Fernando Alonso, al límite con el nuevo Aston Martin Valhalla por las calles de Mónaco

Se habla de un precio de partida de 1,1 millones de euros, y Aston Martin solo fabricará 999 unidades, aunque esa cifra prácticamente duplica la inicialmente contemplada, un incremento final de la producción prevista que ha revertido en una reducción del precio, pues hace unos años la factura prometía ser aún más inalcanzable. Y el Valhalla, del que venimos hablando desde el 2021 y que empezará a ser entregado a clientes durante el segundo semestre del año, ha concluido ya su fase de desarrollo, rematada por una primera prueba en público, ya con el modelo definitivo, que no ha podido tener mejores protagonistas: las calles de Mónaco por donde discurre la carrera más famosa de la Fórmula 1 y el piloto estrella del equipo británico, Fernando Alonso, que ha conducido al límite el Aston Martin Valhalla en el circuito monegasco, días antes de disputarse su célebre Gran Premio. Las pruebas finales de validación, tanto en carretera como en pista, concluyeron semanas atrás y todo estaba listo para el estreno dinámico oficial.

Alonso, piloto del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1 y dos veces campeón del mundo de la especialidad, ocupó su sitio a los mandos de un Valhalla de color Podium Green, inspirado en el monoplaza AMR25 de competición, con detalles en Lime Green. Segundos después, el asturiano lo conducía al límite por tramos emblemáticos como la Plaza del Casino y a través del túnel que cruza bajo el hotel Fairmont.

El Valhalla, que recurre a tecnologías de alto rendimiento inspiradas en la Fórmula 1, es fruto de la estrecha colaboración del fabricante británico con Aston Martin Performance Technologies (AMPT), la división de consultoría del equipo Aston Martin Aramco de Fórmula 1, en capítulos clave como la dinámica, la aerodinámica y los materiales. Hasta ahora solo se había mostrado al público en exposiciones estáticas, pero al fin su avanzado sistema de propulsión híbrido cobraba vida ante los espectadores. Y con un conductor de excepción para ese estreno.

El propio Alonso se declaraba emocionado tras la experiencia en las calles de la ciudad: "Después de haber seguido de cerca este proyecto durante los últimos 18 meses y de haber trabajado codo con codo con el equipo de desarrollo, presentar al mundo la capacidad dinámica del Valhalla durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco es un momento fantástico tanto para mí como para la marca. Con el inigualable prestigio de Aston Martin en materia de lujo, la tecnología inspirada en la F1 y un rendimiento líder en su clase, puedo confirmar que el Valhalla es un auténtico superdeportivo tanto en carretera como en circuito. Más allá de su potencia y dinamismo, ofrece todas las sensaciones y emociones que se buscan al volante de un coche como el Valhalla".

Con una combinación de 1.079 CV de potencia maxima y 1.100 Nm de par gracias al sistema de propulsión híbrido, el Valhalla es un coche pionero para la marca en muchos aspectos: es el primer superdeportivo de serie con motor central de Aston Martin, su primer híbrido enchufable y su primer modelo de serie capaz de circular en modo eléctrico durante kilómetros. Además, es el primer modelo de la marca que emplea el motor V8 Twin-Turbo 4.0 de cigüeñal plano, que es motor de ocho cilindros con mayor rendimiento jamás instalado en un Aston Martin, y el primero en utilizar la nueva transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de la marca, que incorpora un motor eléctrico (e-Motor) y un diferencial trasero electrónico (E-diff), y combina su acción con los dos motores del eje delantero, que contribuyen a la vectorización del par y garantizan la tracción total.

Un Valhalla de formato realmente espectacular, y cuyas principales cotas exteriores son 4,73 metros de longitud, 2,01 de ancho (2,21 si contamos los retrovisores), 1,16 de alto y 2,76 de distancia entre ejes, mientras que la altura libre al suelo es de solo 109 milímetros: ojito con la rampa del garaje y con las ralentizadores de velocidad.

La parte eléctrica, con 251 CV

Y si la carrocería impresiona, no lo hace menos su mecánca, pues los citados 1.079 CV son el fruto de asociar el V8 biturbo, que por sí solo brinda hasta 828 CV de potencia, a los 251 CV adicionales que aportan los tres motores eléctricos. Aston Martin también destaca que en su moderno V8, por cada litro de cilindrada se obtienen 207 CV, una potencia especídica nunca antes conseguida en un coche de calle de la marca. Todo ese tornado de energía se canaliza a través de la transmisión DCT, que prescinde de la marcha atrás, pues de esa función se ocupan los dos motores eléctricos delanteros en cualquiera de los modos de conducción; y con ayuda de la tracción total, el coche homologa una aceleración de cero a 100 km/h en solo 2,5 segundos. La velocidad punta, de 350 km/h, no es menos asombrosa, aunque podría serlo aún más, ya que la firma británica ha decidido limitarla electrónicamente.

Además, y para adherir el Valhalla al asafalto, su trabajada aerodinámica activa genera más de 600 kilos de apoyo sobre la carrocería a partir de 240 km/h, y ese valor se mantiene estabilizado hasta los 350 km/h de velocidad máxima, ya que entre 240 y 350 km/h se va reduciendo gradualmente el ángulo de ataque de los alerones frontal y posterior, evitando así un exceso de carga aerodinámica a medida que incrementamos la velocidad, pero manteniendo a la vez un equilibrio constante que ofrezca máxima confianza al conductor.

Al arrancar, el Valhalla activa por defecto el modo de conducción Sport, pero podemos seleccionar manualmente los programas Pure EV, Sport+ y Race. Cada uno de esos cuatro modos aplica su propia combinación de ajustes para el sistema de propulsión, incluida la integración del sistema híbrido y la vectorización de par, o Torque Vectoring. Y varía también la firmeza de la suspensión, el ajuste de la aerodinámica activa, la calibración de la dirección... En modo Pure EV, curiosamente, el Valhalla se convierte en un coche de tracción delantera, pues se impulsa exclusivamente con sus dos motores eléctricos frontales, y en esa situación la autonomía sin emisiones homologada es de 14 kilómetros, con una velocidad máxima eléctrica de 140 km/h.

A medida que el superdeportivo británico agota la batería, cambia automáticamente de Pure EV a Sport, activando entonces el motor V8 para que el Valhalla circule de forma híbrida, combinando la parte eléctrica y la de gasolina. En el modo Sport+, el dinamismo en carretera se acentúa, mientras que si optamos por el programa Race, el coche radicaliza su respuesta y la aerodinámica activa entra en juego. Y es que en los modos Pure EV, Sport y Sport+ el alerón trasero activo permanece plegado, mientras que en el modo Race, el ala posterior, o T-Wing, se eleva 255 milímetros gracias a cilindros hidráulicos y trabaja en colaboración con un segundo alerón trasero y, oculto en este caso, un alerón frontal activo, situado justo por delante del eje delantero.

El corazón del chasis del Aston Martin Valhalla es una estructura de fibra de carbono que consigue la máxima rigidez con la mayor ligereza posible, pues la sección inferior pesa solo 74,2 kilos. Un monocasco de carbono, fabricado con las mismas técnicas empleadas en Fórmula 1 para crear el monoplaza de Alonso, que contribuye a dejar el peso total del Valhalla en 1.655 kilos, de forma que a cada tonelada de coche le corresponden 652 CV de potencia. Queda todo practicamente dicho, aunque las características completas del coche dan, desde luego, mucho más de sí.