Etiqueta eco para los Peugeot 3008 y 5008 gracias al motor Mild-Hybrid de 136 CV

Aunque Peugeot cuenta con múltiples modelos electrificados en su gama, incluso con variantes 100% eléctricas como e-208, e-2008, e-Rifter, e-Traveler o los inminentes e-308 y e-308 SW, el 5008 se había quedado descolgado en esta materia, siendo el único vehículo de la firma francesa sin versión electrificada. Y tanto el 5008 como el 3008, disponible desde hace años en versiones híbridas enchufables, serán los primeros de la gama en estrenar el nuevo sistema Hybrid de gasolina desarrollado por el grupo Stellantis, que se ofrecerá en ambos SUV antes de extenderse a los Peugeot 208, 2008, 308, 308 SW y 408, sustituyendo al actual PureTech 130 EAT8 y aportándoles, entre otras cosas, la etiqueta medioambiental Eco de la DGT.

El 50% del tiempo en eléctrico

Uno de los grandes protagonistas del sistema de hibridación suave (Mild-Hybrid) de 48V es el nuevo motor de gasolina tricilíndrico 1.2 PureTech con turbo de geometría variable, que rinde 136 CV de potencia a 5.500 rpm y 230 Nm de par maximo a 1.750 rpm, y funciona por ciclo Miller, con mejor rendimiento térmico de la combustión que en los motores convencionales. Y a él se asocia una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y seis velocidades, que incluye un motor eléctrico con una potencia máxima de 21 kW (28 CV) y un par de 55 Nm, así como una batería que se recarga durante la conducción, proporcionando un par motor adicional a bajo régimen y reduciendo el consumo de combustible, según la marca, hasta un 15%: aproximadamente, un litro de carburante menos cada 100 kilómetros.

Ese ahorro se consigue sobre todo en ciudad, donde las nuevas versiones llegan a circular el 50% del tiempo en modo eléctrico y la reducción de gasto alcanza los 2,5 l/100 km, y en carretera, donde la rebaja anunciada es de 0,7 l/100 km, mientras que el consumo en autopista permanece invariable. Traducido a emisiones de dióxido de carbono, la reducción media es de 20 g/km de CO₂ en el ciclo WLTP, de manera que el 3008 Hybrid homologa un valor medio de 126 g/km y el 5008 Hybrid, de 128 g/km.

Además, este nuevo sistema permite al conductor visualizar toda la información relativa al sistema híbrido a través del i-Cockpit, mientras que los distintos modos de funcionamiento se activan automáticamente. En la conducción normal, los motores de combustión y eléctrico trabajan de la mano o por separado para optimizar el consumo de energía, pero cuando se acelera con fuerza, el motor eléctrico proporciona par adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones. Por el contrario, durante la deceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico se convierte en un generador para recargar la batería de 48 voltios.

A velocidades bajas, y mientras la carga de batería lo permita, el sistema Hybrid arranca y permite circular con tráfico denso en modo 100% eléctrico. Y a velocidades más altas, de hasta 145 km/h, el motor de combustión se detiene cuando el conductor deja de acelerar a velocidad constante, y lo mismo sucede al reducir la velocidad. Según Peugeot, los momentos en los que más se nota la presencia de esta electrificación ligera son dos: en las maniobras a baja velocidad y cuando el conductor circula despacio y acelera para recuperar velocidad, pues el motor eléctrico proporciona par adicional con un impulso puntual de hasta 12 CV, compensando el tiempo de respuesta del turbo y haciendo que, en muchas ocasiones, se evite reducir una marcha.

En cuanto a la nueva caja de cambios, bautizada e-DCS6, ha sido desarrollada especialmente para modelos electrificados de mecánica híbrida, tiene doble embrague y cuenta con seis velocidades, y como su carcasa alberga también el motor eléctrico, el inversor y la ECU, se optimiza el tamaño y el peso. Por su parte, la batería de iones de litio, de 48 V, tiene una capacidad bruta de 0,9 kWh (898 Wh exactamente) y una capacidad útil de 0,4 kWh (432 Wh), y está concebida para mantener el mismo nivel de rendimiento durante toda la vida útil del vehículo, aunque cuenta con una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros.

En lo que respecta a la colocación de los diferentes componentes de la nueva mecánica híbrida, todos van bajo el capó delantero, excepto la batería de 48V, instalada bajo el asiento delantero izquierdo en ambos modelos, de manera que el volumen del maletero no varía en comparación con las versiones de combustión interna. Además, los dos estarán equipados con un sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que emite un sonido exterior a velocidades de hasta 30 km/h para advertir a peatones y ciclistas de que el vehículo se aproxima.