de sus llamados 'clubs', pues Lynk & Co decidió no tener concesionarios al uso, sino locales que más bien son lugares de reunión, de aspecto industrial y en los que prima más el marketing y la imagen de marca que las propias ventas, pues estas se realizan exclusivamente de forma online. Actualmente ya cuentan con siete, en Ámsterdam, Amberes, Berlín, Estocolmo, Gotemburgo, Hamburgo y Múnich, pero tienen planes para instalar también en nuestro país, con el primero abriendo sus puertas en Barcelona a finales del mes de abril y uno a continuación que estará en Madrid desde verano.

placeholder No tienen concesionarios, tienen 'clubs'; y actualmente tienen siete en europa.
No tienen concesionarios, tienen 'clubs'; y actualmente tienen siete en europa.

Por el momento su único modelo a la venta en Europa será el 01, con un precio de 35.000 euros para la versión híbrida de 197 caballos (consumo medio de 6,6 l/100 km y etiqueta eco) y de 40.500 euros para el híbrido enchufable (etiqueta cero emisiones), que eleva su potencia hasta los 261 CV. Pero si lo que queremos es obtenerlo mediante la fórmula de suscripción, podemos hacerlo por 500 euros al mes.

placeholder A finales de abril abrirán en Barcelona el primero en España, y en verano otro en Madrid.
A finales de abril abrirán en Barcelona el primero en España, y en verano otro en Madrid.

La simplicidad y el minimalismo parecen dos puntos clave en la estrategia de Lynk & Co, pues, para empezar, cuando se ha hablado de precios no observamos un 'desde', porque solo ofrecen el modelo tal cual: un único precio, sin posibilidad de descuentos, sin elementos opcionales, con solo dos colores de carrocería para elegir... En palabras del propio Visser, ''la simplicidad es parte de nuestro ADN, si alguien quiere un coche rojo, mala suerte (entre risas), no será el nuestro''.

Probamos el híbrido enchufable

La versión que nosotros pudimos probar unos kilómetros por Madrid fue la de mecánica híbrida enchufable, y lo primero que destaca es la calidad de rodadura, pues es un SUV muy cómodo y silencioso, con una insonorización acorde a su precio y un sistema eléctrico que funciona muy bien y que anuncia 69 kilómetros de circulación sin emisiones en ciclo WLTP, lo que nos permitió probar tanto el modo Eléctrico por el centro de la ciudad como el modo Híbrido por carreteras del extrarradio; y también el modo Sport, que acentúa las sensaciones. En los dos primeros programas, el coche trata de estirar al máximo la utilización de la energía eléctrica, circulando a bajas y no tan bajas velocidades con el motor eléctrico de 82 CV, y disponiendo en el cambio de un modo B para mayor tenacidad de la frenada regenerativa.

placeholder El 01 híbrido cuenta con 197 CV, mientras que el híbrido enchufable tiene 261.
El 01 híbrido cuenta con 197 CV, mientras que el híbrido enchufable tiene 261.

En cuanto al interior, el 01 es realmente tecnológico, en la línea de un XC40, con el que comparte mucho, desde la plataforma modular hasta el sistema de impulsión, con la única diferencia de que la batería del Lynk & Co es de mayor tamaño: 14,1 kWh en el 01 (la versión híbrida autorrecargable monta una de 0,7 kWh), por 8,5 kWh en el XC40 Twin Recharge. Tras el volante disfrutamos de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas con muy buena definición, bastante personalizable y con la posibilidad de mostrar el mapa del navegador a tamaño completo. Y en el salpicadero encontramos una gran pantalla central de 12,7 pulgadas con un sistema operativo intuitivo y muchas posibilidades para personalizarlo a nuestro gusto; y, además, con perfiles que permiten tener el coche adaptado a nosotros cada vez que cojamos uno, un detalle realmente útil si decidimos compartir el coche con otros usuarios.

placeholder Puedes suscribirte por 500 €/mes o comprarlos por 35.000 € el híbrido y 40.500 el PHEV.
Puedes suscribirte por 500 €/mes o comprarlos por 35.000 € el híbrido y 40.500 el PHEV.

Y es que ese es otro de los puntos interesantes de la marca, la posibilidad de compartir el coche cuando no lo estamos utilizando. De entrada, si queremos tener un Lynk & Co 01 pero no queremos comprarlo, nos suscribimos y abonamos mensualmente 500 euros, con todo incluido. Resuelto eso, a través de una aplicación móvil podemos poner nuestro coche en modo 'share' (compartir), estableciendo unas normas, unas tarifas por hora o por día, un punto de recogida y de entrega, y una serie de datos a tener en cuenta. Tras ello, si otra persona suscrita a la aplicación desea utilizar un coche, solo tiene que abrir la app y pulsar el botón 'borrow' (tomar prestado), lo que automáticamente despliega un mapa con la ubicación e indica los coches disponibles en esa zona, las tarifas, las horas en las que está disponible, la puntuación que tiene el dueño, etc. Un poco como Airbnb. Seleccionamos el que más nos convenga, se le hacen unas fotos alrededor antes de usarlo (y también después del uso), se recibe una 'llave' en el teléfono móvil, abrimos el coche y listo. De esta forma no solo habrá menos coches en circulación o estacionados sin uso, sino que el 'dueño' puede rebajar ese coste mensual al compartirlo con otros suarios cuando no lo necesita.

placeholder Mide 4,54 metros de largo y tiene una capacidad de maletero de 495 litros.
Mide 4,54 metros de largo y tiene una capacidad de maletero de 495 litros.

¿Y el mantenimiento? La pregunta nos surgió casi de forma automática después de que el propio Alain Visser nos explicara su fórmula de negocio y los procedimientos de uso. ¿Cómo será el servicio posventa de la Lynk & Co en nuestro país? Y ahí también se han decantado por una solución innovadora y pragmática, porque serán los talleres de Volvo quienes se encarguen de ello.

Muchos, especialmente en grandes ciudades, se habrán topado por la calle en los últimos días con alguno de sus coches, siempre de color negro o azul, pues solo se ofrecen esas dos pinturas de carrocería en su modelo 01. Y es que Lynk & Co, una joven marca que todavía no está en el radar de la mayoría de usuarios, ha aterrizado en España con un modelo de negocio distinto al que estamos acostumbrados a ver en otras compañías, ya que podemos elegir entre comprar el coche o suscribirnos a él como si fuese Spotify o Netflix, disfrutándolo en periodos que como mínimo son de un mes, y sin ningún tipo de permanencia.

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