Nos subimos en el Cupra Terramar, un interesante SUV que se sitúa por encima del Formentor

Una de las claves que explica el rápido crecimiento de Cupra es el éxito del Formentor, un modelo que en los primeros años de vida de la firma española ha sido protagonista dentro de una gama donde inicialmente se vio acompañado por dos coches que, a fin de cuentas, eran variantes derivadas de vehículos ya comercializados antes bajo la marca SEAT: el Ateca y el León. De hecho, el Formentor no fue solo el primer modelo nacido ya como Cupra, sino que copó la mayoría de las ventas de la compañía, especialmente en mercados como el español, donde casi todos los Cupra matriculados en sus primeros años eran Formentor.

Un fenómeno comercial que no varió demasiado cuando llegó el segundo coche 100% Cupra, el eléctrico Born, de ventas más moderadas, y tampoco ante la reciente llegada del tercer coche nacido Cupra, el Tavascan, que no es solo es el segundo modelo 100% eléctrico de la marca sino también el primero del binomio SEAT/Cupra que se fabrica en China. Aunque las matriculaciones de los vehículos eléctricos son las que son, al menos por ahora, y el Formentor, recientemente renovado, seguía teniendo argumentos de sobra para seguir siendo el Cupra más vendido, pues su deportiva carrocería crossover, a caballo entre un compacto como el León y un SUV como el Ateca, parece haber calado entre el público. Una situación, no obstante, que podría cambiar pronto, pues la marca de Martorell está a punto de lanzar otro coche exclusivamente Cupra, el cuarto ya, con mimbres suficientes para convertirse en otro protagonista de la casa, e incluso para superar en ventas al Formentor, pues el nuevo Terramar militará en el segmento C-SUV, uno de los favoritos de los españoles y del resto de europeos, y se ocupará de relevar en la gama al Cupra Ateca, de manera que el Ateca prolongará su vida comercial como un SUV exclusivamente de marca SEAT.

Un Cupra Terramar que se fabricará en la planta húngara de Györ, llegará al mercado a finales de este año y podremos probar a comienzos de octubre, aunque El Confidencial ya ha tenido un primer contacto, solo estático todavía, aprovechando la presencia de dos unidades de preserie en el viejo circuito barcelonés, situado cerca de Sitges, que da nombre precisamente al coche: Terramar. Como vemos, de nuevo, inspiración en la geografía catalana para bautizar a los modelos de Cupra, pues tras el Born, que rinde tributo a un barrio de la ciudad condal, y Tavascan, que toma el nombre de una localidad leridana en los Pirineos, llega este Terramar. Y no será el último en esa línea argumental, porque el próximo año llega el Raval, un utilitario eléctrico de talla SEAT Ibiza que se fabricará en Martorell y rinde homenaje al emblemático y problemático barrio de la ciudad condal.

Y aunque el Terramar sucederá al Cupra Ateca, en realidad es más coche, empezando por un tamaño ligeramente mayor, pues se va a 4.519 milímetros de longitud, a 1.869 de anchura y a 1.586 de altura (4.381, 1.841 y 1.611 milímetros, respectivamente, en el caso del Ateca), siendo su distancia entre ejes de 2.680 milímetros, 50 más que en el modelo al que releva. Es ponerte a su lado y ya ves que tiene mayor presencia que un Ateca. Y no solo eso, sino que también sientes que su imagen no es la de un SEAT reestilizado, sino la de un Cupra en toda regla, con las líneas básicas y los detalles estéticos que distinguen a los últimos productos de la exclusiva firma española, como la firma lumínica frontal con los tres triángulos del sistema Matrix LED Ultra con tecnología de alta definición o el logotipo de Cupra enmarcado por dos líneas que añaden dinamismo a las superficies del largo capó.

