El 90% de los hoteles españoles carece de infraestructura de carga de coches eléctricos

Cuando se habla del vehículo eléctrico, normalmente se hace referencia a dos tipos básicos de recarga: la que realizamos en el hogar, o recarga en origen, ya sea en la propia vivienda unifamiliar o en un garaje comunitario, y donde podríamos incluir también las operaciones de carga que llevamos a cabo en nuestro centro de trabajo; y, en segundo lugar, las que efectuamos durante nuestros desplazamientos, utilizando la red de cargadores de acceso público: paramos, reponemos energía en la batería y continuamos viaje. Sin embargo, la electromovilidad tiene una tercera pata, y es la llamada carga en destino, clave en nuestras escapadas de fin de semana, durante las vacaciones o, por supuesto, en los viajes profesionales, ya que lo ideal para el usuario del coche eléctrico es recargar su vehículo mientras no lo usa, del mismo modo que lo hace cuando duerme en casa. Pero parece que los hoteles en nuestro país no lo ponen nada fácil en ese sentido, y que la carga en destino en España sigue en mantillas.

Así lo afirma ahora la compañía europea ChargeGuru, especializada en recarga de vehículos eléctricos, que estima que aproximadamente el 90% de los hoteles españoles no disponen todavía de infraestructuras específicas para cargar la batería de los eléctricos, cuando disponer de ese tipo de instalaciones no solo ofrecería mayor comodidad a sus clientes y a sus propios empleados, sino que también permitiría a las empresas generar ingresos adicionales, ya que el establecimiento hotelero puede decidir si ofrece este servicio de manera gratuita o mediante pago, e incluso determinar si se trata de un servicio reservado exclusivamente a los clientes del hotel o extender la posibilidad de uso al resto del público.

Además, desde ChargeGuru recuerdan que muchos conductores de vehículos eléctricos escogen ya sus hoteles en función de las posibilidades de recarga que estos ofrecen, sobre las que se informa en los principales portales de reservas, así como en otras aplicaciones como Google Maps, de manera que los puntos de recarga atraen a nuevos huéspedes e incrementan la visibilidad del establecimiento entre los usuarios de coches eléctricos, al margen de los citados ingresos adicionales. De hecho, los responsables de ChargeGuru explican, en referencia a los comercios y restaurantes que cuentan ya con infraestructura de recarga, que los conductores de vehículos eléctricos pasan más tiempo comprando o comiendo, y que eso suele traducirse en un mayor gasto y en más ingresos para esos establecimientos.

En ese sentido, ChargeGuru recuerda que el Real Decreto-ley 29/2021, de 21 de diciembre, obliga desde el pasado 1 de enero de 2023 a la instalación de puntos de carga en todos los edificios de uso distinto al residencial privado, como centros de trabajo y centros comerciales o de ocio, espacios deportivos y educativos, hoteles... En los aparcamientos con más de 10 plazas, la norma se limita a exigir canalizaciones que sirvan como preinstalación de las infraestructuras de recarga para el 20% de las plazas; pero también requiere una estación de recarga de vehículo eléctrico por cada 40 plazas de aparcamiento, y un punto de recarga más por cada 100 plazas adicionales. En el caso de los edificios que pertenezcan a la Administración General del Estado, la exigencia se eleva a un punto de recarga por cada 20 plazas, y una estación más por cada 100 plazas adicionales o fracción.

Murcia arriba, Galicia abajo

Días atrás, la start-up danesa Monta, especializada también en la recarga de vehículos eléctricos, publicaba un estudio sobre la presencia de puntos de carga eléctricos en los alojamientos españoles cuyas conclusiones iban en parecido sentido, aunque en lugar de hacer una valoración conjunta sobre nuestro país, analizaba cuáles eran las mejores y las peores regiones españolas para ir de vacaciones en coche eléctrico, tomando como referencia la proporción de establecimientos hoteleros que ofrecían recarga eléctrica en cada zona. Es decir, el porcentaje de alojamientos que garantizaba carga en destino.

Y, por comunidades autónomas, Murcia, con un 23,3% de hoteles dotados de parking con cargador eléctrico, lidera la clasificación nacional, con Madrid en la segunda plaza, con un 21,5%, y el País Vasco completando el podio español, con un 17%. Ya muy distanciadas, les siguen las comunidades autónomas de Cataluña y La Rioja, ambas con un 11,8%, cerrándose el top 10 nacional con Aragón (11,2%), Navarra (10,9%), Castilla-La Mancha (10,1%), Comunidad Valenciana (9,8%) y Cantabria (8,4%). Es undécima Extremadura (8,1%) y duodécima Asturias (6,9%), mientras que las cinco autonomías con menor porcentaje de hoteles equipados con cargadores para vehículos eléctricos son Castilla y León (6,3%), Andalucía (5,5%), Islas Baleares (4,7%), Islas Canarias (3,7%) y Galicia, farolillo rojo en esta materia con un raquítico 3,3%.

No obstante, el informe publicado por Monta se fija también en territorios más pequeños para hacer una valoración más pormenorizada sobre el estado de la recarga en destino en nuestro país, atendiendo a ciudades concretas, áreas metropolitanas o destinos turísticos clásicos. Y ahí toma ventaja la ciudad de Madrid, donde el 24,4% de los alojamientos cuentan con aparcamiento con recarga eléctrica, seguida de cerca por Bilbao, con un 23,9%, y por la ciudad de Barcelona, con un 21,1%. Los 10 primeros puestos del listado de destinos turísticos se completan con Palma de Mallorca (17,1%), Valencia (15,7%), Sevilla (12,2%), Benidorm (11,5%), Ibiza (10,2%), Alicante (9,4%) y Córdoba (9,2%), mientras que las cuatro peores zonas turísticas en lo que a recarga eléctrica en destino se refiere son, entre las 14 estudiadas, la Costa Brava (8,5%), Málaga (7,4%), Marbella (6,3%) y, en última posición, la Costa de la Luz, pues en las comarcas costeras de Cádiz y Huelva solo el 6,2% de los hoteles cuentan con aparcamiento dotado de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.