Salón para millonarios: los 15 coches más exclusivos (y excesivos) de la Monterey Car Week

Vaya por delante que en muchos de los coches que repasamos a continuación, y que han protagonizado la Monterey Car Week de California celebrada estos días, sus fabricantes han omitido un dato: el precio. En algún caso, porque los ritmos de la información son esos, y es frecuente que primero se desvele el vehículo y semanas después, cuando ya existe cierta expectación, se comunique su factura en los diferentes países donde se comercializará. En otros, en cambio, no se hace público porque se trata de automóviles superexclusivos, fabricados en cortas o cortísimas series, y las marcas prefieren que la cuestión monetaria, ese detalle sin importancia, quede entre vendedor y comprador. De hecho, tres de los 15 coches aquí reunidos serán construidos como ejemplares únicos, encargados directamente por clientes dispuestos a pagar fortunas por algo que nadie más posee, y en otros siete modelos hablamos de series limitadas a unas pocas unidades o unas cuantas decenas.

En cualquier caso, tanto el salón del automóvil Monterey Car Week como sus dos emblemáticos eventos complementarios, que son The Quail, organizado por la cadena de hoteles Peninsula, y el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, que reúne a los mejores y más caros automóviles presentes y pasados junto a las playas de la localidad de Carmel, empiezan a abrirse a todo tipo de fabricantes, que atraídos por la popularidad que ha alcanzado la cita californiana en los últimos años prefieren desvelar sus novedades en este selecto escenario, antes que en las tradicionales exposiciones del sector, como los salones de Los Ángeles, Chicago, Nueva York o Detroit, por citar solo los estadounidenses. De ese modo, este año se han podido ver también primicias más populares, a nivel norteamericano, como el nuevo Lincoln Navigator o el Acura Integra Type S HRC, este último en fase conceptual todavía.

Sin embargo, todas las miradas apuntaban a los productos más exclusivos, que uno a uno iban desvelándose, siguiendo un programa detallado al minuto, frente a la atenta mirada de un exclusivo público que sueña con lo más diferenciador, con las máquinas más potentes, deportivas y veloces, o con los coches más lujosos y refinados del planeta. Aquí va una selcción...

BMW M5 Touring

En una cita ideada para los aficionados más acaudalados, y donde muchos de los coches mostrados superaban con creces el millón de euros, la presencia del nuevo M5 Touring suponía un guiño para los que quizás no llegan tan arriba en términos financieros. Porque a falta de conocer su precio exacto, todavía no comunicado, es buena pista la factura del nuevo M5 con carrocería de tipo sedán, que en España cuesta 161.000 euros; y pensar en unos 2.500 o 3.000 euros extra por disfrutar de su carrocería familiar parece razonable.

El nuevo BMW M5 Touring mide 5,10 metros de largo por 1,97 de ancho y 1,52 de alto, tiene un maletero de 500 litros ampliable a 1.630 litros si abatimos su segunda fila y pesa nada menos que 2.550 kilos, muchísimo para tratarse de un coche de la división deportiva M, que siempre defendió la ligereza como sinónimo de dinamismo. La razón para semejante masa hay que buscarla en el tamaño de la carrocería y, sobre todo, en su mecánica híbrida enchufable, que asocia un V8 de gasolina con 585 CV a un motor eléctrico de 145 kW (197 CV) y a una batería de 22,1 kWh de capacidad para rendir 727 CV de potencia combinada, transmitidos al suelo mediante tracción total. Y con esos argumentos técnicos, el M5 Touring acelera de cero a 100 km/h en 3,6 segundos, alcanza 250 km/h de velocidad máxima autolimitada, homologa una autonomía media en modo eléctrico de 67 kilómetros y anuncia un gasto medio en ciclo WLTP de solo 2,0 l/100 km; aunque ya se sabe la disparidad de consumos de los coches híbridos enchufables en función del recorrido y la frecuencia con que carguemos su bateria, que en este caso solo admite corriente alterna y hasta 7,4 kW de potencia, lo que lleva la recarga completa a tres horas y 15 minutos.

