¿Te acuerdas del Patrol? Pues Nissan lo sigue fabricando, y ahora llega la séptima generación

A la pregunta de "si recuerdas el Patrol", algunos de nuestros lectores responderán probablemente con un "tuve uno", o incluso con un "tengo uno todavía", porque el modelo de Nissan vivió momentos de gloria en nuestro mercado y, aún hoy, más de 14 años después de que cesara su comercialización en España, se le sigue viendo por nuestras calles, carreteras y caminos con relativa frecuencia. Porque el Nissan Patrol estuvo a la venta entre 1983 y 2010, una larga etapa que se completó con tres generaciones diferentes. Curiosamente, el que muchos llaman "primer Patrol", y que fue el primer coche de Nissan fabricado en Europa cuando inició su producción en la Zona Franca de Barcelona en 1983, no era en realidad el primer Patrol, sino el tercero de la saga, presentado en Japón tres años antes. Porque el primer Patrol propiamente dicho, denominado inicialmente 4W60 e inspirado en el legendario Jeep Willys, nació en 1951, y dio paso en 1960 a una segunda generación que se mantendría en producción hasta 1980, y que tampoco se vendió en España.

De ahí que cuando el tercer Patrol, made in Spain ya, empezó a comercializarse en nuestro país en 1983, todos pensamos en él como el primero de la saga. Un modelo que, con cambios sucesivos tanto en la imagen como en la mecánica, se mantuvo en producción en Barcelona hasta 2001, cuando salía de la cadena de montaje la unidad 195.873 ensamblada allí. De su éxito habla un dato asombroso: en 1988, más de la mitad de los vehículos todoterreno vendidos en España fueron un Patrol, concretamente el 52% del total. De hecho, su demanda era tal que aquella tercera generación del Patrol convivió con la cuarta, fabricada entre 1987 y 1998 e importada a España como Patrol GR, e incluso con la quinta generación del Patrol, nacida en 1998 pero que dejó de estar disponible en nuestro país en enero de 2010, cuando la historia comercial del Patrol se cerró en España.

Y, sin embargo, la trayectoria de este modelo continuó y ha llegado hasta nuestro días, en la mayoría de los países como Patrol y en otros, como los norteamericanos, bajo la denominación Armada. De hecho, la marca japonesa presentaba hace pocos días la séptima generación del Patrol, y lo hacía en Abu Dabi, pues en Arabia Saudí y los emiratos de la región tiene Nissan uno de sus mejores mercados. ¿Cómo es hoy el heredero de aquel Patrol que causó sensación entre los españoles en los años 80? Pues, para empezar, mucho más grande, pues hablamos de 5,35 metros de longitud y 3,08 metros de distancia entre ejes para su única carrocería disponible, de cinco puertas. Y mucho más prémium, pues el Patrol ha ido evolucionando en todos estos años para adaptarse a un público que pide más potencia, más confort, más seguridad y más lujo.

Motores de 316 y 425 caballos

Entre las novedades hay que destacar su motor, que convierte a este séptimo Patrol en el más enérgico de la historia, ya que el nuevo 3.5 V6 Twin-Turbo, de gasolina y sin atisbo de electrificación porque se dirige a mercados más permisivos que los europeos, rinde 425 CV de potencia y 700 Nm de par maximo, lo cual es, respectivamente, un 7% y un 25% más que el motor V8 del anterior Patrol. Por comparar, los primeros Patrol fabricados en España en 1983 salían de la factoría catalana con el motor diésel Perkins MD27 de cuatro cilindros y 2,7 litros, que rendía 70 CV y 152 Nm; y a lo largo de su vida comercial tuvo como tope de potencia los 136 CV de la versión 3.0 de gasolina, de seis cilindros.

