C5 Aircross Hybrid 136, el primer Citroën con mecánica híbrida no enchufable

Si hace unos meses era Peugeot la que anunciaba sus 3008 y 5008 con mecánica Hybrid 48V, primera incursión de la firma del león en la tecnología híbrida suave (MHEV), ahora es el turno de otra de las marcas francesas del grupo Stellantis, Citroën, que ya contaba en su gama con coches eléctricos, como el ë-C4 y el ë-C4 X, e híbridos enchufables, como el C5 Aircross o el C5 X, pero no con una mecánica híbrida no enchufable. Y esa ausencia se cubre ahora con el C5 Aircross Hybrid 136, el primer híbrido de Citroën, por más que no se trate de un híbrido autorrecargable tradicional (HEV), sino de un Mild Hybrid, o híbrido suave, con menor protagonismo de la parte eléctrica pero también autorrecargable.

El nuevo motor toma como base el tricilíndrico 1.2 PureTech, de gasolina y con turbocompresor de geometría variable, pero que en este caso funciona según el ciclo Miller, que mejora su eficiencia térmica. Y a él se incorpora una tecnología eléctrica de 48V, donde una batería de iones de litio de ese voltaje se recarga durante algunas fases de la conducción para alimentar, cuando es necesaria su acción, un motor eléctrico de 21 kW (28 CV) y 55 Nm de par. Citroën explica que el 40% de las piezas de la mecánica son nuevas, y que el rendimiento total es de 136 CV de potencia a 5.500 rpm, mientras que el par máximo es de 230 Nm a 1.750 vueltas

El motor Hybrid 136 con tecnología híbrida suave de 48V permite que el C5 Aircross, cuya carrocería mide 4,50 metros, funcione de forma 100% eléctrica cuando demandamos poco par, a baja velocidad, al maniobrar o al reducir la velocidad, y ayuda al motor de gasolina a arrancar. Por su parte, durante la deceleración actúa como un generador para recargar la batería, lo que reduce al mismo tiempo el desgaste de los frenos. Y como la batería de 48V, que tiene una capacidad de 0,432 kWh, va instalada bajo el asiento delantero izquierdo, no afecta al volumen del maletero, de 580 litros, ni al espacio destinado a los pasajeros. Además, gracias a un convertidor de voltaje, parte de la electricidad producida por el motor eléctrico de 48V se transforma en 12V para alimentar los diferentes sistemas del coche, de modo que pueden coexistir dos redes eléctricas separadas.

El complemento al nuevo motor es una caja de cambios automática, también nueva, de doble embrague electrificado, un sistema con seis marchas denominado ë-DCS6 y diseñado específicamente para mecánicas híbridas. Según Citroën, los cambios de marcha son más cortos y la conducción resulta más cómoda; y como el motor eléctrico, el inversor y la ECU van integrados, se optimiza el espacio bajo el capó delantero.

Hasta un 15% menos de emisiones

El C5 Aircross Hybrid 136 homologa emisiones medias de CO₂ de 129 g/km en el ciclo combinado WLTP, de forma que genera un 15% menos de CO₂ que la versión equivalente de gasolina no electrificada. Y aunque la marca francesa no ha hecho públicos sus precios todavía, anuncia que la factura se aproximará a la de una versión diésel con potencia equivalente, pero emitiendo casi un 12% menos de CO₂. Con ventajas añadidas como la posibilidad de circular por zonas de bajas emisiones (ZBE) gracias a su etiqueta Eco.

De hecho, Citroën defiende que, en ciudad, esta versión híbrida puede funcionar hasta el 50% del tiempo en modo 100% eléctrico, con cero emisiones y sin vibraciones. Y si el ahorro medio rondará el litro de carburante cada 100 kilómetros (el 15% antes citado) en comparación con el motor PureTech 130 EAT8, también de gasolina, en condiciones de conducción urbana el ahorro medio de combustible puede acercarse al 30%. Y en caso de fuertes aceleraciones, el motor eléctrico proporciona hasta 9 kW adicionales (aproximadamente 12 CV), que deben aumentar el confort de uso.

Pero no hay cambios en otros capítulos del SUV francés, pues el C5 Aircross Hybrid 136 ë-DCS6 mantiene todas las características de confort del resto de versiones, como la suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, asientos Citroën Advanced Comfort, espacio y modularidad, además de las mismas personalizaciones e idénticos niveles de acabado: Feel, Feel Pack, Shine y Shine Pack.

Pero para facilitar el manejo de esta versión híbrida, su cuadro de instrumentos digital se ha mejorado con una pantalla específica, que incluye un tacómetro en azul para mostrar la conducción 100% eléctrica, el flujo de energía del motor híbrido, el nivel de carga de la batería, el modo de conducción mediante un medidor de potencia (Carga, Eco, Potencia) y el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrico.

El C5 Aircross Hybrid 136 abrirá su periodo de reservas en breve, y llegará a la red de concesionarios en España durante el segundo semestre de este año.