Así es el nuevo Toyota Rav4, presentado ya en Japón y que llegará a Europa el próximo año

Hace unos días, Toyota presentaba en Japón el nuevo Rav4, sexta generación ya de un modelo nacido en 1994 que ha influido decididamente en la evolución de los vehículos todoterreno hacia fórmulas mejor adaptadas a una mayor cantidad de público, con ventajas y nuevas posibilidades que han derivado en el actual éxito de los SUV, que en el mercado español, por ejemplo, suponen seis de cada 10 matriculaciones. Bautizado Rav4 por las siglas de Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive (vehículo robusto y preciso con tracción en las cuatro ruedas), ha evolucionado en estos 31 años de historia hacia un perfil cada vez más familiar, pero sin alejarse excesivamente de la filosofía inicial, pues siempre ha mantenido en su oferta versiones con tracción total y ha hecho de la eficiencia su bandera.

El Rav4 desvelado en Japón días atrás tardará todavía unos meses en llegar a los concesionarios en ese país, pues los planes de Toyota pasan por lanzarlo antes del final del año fiscal 2025, lo que abre el abanico temporal hasta el próximo 31 de marzo. Y a Europa, lógicamente, llegará un poco después, de manera que el sexto modelo de la saga podría comercializarse en nuestro continente durante la próxima primavera. Será entonces cuando releve a la quinta generación, actualmente a la venta, lanzada en 2019 y que fue desarrollada ya sobre la moderna plataforma TNGA.

Pero para la nueva generación, la firma nipona se reserva también una evolución tecnológica decisiva: el software Arene, un salto adelante en cuanto a la arquitectura electrónica del coche que determinará mejoras en capítulos esenciales, como la seguridad o el agrado de conducción, haciendo que el Rav4 se adapte mejor a los diferentes usos, ya sea conducción en ciudad o circulación por terrenos complicados. Y gracias al software Arene, desarrollado por Woven by Toyota, el nuevo Rav4 estrena un sistema multimedia de nueva generación, utilizado por primera vez por la marca japonesa, que viene con una pantalla de inicio personalizable para un funcionamiento mejorado, adaptado a cada individuo, además de incluir un reconocimiento de voz más rápido y preciso.

Asimismo, adopta el conjunto de sistemas de seguridad Toyota Safety Sense más completo hasta la fecha, con funciones mejoradas como el sistema de parada de conducción de emergencia (EDSS): en el caso de que un usuario quede incapacitado por una indisposición repentina u otras razones mientras conduce, el sistema ralentiza automáticamente la marcha y acaba deteniendo el vehículo. Y otra función adicional es la supresión repentina de la aceleración, que restringe la aceleración cuando detecta una presión excesiva o accidental del acelerador, tanto si hay obstáculos próximos como si no.

Misma longitud: 4,60 metros

El nuevo modelo apenas varía de tamaño en comparación con el actual, y se habla de los mismos 4,60 metros de longitud. En cuanto al maletero, no hay datos todavía sobre la homologación en Europa, donde se utiliza tradicionalmente la norma VDA de volumen, pero en Japón, donde el sistema de medición es diferente, señalan un progreso desde los actuales 733 litros a los 749 del nuevo modelo, un 2,2% extra que permite imaginar una mínima mejora, en torno a los 10 o 12 litros, frente a los 580 que anuncia aquí el Rav4 actual con mecánica híbrida, o frente a los 520 del Rav4 híbrido enchufable. Toca esperar, pero la marca insiste en que la funcionalidad gana puntos, pues ahora los respaldos quedan más planos cuando abatimos la segunda fila para ampliar el maletero y hay más espacio para cargar objetos muy largos.

De hecho, la facilidad y capacidad de carga era uno de los tres puntos clave a la hora de concebir, diseñar y desarrollar el nuevo Rav4. Los otros dos, según reconoce la marca, eran conseguir un cierto aspecto big foot a base de usar neumáticos con mayor diámetro y optimizar su rendimiento fuera de carretera. Y todo eso, combinado, se traduce en una imagen algo más aventurera o deportiva.

En cuanto al interior, se ha mejorado la visibilidad desde el puesto de conducción bajando unos cuatro centímetros la capilla sobre la pantalla de 12,3 pulgadas del cuadro de instrumentos, se han reposicionado los espacios de almacenamiento, se ha mejorado la conectividad y la compatibilidad con los smartphone, y se ha estudiado a fondo la ergonomía para mejorar el uso de la pantalla táctil central, de 12,3 pulgadas, pero sin renunciar a los mandos convencionales, atendiendo a una premisa: reducción del movimiento ocular, es decir, que todo quede bajo control sin que el conductor tenga que desviar su atención de la calzada. Un ejemplo lo tenemos en la nueva consola central, que agrupa los mandos de un modo más lógico.

Y más que un Rav4, en Japón se han presentado tres Rav4, porque Toyota ha ampliado las diferencias entre las distintas versiones de su modelo SUV más popular, con modificaciones en los paragolpes, la parrila frontal... La variante Core, de filosofía más urbana o familiar, presenta un diseño más elegante, mientras que la versión Adventure enfatiza más la robustez y la adaptación a usos más camperos, adoptando por ejemplo molduras especiales en los pasos de rueda y una parrilla más grande y alta. Por último, el acabado GR Sport se enfoca a la diversión y a una conducción más dinámica, lo que se traduce en una imagen exterior específica pero también en una puesta a punto más deportiva de la suspensión, ideal para mejorar el placer de conducción en carreteras de curvas, autopistas e incluso en el entorno urbano.

En cuanto a la parte mecánica, el nuevo Rav4 debutará con motores híbridos HEV (autorrecargables) y PHEV (híbridos enchufables), y con dos tipos de tracción en ambos casos: 4x2 y 4x4.

En el caso de los Rav4 PHEV, el cliente podrá elegir entre la variante de tracción delantera, con cerca de 270 CV, y la de tracción total, con algo más de 300 CV; ambas dotadas ya de una batería de unos 23 kWh (18,1 kWh en el modelo actual). Y gracias a eso, en Japón anuncian una mejora de la autonomía eléctrica desde los 95 kilómetros que homologa allí ahora el Rav4 Plug-in Hybrid a los 150 kilómetros del nuevo modelo: un 57% más. Si aplicásemos esa misma mejora sobre los 75 kilómetros que homologa el modelo actual en Europa, estaríamos hablando de unos 117 kilómetros en el Rav4 PHEV 2026, aunque habrá que esperar para conocer el dato WLTP definitivo... porque las reglas de tres no funcionan siempre.

Asimismo, la batería del nuevo Rav4 PHEV admitirá carga bidireccional, lo que abre la posibilidad a funciones prácticas como el V2L (Vehicle to Load), para usar el coche como fuente de alimentación y hacer funcionar herramientas eléctricas, ordenadores, pequeños electrodomésticos... E incluso sera compatible con la recarga rápida con corriente continua, pudiendo pasar del 10% al 80% en unos 30 minutos gracias a una potencia máxima de 50 kW. Y en corriente alterna admitirá previsiblemente un máximo de 11 kW.

Por su parte, los nuevos Rav4 Hybrid, con mecánica híbrida autorrecargable, reciben mejoras en el transeje, la unidad de control de potencia, la batería y varios componentes más, esperándose una potencia máxima de unos 180 CV en el caso de la versión de tracción delantera y de unos 190 CV en la variante de tracción total.