Hennessey Venom F5 Stealth Series

La firma de Texas, dedicada a crear algunos de los coches más potentes y veloces del mundo, es habitual en la cita de Monterey, y este año su sorpresa era una nueva edición especial del superdeportivo Venom F5, bautizada Stealth Series, con producción limitada a solo tres unidades y basada en la versión Revolution, cuyo precio ya conmueve: 2,75 millones de euros, al cambio actual. Pero es lícito imaginar que el Stealth Series, personalizado con una pintura verde específica, mayor presencia de la fibra de carbono expuesta, toma de aire sobre el techo, el dorsal número 44 en varias zonas de la carrocería y una puesta a punto ideada para su uso en circuito, será más caro.

Pero la parte mecánica no introduce cambios relevantes, y sigue protagonizada por el motor de gasolina V8 Biturbo de 6,6 litros, que rinde nada menos que 1.887 CV de potencia y 1.167 Nm, fuerza salvaje que se canaliza a través de una caja manual automatizada hasta las ruedas traseras. Por supuesto, los frenos son carbonocerámicos, y sus prestaciones, no comunicadas, deberían ser muy parecidas a las del Venom F5 Revolution, que durante su desarrollo alcanzó, en pruebas internas, una velocidad punta de 436 km/h.

Lamborghini Temerario

Para suceder al Huracán, su modelo deportivo más vendido hasta la fecha, Lamborghini ha creado el Temerario, otro coche de la marca bautizado con el nombre de un toro épico por su bravura. Y la evolución frente a su antecesor es de órdago, porque, por ejemplo, crecen todas sus dimensiones: 4,71 metros de largo por casi dos metros de ancho y 1,20 de alto. Y eso tiene su reflejo en una mayor amplitud interior y en un maletero, frontal, que aumenta hasta los 112 litros. Además, en términos de construcción del bastidor y la carrocería, de ligereza y de aerodinámica, el salto es impresionante.

Aunque, para evolución, la de su parte mecánica, pues el nuevo modelo, que ya no monta el V10 atmosférico de su predecesor, pasa a ser el segundo híbrido enchufable de la marca italiana tras el Revuelto, aún más potente, grande y caro. En concreto, el Temerario asocia un V8 Biturbo 4.0 de gasolina, que por sí solo ya rinde 800 CV de potencia, a tres motores eléctricos, cada uno de 110 kW (150 CV), totalizando 920 CV que se transmiten al suelo a través de las cuatro ruedas, aunque del eje delantero se encargan dos de los tres motores eléctricos, que suman 300 CV. En cuanto a prestaciones, se anuncia una aceleración de cero a 100 km/h en 2,7 segundos y una velocidad punta de 343 km/h; pero todavía no conocemos ni su consumo homologado ni su precio, datos que se harán públicos pronto.

Maserati GT2 Stradale

Otro superdeportivo italiano que veía la luz en California era el GT2 Stradale, el coche de calle con motor de gasolina más potente en la historia de la firma del tridente, pues su V6 3.0 Biturbo rinde 640 CV, ligeramente por encima de los 630 que entrega el MC20, con el que comparte plataforma y gran parte de su mecánica. No obstante, el GT2 Stradale es un coche de concepción mucho más radical, pues ha sido desarrollado en paralelo con el GT2 de competición.

El GT2 Stradale mide 4,67 metros de largo por 1,97 de ancho y 1,22 de alto, tiene un maletero de 100 litros bajo el capó frontal y, a falta de hacer pública su factura, que conoceremos pronto, sí comunica algunas de sus prestaciones oficiales, como una velocidad máxima de 324 km/h o una aceleración de cero a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que el consumo medio homologado en ciclo WLTP es de 11,6 l/100 km.

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram

La división más lujosa y exclusiva de la firma de la estrella, Mercedes-Maybach, acudía a Monterey con su primer descapotable roadster, su coche más deportivo de todos los tiempos, pues el SL 680 Monogram Series, que apuesta por un habitáculo refinado y artesanal completamente personalizado en comparación con el del un Mercedes-AMG SL, recurre al motor de gasolina V8 4.0 Biturbo con 585 CV, asociado a la transmisión automática 9G-Tronic de nueve velocidades.

