El nuevo C5 Aircross y versiones baratas del ë-C3, las claves de Citroën para este año
La firma francesa quiere mejorar los resultados cosechados en 2024, y para ello prepara un año lleno de sorpresas, pues llegará la nueva generación del C5 Aircross y versiones más asequibles del eléctrico ë-C3, y se renovarán varios modelos
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Citroën cerró el pasado 2024 con 60.275 matriculaciones en el mercado español, lo que equivale a un 5,1% de cuota. Pero en el desglose de esas cifras hay luces y sombras, ya que 38.475 fueron turismos, lo que supone una caída del 8,86% respecto a 2023; mientras que en vehículos comerciales, la firma francesa terminó el ejercicio en segunda posición, con 21.800 unidades matriculadas, un 31% más que el año anterior, y con un peso del 13% del mercado. Con esos precedentes, y de cara al 2025, Citroën se muestra optimista, gracias a los lanzamientos previstos para este año y por la llegada a los concesionarios de novedades que ya habían sido anunciadas.
El principal lanzamiento la firma gala en 2025 será el nuevo C5 Aircross, que llegará en el segundo semestre y que Citroën ya ha adelantado de forma bastante fiable con el C5 Aircross Concept. De hecho, Nuno Coutinho, director general de Citroën para España y Portugal, asegura que el prototipo se asemeja en un 90% al coche real. Una nueva generación del C5 Aircross que se convertirá en el primer modelo de la marca francesa en utilizar la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, que le permitirá ofrecer diferentes tipos de propulsión, como motores de combustión interna, híbridos y 100% eléctricos. Su longitud es de 465 centímetros, 15 más que el C5 Aircross actual y la altura de 166 centímetros.
Otra de las novedades será, también en el segundo semestre del año, una segunda versión más económica del ë-C3 eléctrico, que equipará la misma tecnología de batería LFP que el ë-C3 actual, pero con una capacidad algo más pequeña, de unos 32 kWh, previéndose una autonomía media WLTP de unos 200 kilómetros (son 314 kilómetros en el de 44 kWh ya a la venta) y precios desde 20.490 euros. Pero el motor rendirá los mismos 113 CV de potencia que en la versión de batería grande. Un lanzamiento clave para Citroën, ya que el 32% de los pedidos del nuevo C3 en España corresponden a la versión eléctrica; mientras que en Europa suponen ya el 40%. Además, el directivo portugués hizo hincapié en la necesidad de recuperar clientes particulares en la marca, ya que en 2024 se quedaron en una cuota del 23,59%, y esperan acercarse al 30% en 2025.
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A la gama del C3 también llegará una nueva versión Business, que solo se comercializará en el canal de ventas a empresas (B2B). Y sin abandonar este modelo, la tercera versión que Citroën lanzará en 2025 será el ë-C3 Van, un pequeño vehículo de transporte de mercancías ideado para los repartos urbanos y de 'última milla'. Como se conforma con dos plazas, ya que suprime la fila de asientos trasera, su espacio de carga es de 1.200 litros. Además, admite hasta 300 kilogramos de peso, incorpora el separador de carga de serie y su autonomía eléctrica será de 453 kilómetros en ciclo urbano, aunque, por el momento, la marca no ha comunicado el alcance medio.
Adiós al Moves y más novedades
Durante la presentación de los resultados de Citroën en 2024, Coutinho mostró su preocupación ante la no convalidación del decreto ómnibus, que prorrogaba hasta el próximo 30 de junio el plan Moves y la deducción del 15% hasta 3.000 euros en el IRPF por la compra de un vehículo eléctrico: "nos ha caído como una bomba. No lo esperábamos. Va a tener un impacto negativo, pero no sabemos de cuánto. Lo peor para nuestro sector es la incertidumbre. Por ello, es necesario aclarar las cosas lo antes posible".
Siguiendo el capítulo de novedades, en un par de meses llegará también a España el C3 Aircross, un B-SUV de 4,39 metros fabricado en Eslovaquia. Tendrá motores eléctricos e híbridos, y con esta última mecánica estará disponible con hasta siete plazas. Además, desde comienzos de año ya están a la venta los renovados C4 y C4 X, que a finales de 2024 recibieron modificaciones por fuera y por dentro. En este caso, se producen en exclusiva en la planta madrileña de Stellantis en Villaverde.
