Farizon, del grupo Geely, la nueva marca china de vehículos comerciales que llega a España

En junio del pasado año, el grupo luso Salvador Caetano Auto inició la comercialización en nuestro país de los turismos y SUV de varias firmas chinas que hasta ese momento no estaban representadas en España, con modelos, eléctricos en todos los casos, de tres marcas del grupo Dongfeng: MHero, Voyah y la propia Dongfeng, esta con el asequible utilitario Box como punta de lanza. Y el catálogo del distribuidor portugués se ampliaba en septiembre con otra marca china, Xpeng, completamente independiente de las anteriores y para la que se está creando una red comercial propia, pues de los 10 concesionarios iniciales se quiere pasar a 16 al finalizar este 2025.

Pero tras acometer la distribución de esas cuatro marcas, pertenecientes como decimos a los grupos Dongfeng y Xpeng, Salvador Caetano Auto da el paso al sector de los vehículos comerciales, y lo hace de la mano de Farizon, otra marca china que desembarca en España, perteneciente en este caso al grupo Geely, propietario de algunas firmas automovilísticas que problablemente nos suenen: Volvo, Polestar, Lynk & Co, Smart, Lotus, Zeekr, Proton, Livan... Y Farizon debuta ahora en nuestro país centrándose también en la electromovilidad, pues su primer modelo, el SuperVan, o SV, estará disponible exclusivamente con mecánicas eléctricas. Y se trata, según los responsables de la marca, de un producto específicamente dirigido al mercado europeo, que anuncia hasta 398 kilómetros de autonomía media WLTP o hasta 551 kilómetros de autonomía eléctrica en ciudad, y ofrece volúmenes de carga útil, según la versión, de hasta 13 metros cúbicos.

Y es que la Farizon SuperVan está disponible con tres longitudes diferentes (L1 de 4,99 metros, L2 de 5,49 metros y L3 de 5,99 metros) y tres alturas (H1 de 1,98 metros, H2 de 2,18 y H3 de 2,50), pudiendo elegir el cliente entre seis configuraciones o combinaciones posibles: L1H1 (6,95 metros cúbicos de capacidad, 1.465 kilos de carga útil y precio desde 36.790 euros), L1H2 (7,92 m³, 1.430 kilos de carga útil y 37.750 euros), L2H1 (8,25 m³, 1.400 kilos de carga y 40.950 euros), L2H2 (9,39 m³, 1.365 kilos de carga y 42.950 euros), L2H3 (11,22 m³, 1.335 kilos de carga y 44.825 euros) y L3H3 (13 m³, 1.080 kilos de carga y 49.950 euros). En todos los casos, precios antes de IVA.

La SuperVan, desarrollada sobre una moderna plataforma denominada GXA-M, dispone de un estudiado acceso lateral con apertura más amplia gracias a su diseño sin pilar B, ofreciendo una boca de carga algo mayor (aunque no hay pilar, sí hay tabique separador entre cabina y zona de carga, lo que limita la teórica ventaja) cuando abrimos simultáneamente la puerta delantera y la puerta lateral corrediza. Además, la altura de la plataforma de carga desde la calzada es de 55 centímetros, y las puertas de doble hoja posteriores abren de serie 180 grados, siendo opcional la práctica apertura de 270 grados.

En cuanto al diseño, obra del equipo de Geely capitaneado por el francés Hervé Bertrand, se ha cuidado mucho la aerodinámica, hasta lograr un sorprendente coeficiente Cx de penetración en el aire de 0,29, que según el fabricante chino es récord en su segmento. Eficacia en la lucha contra el viento que ayuda a optimizar el consumo energético, pues en función de la carrocería elegida, el gasto en ciudad parte de solo 17,6 kWh/100 km. Y hay cinco colores exteriores para elegir: azul, amarillo, gris, negro y, por supuesto, blanco.