A la venta en Europa desde la próxima primavera, el fabricante germano no ha comunicado su precio todavía, pero se sabe que los clientes podrán optar entre dos estilos básicos en el interior: Red Ambience y White Ambience. En cuanto al aspecto exterior, la seña de identidad principal es el capó en color negro obsidiana, aunque hay otros detalles específicos como la capota de lona con un patrón de logotipos de la marca Maybach o llantas de 21 pulgadas también especiales.

Nilu27

Del Nilu27, el primer coche presentado por la nueva marca Nilu, creada por el diseñador ruso de automóviles Sasha Selipanov, nos ocupábamos ya hace unos días, y aunque el coche visto en Monterey corresponde realmente a una primera serie homologada solo para su uso en circuito, y compuesta por 15 unidades, sus creadores ya han confirmado que, si la aceptación es la que prevén, lanzarán más adelante una versión matriculable, de la que se harán 54 unidades. Y tanto unas como otras se construirán en la propia California, pues Selipanov, con buenas relaciones en la zona tras formarse en el Art College of Design de Pasadena, ha llegado a un acuerdo con Aria Group para la producción del Nilu27 en sus instalaciones de la ciudad de Irvine.

No se conoce su precio todavía, pero sí las características básicas de un coche ideado para quienes buscan sensaciones de conducción de otros tiempos, ya que el Nilu27 prescinde de la electrificación en su mecánica y de la digitalización en su funcionamiento. Para el motor, se ha asociado con el fabricante neozelandés Hartley Engines, que suministra un V12 6.5 de gasolina con más de 1.000 CV pese a ser atmosférico, es decir, no contar con sobrealimentación por turbo o compresor. Y la caja de cambios, de siete marchas, es manual.

Pagani Utopia Roadster

Lo último de la exclusiva firma italiana es el Utopia, pero en versión descapotable de tipo roadster, que también emplea un motor V12 de gasolina sin ningún tipo de electrificación y desarrollado en colaboración con los expertos de AMG. Sus 864 CV de potencia y 1.100 Nm de par máximo tienen que desplazar solo 1.280 kilos de peso, ya que esta nueva versión sin techo es tan ligera como el cupé del que deriva, y la caja de cambios es manual, de siete marchas.

El Utopia Roadster cuesta 3,1 millones de euros, antes de impuestos, y Pagani ha previsto la fabricación de un máximo de 130 unidades, algunos más, curiosamente, que los 99 producidos del Utopía de carrocería cerrada. La marca ha desarrollado dos maletas especiales a juego, con carcasas interiores de carbono y revestidas de cuero, que pueden guardarse en sendos compartimentos situados junto al motor, y la gama de accesorios para viaje se completa con dos bolsas para ropa, también a juego, que podemos colocar detrás de los respaldos.

Pininfarina B95 Gotham

Fruto de un acuerdo firmado hace meses por Automobili Pininfarina y la productora Warner Bros, y que contempla el desarrollo de cuatro ejemplares únicos que se comercializarán bajo la nueva marca WBDGCP (Warner Bros Discovery Global Consumer Products), en Monterey veía la luz el B95 Gotham, primero de ese exclusivo cuarteto inspirado en la saga del superhéroe Batman, y del que, como decimos, solo se fabricará una unidad, que al parecer ya tiene dueño. De ser así, ya conocerá el precio exacto, un dato que no ha trascendido durante el evento californiano pero que superará los 4,4 millones de euros, pues esa es la factura de los otros B95.

El B95 Gotham toma como base el B95 convencional, si es que se puede llamar así a una barchetta, sin techo ni parabrisas, cuyos cuatro motores eléctricos de 350 kW, uno por rueda, totalizan 1.400 kW (1.900 CV) de potencia y permiten acelerar de cero a 100 km/h en menos de dos segundos, o superar los 300 km/h de velocidad punta. Y su batería de 120 kW de capacidad puede ser recargada en corriente continua a una potencia máxima de 250 kW, de manera que bastan 25 minuitos para pasar del 20% al 80%.