Si abandonamos la vista delantera y seguimos recorriendo su carrocería, el Terramar apuesta por una proporciones más deportivas que las del SUV al que sucede y por el nuevo diseño de llantas, disponibles en 18, 19 y 20 pugadas. Y en la zona posterior destaca el logotipo de Cupra iluminado e integrado en la parte central, entre los pilotos traseros, que encierran la denominación Terramar, también iluminada. Por su parte, los diseñadores, capitaneados por Jorge Díez, han otorgado un mayor protagonismo al difusor inferior posterior, que ayuda a aligerar las proporciones.

En cuanto a variedad cromática, el cliente del Cupra Terramar podrá elegir entre nueve colores exteriores, incluidas dos opciones mate: Bronce Century Mate, no disponible hasta el próximo año, y Gris Enceladus Mate, completándose el abanico de pinturas con los tonos Dark Void, Azul Fiord, Blanco Glacial, Azul Cosmos, Gris Timanfaya, Midnight Black y Gris Graphene.

Interior amplio y muy deportivo

Y si pasamos al interior, el habitáculo nos recibe también con una atmósfera típicamente Cupra. Para empezar, cuenta con umbrales de puerta iluminados, y el coche proyecta el logotipo de la marca sobre el suelo y la palabra Cupra frente al vehículo. Después veremos ya que el volante es el clásico de Cupra, con sus levas y botones satélite, y los asientos son de tipo bucket, cómodos y con mucha sujeción. Tras el volante encontramos la instrumentación configurable Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, mientras que el salpicadero está presidido por la pantalla táctil de 12,9 pulgadas del sistema de infoentretenimiento, con un hardware renovado y un software más potente. Bajo esa pantalla se disponen también varios controles táctiles deslizantes y retroiluminados, con los que manejamos el climatizador y el volumen de audio. E incluso podremos disfrutar del sistema Windshield Head-up Display, que proyecta información útil en el parabrisas.

El sistema inalámbrico Full Link permite al usuario integrar sus preferencias digitales en el coche, bien sean aplicaciones de navegación, música u otras funciones compatibles mediante Apple CarPlay y Android Auto. Y para alimentar la batería de los dispositivos móviles, cuenta con carga rápida inalámbrica de hasta 15W con refrigeración. Además, y continuando la colaboración con la firma especializada Sennheiser Mobility, el Terramar ofrecerá un nuevo sistema opcional de sonido de alta fidelidad con 12 altavoces y 390 vatios.

Y con la nueva aplicación My Cupra App, los clientes dispondrán de un control total sobre su vehículo, pudiendo manejar la climatización, gestionar la carga de la batería o abrir y cerrar las puertas de forma remota. Además, la tarjeta eSIM integrada también aumenta la seguridad al dar acceso a la llamada de emergencia eCall: en caso de accidente, el vehículo puede contactar directamente con los servicios de emergencia, ya sea de forma manual o automática, llegando incluso a transmitir datos relevantes, como la posición del automóvil, el tipo de motor o la cantidad de pasajeros que viajan a bordo, lo que facilitaría la ayuda al servicio de rescate.

Siguiendo con el repaso del habitáculo, el comprador podrá escoger entre tres estilos de personalización interior: Deep Ocean, Moon Light y High Canyon. El Deep Ocean se caracteriza por el color azul oscuro e incorpora asientos bucket de PVC revestidos en sus zonas centrales con tejido creado a partir de Seaqual Yarn 100% reciclado, un material textil confeccionado a base de plásticos marinos recuperados de playas, estuarios y mares. El componente sostenible también está presente en el interior Moon Light de color gris oscuro, cuyos asientos con tapicería Dinamica contienen en sus secciones centrales hasta un 73% de tejido reciclado procedente de plásticos PET y ropa en desuso. Por su parte, el ambiente interior High Canyon cubre los asientos bucket de un color burdeos oscuro gracias al empleo de un cuero que ha sido curtido mediante un proceso natural basado en plantas. Y todas las opciones de asientos incluyen el logotipo Cupra en relieve, así como costuras en color Copper a juego con los marcos de las salidas de ventilación, las molduras de las puertas y las inserciones decorativas.