Volviendo a la séptima generación, el nuevo Patrol también estará disponible, en los contados mercados a los que se dirigirá, con un V6 3.8 sin sobrealimentación, que se conforma con 316 CV de potencia y 386 Nm de par. Y tanto el motor más potente como el básico estrenarán una nueva transmisión automática de nueve velocidades. Además, también estrena llantas de 22 pulgadas y suspensión neumática adaptativa, cuya amortiguación se adapta automáticamente a las diferentes condiciones de la conducción y permite variar la altura al suelo; no solo elevándola para mejorar sus aptitudes lejos del asfalto, sino también disminuyéndola cuando es más oportuno acercar la carrocería al suelo: a alta velocidad, por razones aerodinámicas, y a coche parado, para facilitar la accesibilidad.

Ademas, el usuario puede elegir entre seis modos de conducción (Standard, Sand, Rock, Mud/Rut, Eco y Sport), y la tracción total del coche estrena, como primicia en Nissan, un sistema que permite variar más rápida y fácilmente el modo de conducción en plena marcha mientras utilizamos la reductora.

Y si en la parte mecánica las novedades son destacables, los diseñadores han echado también el resto en el habitáculo, más equipado y refinado que nunca. Por ejemplo, tanto la tapicería de piel como las inserciones de madera recuerdan más a los trabajos de los artesanos japoneses, y los asientos, además de contar con ajuste eléctrico de ocho vías, cuentan con función de masaje. El techo panorámico es de serie, y el salpicadero está recorrido por una enorme pantalla alargada de 28,6 pulgadas que, en realidad, está formada por dos pantallas contiguas de 14,3 pulgadas. Y los ocupantes de la segunda fila pueden disfrutar de otras dos pantallas, en este caso opcionales y de 12,8 pulgadas. Asimismo, introduce el sistema NissanConnect 2.0, desarrollado por Google y que integra las funciones de navegación, seguridad e infoentretenimiento.

La iluminación ambiental del habitáculo puede personalizarse a gusto del conductor mediante 64 colores diferentes, y es nuevo también el equipo de sonido Klipsch Premium Audio con 12 altavoces, desarrollado específicamente para el Patrol. Asimismo, esta séptima generación estrena la tecnología de climatización biométrica, que mediante sensores infrarrojos controla la temperatura del pasajero delantero y de los ocupantes de la segunda fila para ajustar automáticamemte el flujo de aire hacia ellos.

Por supuesto, el nuevo Patrol cuenta también con tercera fila de asientos, y para optimizar la versatilidad Nissan ha creado el sistema flexible EZ, que permite pasar a la última fila sin quitar un posible asiento infantil montado en la segunda, al tiempo que incluye una nueva función de pliegue y despliegue eléctrico de la tercera fila mediante un toque en la pantalla central. Además, con las dos filas posteriores abatidas el volumen de carga crece nada menos que un 30% respecto a la generación previa, y también aumentan el espacio para guardar objetos en la guantera, el cofre central...

En cuanto a la seguridad, el nuevo Patrol será el primer modelo de Nissan que ofrezca el sistema ProPilot en los mercados de Oriente Medio, ayudando a los conductores a mantener la velocidad deseada y a ajustarla automáticamente de acuerdo con las condiciones del tráfico o la cercanía de curvas o desviaciones, y a mantener el coche entre las líneas que delimitan el carril. También equipa el sistema Ultra-Wide View, que proyecta en la pantalla informaciones sobre obstáculos en un campo de visión de 170 grados por delante del vehículo, además del sistema Invisible Hood View, que invisibiliza el capó delantero para que podamos observar en la pantalla central todo lo que hay justo por delante del coche, e incluso por debajo de él, lo que puede resultar muy útil en conducción por terreno muy irregular.

Por último, y siguiendo en el campo de la seguridad, también es de serie el monitor de visión 3D, que ofrece una panorámica del coche de 360 grados, así como el frenado de emergencia inteligente con detección de peatones, advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia marcha atrás. Y, por primera vez en el Patrol, entre los airbag figura una bolsa inflable de protección para las rodillas del conductor.

La comercialización del nuevo Patrol arrancará a finales de octubre en Arabia Saudí, los Emiratos Árabes Unidos y otros mercados de Oriente Medio, y poco después, pero como Nissan Armada, en Estados Unidos y Canadá. Pero, por desgracia, tampoco esta vez llegará a nuestro continente.