En lo que se refiere al Ami, que registró una cuota en el mercado de los cuadriciclos eléctricos del 68,9%, también estrenará nueva imagen en primavera, con varios detalles a destacar, como unos faros en una posición más elevada o nuevas aletas con estrías, que son un guiño al emblemático Citroën 2 CV. Y en lo que respecta al C5 X, seguirá a la venta al menos durante el 2025, pero no hay previstos cambios para él.
Garantía de hasta ocho años
Hace unos días, la marca francesa presentaba Citroën We Care, una nueva cobertura de hasta ocho años para todos sus turismos y motores, destinada a los componentes más importantes del vehículo relacionados con el motor, como son el propio propulsor, la caja de cambios y la transmisión. Una acción que es válida para todos los turismos nuevos del fabricante adquiridos a partir del pasado 1 de enero.
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Dicha cobertura puede activarse durante los intervalos de mantenimiento regulares en la red de Citroën, y comienza al final de la garantía legal o de cualquier otra cobertura del fabricante. Por tanto, puede activarse de nuevo en cada revisión programada durante un máximo de ocho años, a partir de la primera matriculación del vehículo, o 160.000 kilómetros, lo que antes ocurra. Para los motores de combustión interna e híbridos, los intervalos de servicio son anuales (o el kilometraje máximo programado), y para los vehículos eléctricos es cada dos años (o el kilometraje máximo programado).
Motores Puretech y AdBlue
El 2025 también se caracteriza por otra reciente acción de Stellantis, pues el grupo automovilístico comunicaba que pagará la reparación de las averías en sus motores PureTech, y que lo hará con carácter retroactivo. En concreto, esta decisión afecta a las mecánicas tricilíndricas PureTech 1.0 y 1.2 (también conocidas como EB), fabricadas desde abril de 2014 hasta junio de 2022, que se han equipado en numerosos modelos de sus marcas Citroën, DS Automobiles, Opel y Peugeot.
Para iniciar el proceso de reclamación, los consumidores podrán presentar sus casos e incorporar la documentación necesaria para su evaluación a través de una nueva plataforma online, accesible a través de una dirección creada de forma específica y de los sitios web de las marcas. Pero se exigirá que tanto el diagnóstico como la intervención se hayan llevado a cabo en un servicio oficial de la marca.
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Al mismo tiempo, Stellantis ha anunciado que también pagará por las averías de sus motores diésel con AdBlue. Esta nueva cobertura ahora anunciada es una contribución voluntaria del grupo, y ofrece beneficios a los clientes más allá de los requisitos de garantía, siendo válida para determinados vehículos de motor diésel, fabricados entre enero de 2014 y agosto de 2020, con una cobertura variable en función de la antigüedad y el kilometraje del vehículo, hasta un máximo de 210.000 kilómetros.
Así, para los vehículos producidos hace menos de cinco años, y con un máximo de 150.000 kilómetros, Stellantis compensa el 100% de los costes de las piezas; pero si el vehículo tiene entre cinco y ocho años de antigüedad, la compañía cubre entre el 30% y el 90% de los costes de las piezas, dependiendo del kilometraje respectivo. Además, el grupo asumirá los costes de mano de obra con 30 euros por caso, y anuncia que estas nuevas condiciones serán válidas hasta agosto de 2028.
Citroën cerró el pasado 2024 con 60.275 matriculaciones en el mercado español, lo que equivale a un 5,1% de cuota. Pero en el desglose de esas cifras hay luces y sombras, ya que 38.475 fueron turismos, lo que supone una caída del 8,86% respecto a 2023; mientras que en vehículos comerciales, la firma francesa terminó el ejercicio en segunda posición, con 21.800 unidades matriculadas, un 31% más que el año anterior, y con un peso del 13% del mercado. Con esos precedentes, y de cara al 2025, Citroën se muestra optimista, gracias a los lanzamientos previstos para este año y por la llegada a los concesionarios de novedades que ya habían sido anunciadas.