Pininfarina Battista Targamerica

La otra gran novedad en Monterey de la marca con sede en Cambiano era el Battista Targamerica, del que también se fabricará solo una unidad porque su desarrollo y construcción responde al encargo de un cliente, dueño al parecer de una de las mejores colecciones de coches del mundo, que quería un Battista que no existía: descapotable. De ahí que su precio, que permanece en el más absoluto de los secretos, deba ser muy superior al de un Battista de tipo cupé, cuya producción se limitó a 150 unidades y cuya factura luce una cifra de órdago: 2,2 millones de euros. Aunque eso es exactamente la mitad de lo que cuesta un B95, con el que comparte toda su mecánica eléctrica.

Porque el Battista Targamerica, como los otros Battista y como el B95 de tipo barchetta, monta un motor eléctrico de 350 kW en cada rueda, de manera que la potencia total se va a 1.400 kW (1.900 CV) y el par máximo es de 2.340 Nm, valores suficientes para que acelere de cero a 100 km/h en menos de dos segundos o supere los 300 km/h. Y la personalización no ha consistido solo en transformar una carrocería cerrada de tipo cupé en un descapotable de tipo targa, pues el equipamiento exclusivo de esta unidad incluye un juego de maletas de cuero a juego con el interior del vehículo e, incluso, un compartimento especial con capacidad para tres puros, dotado de iluminación propia, sistema humidificador y hasta un cortapuros.

Porsche 911 Turbo 50 Years

La novedad que Porsche reservaba para la Monterey Car Week era también una serie limitada, aunque las 1.974 unidades que la marca alemana fabricará del 911 Turbo 50 Years pueden parecer muchas si se comparan con las cortas ediciones que anunciaban otros fabricantes de sus nuevos modelos. Se trata de la versión que rinde homenaje al medio siglo de historia de la saga 911 Turbo, nacida en 1974, y en nuestro país, donde ya se ha abierto el plazo de pedidos, tiene un precio de 315.667 euros.

Basado en el actual 911 Turbo S, lanzado en 2019, el 911 Turbo 50 Years se caracteriza por un interior cuya tapicería en asientos y puertas recuerda la usada en los primeros 911 Turbo, mientras que el exterior tambien ha sido personalizado. Y el cliente podrá pedir, opcionalmente, el paquete Heritage Design, que lleva aún más allá la individualización del coche. En cuanto a datos técnicos, los 650 CV de potencia y 800 Nm de par de su motor bóxer 3.7 de gasolina, con seis cilindros y doble turbo, se asocian al cambio PDK de doble embrague con ocho marchas y a la tracción total PTM, y dan como resultado una cifras de vértigo, como aceleración de cero a 100 km/h en 2,7 segundos, y de cero a 200 km/h en 8,9 segundos. Su consumo medio en ciclo WLTP, 12,3 l/100 km.

Rimac Nevera R

La joven firma croata Rimac ya presumía de unas prestaciones de locura en su superdeportivo eléctrico Nevera, el coche sin emisiones más rápido del mundo, pero sus técnicos vieron posibilidades de mejora y el resultado es el Nevera R, desvelado en Monterey y que lleva la potencia conjunta de sus motores, alimentados por una batería de 108 kWh, a 2.107 CV, con los que puede alcanzar nada menos que 412 km/h de velocidad punta.

Pero el Rimac Nevera R, con un precio de 2,3 millones de euros antes de impuestos para las 40 unidades que componen la serie limitada, despunta también por su poder de aceleración, que queda más que claro si analizamos una pocas cifras, dignas de un misil: de cero a 100 km/h en 1,81 segundos, de cero a 200 km/h en 4,38 segundos y de cero a 300 km/h en 8,23 segundos.

Rolls-Royce Phantom EWB Scintilla

La firma británica ha decidido fabricar una corta serie del nuevo Phantom Scintilla Private Colllection, aunque las 10 unidades previstas se destinarán exclusivamente al mercado estadounidense. Y, al parecer, ya hay una decena de clientes con el contrato firmado, por más que no haya trascendido el precio pagado por una de las versiones más exclusivas del Phantom, cuya carrocería alargada EWB, usada en esta edicion especial, se va mas allá de los seis metros de longitud.

