Pagani desvela el Utopia Roadster, con un motor V12 de 864 CV y tan ligero como la versión cupé

Después de las versiones roadster del Zonda y del Huayra, el Utopia Roadster se convierte en el nuevo modelo de la marca del italoargentino Horacio Pagani. Y a diferencia de los dos primeros modelos, que fueron diseñados a partir de sus respectivas versiones cerradas, el desarrollo del Utopia Rodster se ha hecho de forma conjunta con el Utopia Coupé, que fue presentado en noviembre de 2022. Por ello, ambas variantes comparten rasgos comunes, como el V12 biturbo de origen Mercedes-AMG con 864 CV de potencia, un peso muy ligero o un interior que mezcla detalles analógicos y digitales. Presentado en el Monterey Car Week (California), evento donde se celebra el conocido Concurso de Elegancia de Pebble Beach, se producirán 130 unidades del Utopia Roadster (cuando en el cupé eran 99) destinados a cliente de todo el mundo, con un precio de partida de 3,1 millones de euros antes de impuestos.

El uso de materiales compuestos y tecnología punta, ha hecho que el Utopia Coupé y el Roadster pesen lo mismo: tan solo 1.280 kilogramos (peso en seco). Un resultado logrado gracias a un chasis monocasco totalmente rediseñado para optimizar la rigidez y la resistencia, sin recurrir a los pesados ​​refuerzos que suelen requerirse cuando se elimina el techo de un coche. De hecho, los modelos anteriores, como el Zonda, ya estaban dotados de un chasis monocasco de carbono, y en el caso del Utopía se ha ido un paso más alla y se ha combinado la fibra de carbono con innovadores materiales, como el Carbo-Titanium y el Carbo-Triax.

Cuando el Utopia se descapota, el techo rígido se puede colocar sobre un soporte, convirtiéndose en una pieza más del coche. También hay un techo de lona que se puede guardar en una maleta en lugar del neceser que generalmente se encuentra en el centro detrás de los asientos. Además, esta carrocería roadster cuenta con una ventana de techo de gran tamaño, que no está presenta en el cupé.

Otro de los objetivos principales de Pagani era lograr un bajo coeficiente aerodinámico y una alta arga aerodinámica sin recurrir a apéndices salientes. Para lograrlo, los ingenieros de Pagani llevaron a cabo un meticuloso estudio de los flujos de aire en el túnel de viento. De este modo, el aire en el Utopia Roadster se guía y controla a través de los pasos de rueda, y se canaliza alrededor del techo y de los laterales.

Se mantiene el motor V12

Donde no hay novedades es en el 'corazón', pues Pagani sigue apostando por el motor V12 sin ningún tipo de electrificación. Construido en colaboración con los ingenieros de AMG, cada motor se ensambla de forma artesanal. Desarrolla 864 CV y la respuesta del turbo es inmediata, gracias a un vertiginoso par motor de 1.100 Nm. Para digerir toda esta potencia, en colaboración con la firma británica especializada Xtrac, Pagani ha diseñado una transmisión compacta y situada transversalmente detrás del motor. Se trata de un cambio manual de siete velocidades, que se maneja mediante una palanca de cambios clásica con rejilla de titanio, conectado a un embrague de triple disco ligero y regulable. Pero si el cliente busca cambios ultrarrápidos, existe la posibilidad de montar una transmisión automática AMT con levas de cambio tras el volante.

De prestaciones exactas, como aceleración o velocidad punta, nada se dice por ahora. Y tampoco sobre consumo de gasolina o emisiones, pero Pagani asegura que el Utopia Roadster está "homologado para circular por carretera en todo el mundo, respetando las normativas más estrictas en materia de seguridad y emisiones".

Cuenta con elementos técnicos como suspensión activa, diferencial electrónico o un sistema de control electrónico de tracción. Y, como novedad, incorpora una tecnología desarrollada junto a Pirelli, en la cual los sensores presentes en el interior de la banda de rodadura de los neumáticos envian información a los sistemas de control de estabilidad del vehículo, incluidos el ABS, el ESP y el control de tracción, para garantizar el máximo rendimiento y la mayor seguridad en función de las condiciones de conducción. Monta Pirelli P ZERO Corsa y P ZERO Winter (de serie) o el P ZERO Trofeo RS (opcional), desarrollados específicamente para el Utopia, en tamaño de 21 pulgadas delante y 22 detrás.

Un interior analógico y digital

El Utopia Rodaster cuenta con una instrumentación analógica, "una forma de relacionarse con el conductor que se abandonó demasiado pronto con la llegada de las pantallas digitales, rememorando la inspiración artesanal de la alta relojería", explica Pagani en un comunicado. El velocímetro y el tacómetro son de grandes dimensiones, y el grupo central de cuatro diales permite leer información esencial como la presión del aceite o las temperaturas. Delante del conductor, una sencilla pantalla permite gestionar aquellos aspectos, como el infoentretenimiento, la navegación o la cámara de marcha atrás. El interior está rematado en piel Grecale y Huayra Signature, con un acabado semimate presente en el túnel central, las salidas de aire y las piezas de aluminio de la palanca de cambios. Mientras, los asientos tienen una estructura de carbono-titanio y un cuero aligerado en un 20%.

En sus detalles estéticos, la trasera presenta el sistema de escape de salida cúadruple y de revistimiento cerámico para optimizar la disipación de calor, incluso en situaciones extremas. Las ruedas están equipadas con deflectores de carbono Aeroblade que actúan como turbinas, extrayendo el aire caliente de los pasos de rueda y ayudando a enfriar los frenos. Estos elementos, colocados a lo largo del borde de la llanta, crean un efecto que recuerda a los neumáticos los modelos de los años 60 y 70, en los que el Utopia se inspira estéticamente. Además, el color de la pintura exterior también se encuentra en el interior, en el túnel central, la cubierta de ajuste del asiento y el pomo de la palanca de cambios en fibra de carbono.

Por último, Pagani ha desarrollado dos maletas a juego con carcasas interiores de carbono revestidas de cuero. Estas se pueden guardar en dos compartimentos especiales situados junto al motor. Accesorios que no se quedan ahí, ya que también se ofrecen dos bolsas para ropa a juego, que pueden colocarse detrás de los reposacabezas.