La satisfacción de los usuarios americanos de coches eléctricos con la red de carga, a peor

La consultora JD Power, que desde hace décadas elabora anualmente el más reputado estudio de satisfacción y calidad sobre vehículos nuevos en Estados Unidos, presentó en 2021 un nuevo informe, bautizado US EVX (Electric Vehicle Experience), que se centra en la satisfacción de los usuarios estadounidenses con las operaciones de carga de vehículos eléctricos en estaciones públicas. Y de ese informe, también anual, JD Power acaba de publicar su segunda edición, que pone de manifiesto la alta proporción de usuarios insatisfechos y, lo que es más llamativo, muestra en algunos casos resultados peores que los de hace un año, pese a que en este tiempo la red de carga pública ha aumentado en Norteamérica.

Los automovilistas encuestados, que en este caso fueron 11.554 usuarios de eléctricos (BEV) o híbridos enchufables (PHEV), deben responder a preguntas sobre 10 puntos clave en torno a esa operación clave: facilidad de carga, velocidad de carga, coste de la carga, facilidad del pago, facilidad de localización del punto de carga, conveniencia de la ubicación del punto de carga, actividades posibles durante la carga, sensación de seguridad en la zona, disponibilidad de cargadores y estado general de la zona de carga. Y con las respuestas, los expertos de JD Power elaboran un índice cuya puntuación máxima es 1.000, y que dividen en dos categorías: DC Fast Charger (entre 40 y 350 kW de potencia máxima de carga) y Level 2 (cargadores públicos con menos de 40 kW). Si en los primeros el índice medio de satisfacción en 2022 ha sido de 674 puntos, exactamente el mismo que en 2021, en los segundos la nota media ha bajado de los 643 puntos del 2021 a los 633 de este año.

Además, JD Power explica que ese descenso se produce prácticamente en todos los apartados objeto de la encuesta, pues el índice de satisfacción mejora solo en cuanto a la facilidad de carga, pero la puntuación media disminuye en los otros nueve capítulos, y predominan las críticas hacia el mantenimiento y la operatividad real, creciendo el número de referencias a puntos de carga que no funcionan en comparación con las respuestas del pasado año. Además, la puntuación sobre el coste de la recarga sigue siendo muy baja: 473 en los DC Fast Charger, más rápidos, y 446 en los Level 2, más lentos.

Al respecto, los autores del estudio opinan que el único obstáculo para la electromovilidad en el país no está solo en la disponibilidad de puntos de recarga públicos, sino en la constatación de que muchos usuarios deben enfrentarse a estaciones de carga que no funcionan. Además, se destaca la obsesión por el número de estaciones de carga, que es lo que miden las autoridades de cada estado en sus planes de expansión, cuando resulta más importante que esas estaciones se ubiquen donde son más necesarias, como rutas muy transitadas o áreas muy pobladas con escasas posibilidades de recarga entre los residentes. Y se reclama también que en las zonas de carga los usuarios dispongan de más servicios o actividades para aprovechar su tiempo durante la operación.

En cuanto a los puntos de carga inoperativos, el informe US EVX 2022 de JD Power concluye que en una de cada cinco paradas realizadas para cargar la batería del vehículo no se realizó finalmente la operación, y preguntados los usuarios por las razones, en el 72% de los casos se indicó que la estación funcionaba mal o no funcionaba. Además, se detectó que en California, Texas y Washington, tres de los estados con mayor volumen de ventas de vehículos eléctricos, las críticas a una infraestructura insuficiente o a estaciones que no funcionaban eran más que en otras zonas con menor implantación de la electromovilidad.

Tesla domina en ambas clases

Las dos clasificaciones de satisfacción vuelven a estar lideradas por Tesla, que obtiene un índice muy superior al promedio del estudio: si en cargadores DC Fast Charge la media es 674 puntos, la red Tesla Supercharger, que en Norteamérica está todavía reservada a los conductores de vehículos Tesla, logra 739 puntos; mientras que en los cargadores Level 2, más lentos, si la media es de 633 puntos, la red Tesla Destination consigue 680 puntos.

En el índice de satisfacción de las redes DC Fast Charger, por detrás de Tesla Supercharger (739 puntos) se sitúan, ya por debajo de la media, ChargePoint (644 puntos), Electrify America (614 puntos) y EVgo (573 puntos). Por su parte, en el índice de satisfacción de las redes Level 2, por detrás de Tesla Destination (680 puntos) se sitúan Volta (667 puntos), ChargePoint (639 puntos) y, ya por debajo del promedio, SemaConnect (577 puntos) y Blink (560 puntos).