Para el motor no se han anunciado modificaciones, de modo que bajo el capó seguimos encontrando el V12 Biturbo de 6,75 litros con 571 CV de potencia y 900 Nm, asociado a una transmisión automática. Pero la gran novedad del Phantom Scintilla Private Collection está en su amplio habitaculo, personalizado de forma suntuosa y especialmente artesanal, pues el tapizado de asientos y puertas responde a un proceso exclusivo que suma más de 869.000 puntadas de hilos azules, blancos, grises y amarillos, y requiere más de 40 horas de producción. Y el interior del techo, además, simula un cielo nocturno, iluminado por 1.500 luces de fibra óptica a modo de estrellas.

Rolls-Royce Spectre Semaphore

Otro de los coches vistos en la Monterey Car Week estos días con su producción limitada a un solo ejemplar es el Spectre Semaphore, que Rolls-Royce, a través de su programa de personalización exclusiva Bespoke, ha creado para un cliente que pidió la carrocería en un color amarillo inspirado "en tonos californianos". Pero, además, su capó delantero se convierte en una verdadera obra de arte, pues presenta un diseño abstracto que ha ocupado 160 horas a los expertos de la firma británica.

Y el amarillo tiene continuidad en un interior atrevido como pocos, al menos para los cánones tradicionales de Rolls-Royce. No obstante, conviene recordar que el Spectre es el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, pues este enorme cupé de cuatro plazas con 5,48 metros de largo, 2,02 de ancho y 1,57 de alto, y que pesa 2.890 kilos, está impulsado por dos motores eléctricos, uno delante y otro detrás, que suman 430 kW (585 CV) y se alimentan de una batería de 102 kWh de capacidad, que permite homologar 530 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. Además, acelera de cero a 100 km/h en solo 4,5 segundos.

Touring Superleggera Veloce12

El carrocero italiano ha echado la vista atrás y ha encontrado el Ferrari 550 Maranello como fuente de inspiración para su última creación, un Veloce12 del que quiere fabricar 30 unidades y que no solo representa una evolución estilística del coche del cupé de Ferrari, sino también tecnológica. Porque bajo la carrocería de fibra de carbono, y en posición delantera, encontramos un actualizado motor de gasolina V12 atmosférico de 5,5 litros, que gana 25 CV respecto al original y lleva la potencia a 503 CV, mientras que el par máximo es de 568 Nm. Y es que, en realidad, se reaprovechan los motores originales del 550 Maranello, que son revisados y optimizados en profundidad por los especialistas de Touring Superleggera.

La transmisión del Veloce12 es manual, de seis marchas, y toda la potencia se envía a las ruedas traseras, lo que da como resultado una aceleración de cero a 100 km/h en 4,4 segundos y una velocidad máxima de 319 km/h. Además, el chasis recibe todo tipo de mejoras en frenos, suspensión o llantas, y hasta se incluyen nuevos refuerzos para aumentar la rigidez del conjunto. Una preparación a fondo que tiene un alto precio, 690.000 euros, cantidad a la que habría que sumar la compra de un 550 Maranello de ocasión si no tenemos uno, pues Touring Superleggera ha ideado este proyecto pensando en los todavía numerosos propietarios del mítico GT de Ferrari.

Tuthill GT One

El afamado preparador británico Tuthill, especializado en Porsche, llevó a California su última creación, el GT One, un deportivo inspirado en el legendario 911 GT1 de competición que, en este caso sí, se podrá matricular para circular por calles y carreteras. Porque Tuthill ha creado una carrocería completamente nueva, fabricada en fibra de carbono y desarrollada desde cero, que cumple las normas actuales de seguridad.

La idea es construir 22 unidades, que se venderán a un precio todavía no comunicado, y que dependerá del motor elegido por el cliente, pues la empresa ofrece dos alternativas, ambas de gasolina: un 4.0 atmosférico de seis cilindros con 506 CV y una variante con sobrealimentación por doble turbo que rinde 608 CV. En cualquier caso, muchísimo para un conjunto que rondará los 1.200 kilos de peso, lo que parece garantizar prestaciones de infarto.