Pero si el puesto del conductor y del acompañante delantero están muy bien resueltos, también en la segunda fila disfrutamos de un espacio acogedor y realmente amplio. Además, la banqueta posterior es corredera longitudinalmente, lo que otorga una gran versatilidad porque permite escoger entre más hueco para las piernas de los ocupantes traseros o más volumen para el equipaje. Si el Terramar homologa una capacidad de 540 litros en condiciones normales, al avanzar por completo la segunda fila alcanza los 630 litros, mientras que la versión hibrida enchufable PHEV oscila, según la posición de la segunda fila, entre 400 y 490 litros con las cinco plazas en uso.

TSI, eTSI y eHybrid hasta 272 CV

Frente al Cupra Ateca, el nuevo Terramar también aporta una gama de motores más moderna y ecológica, con cinco posibilidades, entre 150 y 272 CV de potencia, y tres tipos de tecnología diferente: TSI de gasolina, eTSI de gasolina con hibridación suave Mild Hybrid y eHybrid, o híbrido enchufable; en todos los casos con caja de cambios automática DSG de doble embrague.

Sin duda, el eTSI copará buena parte de las ventas, tanto por su etiqueta ambiental eco como por ser la variante de acceso a la gama, pues arranca en 41.190 euros. Por más que aún no conozcamos su precio ni el de sus hermanos. Dotado de un sistema hibrido de 48V, toma como base el motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV, y se combina con la transmisión DSG de siete velocidades. Su tecnología híbrida permite que el Cupra Terramar avance con el motor de combustión apagado en algunos escenarios, y también hace posible recuperar energía en las frenadas y aportar cierta asistencia eléctrica al motor de combustión para reforzar su respuesta.

En cuanto a la tecnología eHybrid, dos serán las versiones hibridas enchufables, o PHEV, del Terramar, y ambas con etiqueta cero de la DGT: una de 204 CV de potencia combinada y otra, que parte de 54.170 euros, de 272 CV, esta última configurada como versión VZ de mayor deportividad. Parten también del motor de gasolina 1.5 TSI, que en este caso se asocia a un motor eléctrico de mayor potencia y a una gran batería de 19,7 kWh de capacidad útil, que permitirá homologar más de 100 kilómetros de conducción eléctrica con una sola carga. Batería, por cierto, que admite carga rápida de hasta 50 kW en corriente continua, o de hasta 11 kW si usamos tomas domésticas de corriente alterna.

Por último, la oferta de gasolina TSI, con etiqueta ambiental C, sigue recurriendo a motores de dos litros, uno con 204 CV de potencia, transmisión DSG y sistema de tracción total 4Drive, y otro, configurado como versión deportiva VZ, que entrega 265 CV, se asocia también al cambio DSG de siete velocidades y a la tracción integral 4Drive, y parte de 55.770 euros.

Gama mecánica ambiciosa ya de inicio para un Terramar que en el futuro podría ofrecer variantes aún más extremas, y que se ha desarrollado a partir de la plataforma MQB Evo del grupo Volkswagen, vista recientemente en los nuevos Skoda Kodiaq y Superb, y en los también nuevos Tiguan y Passat de Volkswagen. Dotado de suspensión delantera independiente por eje McPherson y configuración multibrazo independiente detrás, la puesta a punto es específica en el caso del SUV de la firma española, que reduce la altura al suelo 10 milímetros en todas las versiones. Además, de serie equipa la llamada dirección progresiva, que adapta la asistencia de la dirección en función de la velocidad para maximizar la agilidad y ofrecer el mejor tacto y control en cada momento, así como un servofreno eléctrico, que proporciona una respuesta más rápida que un sistema convencional y ha sido adaptado específicamente por los técnicos de la marca.

