Por 24.590 euros, un SUV con todo: etiqueta Eco y motor híbrido bifuel para usar gasolina y GLP

Cuando hace unos meses Dacia lanzó su modelo más grande, el Bigster, advirtió de que una de las versiones que estrenaban mecánica llegaría algo más tarde. Se referían en la marca rumana de Renault Group al motor Mild Hybrid-G 140, también denominado Mild Hybrid-G 48V, que rinde 140 CV de potencia y 230 Nm de par máximo, y es un 1.2 tricilíndrico con turbo e hibridación eléctrica suave; aunque con un detalle original que tiene que ver con esa letra G, de gas. Porque el conductor podrá elegir entre circular con gasolina o con gas GLP, ya que esta nueva versión del Bigster tiene un depósito para cada carburante: conserva el de 50 litros de gasolina del reto de la gama pero añade un segundo tanque, también de 50 litros y situado bajo el suelo del maletero, pero en este caso para el gas licuado del petróleo (GLP). Y eso se traduce en una autonomía extraordinaria entre repostajes.

Autonomía de 1.450 kilómetros

Porque con el depósito de GLP, este SUV de 4,57 metros y cinco plazas con maletero de 609 litros ya puede recorrer unos 650 kilómetros, y a eso hay que sumar los aproximadamente 800 kilómetros que es capaz de cubrir con el de gasolina, totalizando 1.450 kilómetros teóricos entre parada y parada si, por ejemplo, agotamos primero un depósito y después el otro. Aunque el sistema permite pasar de uno a otro indistintamente, gracias a un botón. Eso ya es posible con el resto de vehículos con mecánica bifuel gasolina/GLP, pero aqui la diferencia estriba en que el motor es híbrido, y la presencia de esa arquitectura eléctrica de apoyo, de 48 voltios, rebaja el consumo y las emisiones al asistir al motor 1.2 tricilíndrico durante las fases de arranque y aceleración. De modo que merece doblemente la etiqueta ambiental Eco que luce en su parabrisas.

El resultado es un consumo medio en ciclo WLTP de 5,4 l/100 km cuando usamos gasolina, y de 7,3 l/100 km con el mucho más barato GLP. Cuando funciona en modo GLP, el Bigster Mild Hybrid-G 140 emite de media un 10% menos de CO₂ que un motor de gasolina equivalente sin hibridación. La velocidad máxima es de 180 km/h.

Además, en España el nuevo motor Mild Hybrid-G 140 no tiene sobreprecio en comparación con el Mild Hybrid 140 de gasolina, beneficiado también por la etiqueta Eco, pues ambos cuestan 24.590 euros con el nivel de acabado Essential, 25.790 con el equipamiento Expression y 27.590 con el Journey.