En cuestiones más técnicas, decir que Farizon no ha comunicado en España por ahora la potencia de sus nuevas furgonetas, aunque en otros países la SuperVan se anuncia con una potencia pico de 200 kW (272 CV) y una velocidad máxima limitada a 135 km/h. A falta de confirmar oficialmente ese dato, lo que sí sabemos es que, en función de la configuración de carrocería, el usuario podrá elegir entre cuatro baterías diferentes: la más pequeña, fabricada por VREMT y con tecnología LFP, es de 49 kWh y admite recargas a 6,6 kW en corriente alterna y 120 kW en corriente continua, estando disponible para todas las SuperVan, excepto la variante grande L3H3. Y, también suministrada por VREMT, por encima se sitúa la batería de 66 kWh, con tecnología NCM y que admite recargas a 6,6 kW en corriente alterna y a 160 kW en corriente continua (del 20% al 80% en 30 minutos), ofreciéndose también en toda la gama, salvo en la configuración L3H3.

Las dos baterías más grandes proceden de CATL, y la menor de ellas, con 83 kWh de capacidad y tecnología LFP, es la única de las cuatro que está disponible en las seis configuraciones de carrocería, admitiendo ya cargas en corriente alterna de 11 kW, y de 140 kW en corriente continua. La otra, disponible solo en la SuperVan L3H3, tiene 106 kWh de capacidad y tecnología NCM, y admite potencias de carga de 11 kW en corriente alterna y 120 kW en corriente continua.

En cuanto a los valores de autonomía anunciados, dependen lógicamente de la combinación de batería y carrocería seleccionada por el cliente, pero Farizon explica, a modo orientativo, que con la batería de 83 kWh la SuperVan L1H1 homologa 376 kilómetros de alcance medio WLTP (479 kilómetros en el ciclo urbano WLTP), y que con esa misma batería de 83 kWh, la variante L2H1 homologa 355 kilómetros de media (460 en ciudad). Por su parte, la SuperVan L3H3 homologa, en este caso con la batería grande de 106 kWh, una autonomía media WLTP de 398 kilómetros (551 en ciudad).

Equipamiento muy completo

El interior de la SuperVan transmite la misma impresión de modernidad que su aspecto exterior, pues el puesto de conducción cuenta con una pantalla de 7 pulgadas como cuadro de instrumentos y una pantalla central tactil de 12 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Además, de serie el volante tiene aro forrado en cuero y los asientos son calefactados y ventilados, y en la dotación encontramos también cámaras de visión de 360 grados, sensores de proximidad traseros, faros Full LED, rueda de repuesto o una treintena de tecnologías de asistencia y seguridad (ADAS), como control de crucero de adaptativo, sistema de mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia o adveretencia de salida segura del vehículo. E incluso cuenta con unos sensores de nivel de carga, que informan en tiempo real sobre el peso introducido en la zona de transporte, lo que permite garantizar el cumplimiento de la normativa y mejorar la seguridad, al evitar sobrecargas.

Asimismo, desde Farizon recuerdan que la furgoneta SuperVan logró recientemente la calificación Platino, la más alta otorgada por el organismo independiente Euro NCAP, tras conseguir una puntuación de 85,52 puntos en su informe sobre la seguridad de los vehículos comerciales.

Los precios de lanzamiento de la Farizon SuperVan, a partir de 36.790 euros antes de IVA, incluyen el mantenimiento gratuito durante dos años o 60.000 kilómetros, así como una garantía de cinco años o 200.000 kilómetros para el vehículo, y de ocho años o 200.000 kilómetros para la batería de propulsión.

Y en cuanto a la red comercial, el importador y distribuidor Salvador Caetano Auto quiere concluir 2025 con 12 puntos de venta en 11 provincias, que estarán operativos de forma progresiva: en este primer trimestre, Madrid, Málaga, Alicante y Zaragoza; en el segundo trimestre, Valencia, Barcelona y Baleares; en el tercer trimestre, La Coruña, Vizcaya y Sevilla, y en el último trimestre del año, Las Palmas de Gran Canaria y un segundo concesionario en Madrid. Además, Salvador Caetano Auto cuenta con un almacén de recambios en la localidad madrileña de Mejorada del Campo, para asegurar que la distribución de piezas a la red oficial se haga en un plazo de 24 horas en el caso de la Península, y de tres a cinco días para Baleares y Canarias.