Asimismo, el Terramar se beneficia ya de una nueva generación del sistema de Control de Chasis Adaptativo (DCC), con amortiguadores de dos válvulas que, según Cupra, mejoran de forma significativa la dinámica. Dinámica que se podrá adaptar a los gustos del usuario a través de los diferentes modos de conducción: Comfort, Performance, Cupra (exclusivo de las versiones VZ), Offroad (exclusivo de las versiones con tracción total) e Individual. Además, el estabilizador electrónico ESC puede ajustarse en modo Sport en todas las motorizaciones, y en el caso de las versiones VZ permite incluso su desconexión, al seleccionar la modalidad ESC Off.

Y en lo que respecta al equipo de ruedas y frenos, el Terramar viene de serie con llantas de 18 pulgadas y neumáticos de medida 235 en las versiones 1.5 eTSI 150, 2.0 TSI 204 y eHybrid 204, y con llantas de 19 pulgadas y neumáticos de medida 255 en los VZ 2.0 TSI 265 y VZ eHybrid 272; aunque están disponibles como opción las llantas de 20 pulgadas con neumáticos de 255 milímetros. Y las dos versiones VZ pueden ir dotadas de un equipo de frenos de alto rendimiento Akebono, con pinzas de seis pistones y discos perforados de 375 milímetros de diámetro y 36 de grosor, más grandes que los de serie, de 340 por 36 milímetros.

En lo que se refiere a los sistemas de seguridad activa y ayuda a la conducción, el nuevo Terramar ofrece, entre otros, el asistente de crucero adaptativo y predictivo ACC, que posiciona al vehículo mediante el GPS del sistema de navegación, lo que le permite corregir su velocidad en función del trazado de la carretera, teniendo en cuenta curvas, rotondas, cruces, límites de velocidad y áreas urbanizadas, ayudando incluso a ajustar la velocidad del vehículo cuando cambian los límites gracias a la información recopilada por la cámara frontal y el reconocimiento de señales de tráfico.

Y el nuevo SUV de Cupra también presume del asistente lateral y de salida involuntaria de carril, que vigila los ángulos ciegos y nos advierte con una señal visual y acústica que algo se acerca por el lateral, incluso después de aparcar; el asistente de viaje, que utiliza información del ACC y del asistente lateral y de salida involuntaria de carril para mantener el vehículo centrado en todo momento y ajustar su ritmo al tráfico existente, proporcionando conducción autónoma de Nivel 2; el asistente de emergencia, que se activa cuando no hay reacción por parte del conductor, generando avisos acústicos y realizando frenadas de advertencia a modo de alerta, y llegando a a detener completamente el vehículo si sigue sin haber respuesta; o el detector de atención y somnolencia, que emite avisos acústicos y visuales cuando el conductor parece distraído o cansado.

Por último, la relación de dispositivos de seguridad del Terramar se completa con sus siete airbags, incluida una bolsa central delantera que separa a conductor y copiloto en caso de accidente, así como el sistema Cupra Matrix LED Ultra con tecnología de alta definición, que ilumina mejor la carretera y proyecta información sobre el asfalto, o el sistema de protección de ocupantes Pre-Crash, que prepara al coche ante una posible colisión, basándose en la dinámica del vehículo y también en la información de los radares delantero y trasero.

Edición Terramar America's Cup

Y, ya de inicio, el Terramar nace con su primera versión especial, pues Cupra ha presentado la edición limitada America’s Cup, compuesta por unas 1.300 unidades, con un diseño específico. Porque el Terramar America’s Cup se ofrecerá en el exclusivo color de carrocería Gris Enceladus Mate, y equipará llantas de aleación negras de 20 pulgadas, así como el logotipo America’s Cup grabado a láser en los pilares centrales. Y dentro, el color negro será predominante, con cuero Moonslate y asientos bucket con el logo America’s Cup en la etiqueta.

La edición limitada del nuevo Terramar estará disponible solo con las dos mecánicas VZ: eHybrid America's Cup de 272 CV, con un precio de 55.570 euros, y 2.0 TSI America's Cup de 265 CV, que cuesta 57.293 euros.