Llega el Audi A3 Allstreet híbrido enchufable, con casi 140 kilómetros de alcance eléctrico

Cuando Audi renovó la cuarta generación del A3, lanzada en 2020, y que en El Confidencial ya hemos tenido ocasión de conducir, una de las mayores novedades fue el lanzamiento de la nueva carrocería Allstreet, que se caracteriza por aportar al compacto una imagen más campera y una mayor distancia libre al suelo. En dicho momento, se anunció que todas las carrocerías (Sportback, Sedán y Allstreet) llegaban acompañadas de motores de gasolina y diésel de 150 CV, y se anunciaba la futura aparición de nuevos híbridos enchufables. Y así ha sucedido, ya que si el pasado mes de octubre la marca alemana presentaba el A3 Sportback 40 TFSIe, ahora también llega el A3 Allstreet 40 TFSIe, con una autonomía eléctrica de casi 140 kilómetros, según el ciclo WLTP. Audi ya admite pedidos desde mediados de noviembre, con un precio que parte desde 49.720 euros.

Este PHEV, que porta la etiqueta cero de la DGT, equipa una batería de alto voltaje, con una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh netos), e integra 96 celdas prismáticas que tienen una capacidad de carga eléctrica de 73 Ah cada una. El 'corazón' del sistema es un nuevo propulsor de gasolina turboalimentado TFSI evo2 de 1.5 litros, que rinde una potencia de 110 kW (150 CV) y 250 Nm de par, asistido por un motor eléctrico con 85 kW (116 CV) y 330 Nm de par. De este modo, la potencia conjunta es de 150 kW (204 CV) y el par motor de 350 Nm. En cuanto a sus prestaciones, acelera de cero a 100 km/h en 7,4 segundos, alcanza una punta de 225 km/h y puede circular en modo puramente eléctrico a una velocidad máxima de hasta 140 km/h.

Por otro lado, homologa un consumo de 0,3 l/100 km, aunque ya hemos enumerado en multitud de ocasiones el caso particular de los híbridos enchufables (PHEV). Y si la batería está descargada, Audi afirma que el consumo combinado de combustible es de 5,3 l/100 km. Y sus emisiones de CO2, son de 7 g/km. Respecto a la recarga, el A3 Allstreet TFSIe admite una potencia de carga de hasta 50 kW en corriente continua, lo que significa que la batería al 10% puede recargarse hasta el 80% en menos de 30 minutos, si se cumplen las condiciones óptimas. También es posible la carga trifásica, con hasta 11 kW en puntos de carga de corriente alterna. En este caso el proceso de carga dura 2,5 horas. Además, el cable de Modo 3 necesario se incluye de serie.

El conductor puede dar prioridad a la conducción eléctrica si selecciona el modo EV a través del botón correspondiente en la consola o mediante la interfaz multimedia (MMI). El modo de funcionamiento principal, Auto Hybrid, equilibra de forma inteligente el uso del motor de combustión y del eléctrico. Este modo emplea la conducción puramente eléctrica a bajas velocidades, da prioridad al motor TFSI a velocidades más altas y, a menudo, utiliza ambos a la vez. Además, el sistema de gestión híbrida puede mantener un nivel de carga de la batería constante, garantizando que se reserva suficiente energía eléctrica para un uso posterior, como puede ser la conducción eléctrica en una Zona de Bajas Emisiones.

Otra característica de esta mecánica PHEV es que cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador, y dependiendo de la situación de conducción, el coche avanza en modo de marcha por inercia con los motores apagados, o el motor eléctrico recupera energía. Las levas situadas tras el volante se inspiran en las que utilizan los modelos eléctricos de la marca alemana y permiten regular el nivel de recuperación mientras se ajusta en segundo plano el modo de conducción correspondiente. A través del cuadro de instrumentos, Audi Virtual Cockpit, incluido de serie, es posible ver el consumo del momento, el modo de conducción seleccionado, el estado de carga de la batería y la autonomía. Mientras, la pantalla central muestra los flujos de energía.

Al igual que en los motores de combustión con o sin electrificación, el A3 Allstreet TFSIe es 15 milímetros más alto que el A3 Sportback. Junto con el mayor diámetro de los neumáticos, esto se traduce en 30 milímetros más de altura libre al suelo. Eso sí, el ajuste de la suspensión (muelles y amortiguadores) se ha optimizado aún más en esta versión híbrida enchufable del A3 Allstreet para compensar el peso de la batería de iones de litio, ubicada bajo el piso en la zona del asiento trasero. El reparto de pesos es de 55% en el eje delantero frente a 45% en el eje trasero. Y si el cliente lo desea, está disponible como opcional la dirección progresiva con desmultiplicación variable en función del ángulo de giro.

Por último, Audi ha anunciado que el equipamiento de serie del A3 allstreet 40 TFSIe es superior al resto de gama del A3 Allstreet, ya que incluye elementos como el Audi drive select, con el que se pueden ajustar las características del vehículo en varios modos de conducción, así como la climatización auxiliar, que permite refrigerar el habitáculo en verano antes de un viaje o precalentarlo en invierno. Además, el conductor puede planificar y programar la climatización auxiliar a través de la pantalla central.