EEUU podría exigir esta función a los coches eléctricos, pero muy pocos están preparados

Alrededor de los coches eléctricos hay siglas con las que tenemos que ir familiarizándonos. Estas son V2L, V2G o V2H, y responden a varios tipos de carga bidireccional en los eléctricos más modernos. O dicho de otro modo, este tipo de carga es la capacidad para suministrar la energía que guardan los eléctricos en sus baterías para alimentar desde una casa, una nevera, una bicicleta eléctrica, una cafetera o cualquier aparato eléctrico. En las últimas fechas, este sistema ha tenido una importante repercusión en Estados Unidos, ya que ha sido de gran ayuda ante huracanes y grandes desastres meteorológicos. Tanto, que una nueva ley de California podría exigir que todos los coches eléctricos modernos incorporen carga bidireccional. Y la cuestión es que a día de hoy, pocos la tienen.

Sin ir más lejos, en el pasado mes de julio, el huracán Beryl fue uno de los más destructivos fuera de temporada, ya que devastó varias islas del Caribe y amplias zonas de los estados de Texas y Luisiana, con un saldo final de 18 víctimas mortales y cuantiosos daños. Uno de los efectos de la tormenta fue un gran apagón en las comarcas más golpeadas, que dejaron sin electricidad a cientos de miles de hogares. Y si muchos ciudadanos de las zonas afectadas empezaron a arrancar sus generadores para mantener la corriente eléctrica en sus viviendas, otros optaron por poner en práctica la funcionalidad de sus coches eléctricos: la carga bidireccional.

Ahora que Estados Unidos vive un momento de alerta máxima ante la llegada a Florida del huracán Milton, catalogado como el "peor en un siglo", este tipo de carga puede volver a ser noticia y ser de gran utilidad para muchos ciudadanos. O dicho de otro modo, al enviar desde la batería del coche hacia el exterior, es como si se utilizase una batería power bank que muchos usamos para cargar el móvil en caso de emergencia, pero con un tamaño gigantesco.

Potestad para exigir esta función

Esta misma semana, el estado de California aprobaba una nueva ley firmada por el gobernador Gavin Newsom, que podría terminar exigiendo que todos los vehículos eléctricos nuevos que se vendan en el estado ofrezcan carga bidireccional. Este proyecto de ley anuncia que los futuros vehículos eléctricos "sean capaces tanto de cargar como de descargar electricidad". Eso sí, es importante matizar que esto no es un requisito para las marcas, pero sí da potestad a los funcionarios estatales el poder promulgar esta función en los eléctricos en una fecha futura.

En concreto, California "puede exigir que cualquier categoría de peso de vehículo eléctrico de batería sea capaz de funcionar de forma bidireccional si determina que existe un caso de uso de capacidad bidireccional lo suficientemente convincente y beneficioso para el operador del vehículo eléctrico de batería y la red eléctrica", establece la ley. Al igual que se afirma que "las baterías de vehículos eléctricos son una fuente de almacenamiento de energía desaprovechada y económica que puede proporcionar un respaldo flexible a la red".

Tipos de carga bidireccional

Es importante conocer que existen varias clases de carga bidireccional. La más habitual en los coches eléctricos más modernos es la V2L (Vehicle to Load), que permite alimentar electrodomésticos, herramientas u otros aparatos eléctricos, aportando potencias máximas que van hasta los 3,6 kW a 16 amperios. A continuación, existe la función V2V (Vehicle to Vehicle), que permite recargar otro vehículo enchufable; V2H (Vehicle to Home), para alimentar una casa o una pequeña oficina, y V2G (Vehicle to Grid), para devolver a la red eléctrica una parte de la energía almacenada en la batería del coche. No obstante, V2H y V2G son las menos frecuentes, y en específico, la función V2G ya está consentida legalmente en algunos países, pero por ahora no es así en la mayoría de ellos, incluido España.

Si alguien se pregunta cuánto tiempo puede suministrar energía a un hogar, en la situación de emergencia del huracán Beryl, algunos usuarios explicaron que en las baterías de sus coches, con entre 60 y 100 kWh de capacidad útil, normalmente, estos perdían aproximadamente un 10% diario, de manera que recibían suministro durante una semana sin problema, ya que las baterías están programadas para no agotarse durante la función bidireccional, y muchas dejan de suministrar energía si bajan del 20%. No obstante, el usuario puede ajustar y regular el sistema para que dicha batería nunca baje del 30%, el 50%, o la cifra que desee. Y cuanto más grande sea la batería, durante más días podrá suministrar energía, siempre y cuando este cargada.

Los vehículos que sí lo tienen

Actualmente, hay un porfolio enorme de coches eléctricos en el mercado, ya que pocas marcas no tienen un vehículo con esta tecnología en el mercado. Sin embargo, muy pocos tienen carga bidireccional. Pero haberlos, sí los hay. Un ejemplo es Hyundai, con sus modelos Ioniq 5 e Ioniq 6, con función V2L y capacidad para suministrar hasta 3,6 kW de potencia; o Kia, con el recién presentado EV3, el EV6 y el EV9. Sin embargo, otro modelo como el renovado Dacia Spring, uno de los eléctricos con mayor éxito en Europa, también integra la funcionalidad V2L. Para usarla tan solo es necesario conectar su adaptador al puerto de carga del coche, y ahí ya será posible enchufar el aparato eléctrico o un ladrón con varias tomas para alimentar a la vez varios aparatos, como una televisión o un ventilador, entre otros.

Hay más ejemplos, como Renault, que con el nuevo R5 equipa por primera vez esta tecnología en su gama, con V2L (Vehicle to Load), para alimentar otros dispositivos eléctricos con potencias de hasta 3.700 W, así como V2G. O marcas chinas en sus coches, como BYD o Xpeng. No obstante, la carga bidireccional no solo está disponible en modelos 100% eléctricos, también en híbridos enchufables, como el DSFK E5, el MG HS o el BYD Seal U DM-i.

En el mercado norteamericano, hay más coches eléctricos que solo se comercializan en suelo estadounidense, que también tienen esta tecnología, como los últimos modelos de General Motors con batería Ultium, el Lucid Air, el Ford F-150 Lightning o el Tesla Cybertruck, que puede suministrar hasta 9,6 kW en V2L y hasta 11,5 kW en V2H. En Europa, Ford no tiene carga bidireccional en los eléctricos que comercializa, como el Mustang Mach-E o el Explorer, y Tesla quiere implementarlo en sus vehículos a partir de 2025.