Alfa Romeo Giulia SWB Zagato, el exclusivo cupé que sólo un cliente podrá disfrutar

En 2021, como parte de las celebraciones del centenario de la colaboración entre las firmas milanesas Alfa Romeo y Zagato, iniciada en 1921 con el Tipo G1, el exclusivo carrocero italiano decidió conmemorar ese aniversario creando un nuevo modelo; y todas las miradas del equipo de diseño y desarrollo se centraron en los actuales Alfa Romeo Giulia y Stelvio, disponibles con el potente motor de gasolina V6 2.9 Biturbo, que en su última evolución GTAm rinde 540 CV de potencia. Y de ahí surgió el proyecto final, que consistiría en una carrocería Coupé Zagato de dos puertas y fabricada en fibra de carbono, y tomaría como base el Giulia GTAm, aunque con su distancia entre ejes acortada.

Un proyecto que despertó inmediatamente el interés de un cliente alemán, seleccionado entre los coleccionistas de Zagato por los numerosos Alfa Romeo que guarda en su garaje, entre los que figuran una rara unidad del 8C Competizione y diferentes modelos de la era reciente de la marca italiana, hoy perteneciente a Stellantis. Aficionado a los exclusivos Granturismo Zagato, el coleccionista en cuestión conduce regularmente un Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) de 1990, así como varios Aston Martin Zagato de última generación.

Pero el proyecto en realidad partió de un Giulia Quadrifoglio de caja manual, porque la versión GTAm se ofrece exclusivamente con transmisión automática y en Zagato querían que su coche conservara el cambio mecánico de seis velocidades, de modo que durante el desarrollo del Giulia SWB Zagato, a ese Quadrifoglio manual de 510 CV se le sustituyó el seis cilindros por el del GTAm, 30 caballos más enérgico aunque de similar par máximo: 600 Nm. Y todo ese vendaval de fuerza, enviado solo a las ruedas traseras.

En cuanto al diseño, si para el centenario de la fundación de Alfa Romeo (1910-2010) en Zagato eligieron el estilo 'TZ' al crear el TZ3 Corsa con motor 8C, seguido a continuación por el TZ3 Stradale basado en el Dodge Viper, para este nuevo centenario el estilo elegido fue 'SZ'. Porque TZ y SZ representan dos lenguajes de diseño distintos, utilizados alternativamente por Zagato en sus modelos Granturismo. De ahí que podamos considerar el diseño del Giulia SWB (short wheelbase, o batalla corta) como una evolución natural de los modelos Alfa Romeo SZ, empezando por la versión Codatronca, nacida en 1961 y que dominó en competición su Clase GT en 1962 y 1963, y acabando en el más reciente SZ, cuyo frontal inspiró la 'cara' y los 'ojos' del nuevo SUV Tonale.

A diferencia del SZ de 1990, basado en el Alfa Romeo 75 Evoluzione y que no tenía una distancia entre ejes acortada, para este nuevo proyecto sí se optó por una configuración SWB, y el trabajo de transformación fue realizado internamente por Zagato a partir del plano modular del Giulia y del Stelvio, compactando la distancia entre ejes, pero ajustando también los voladizos delantero y trasero a las necesidades del diseño.

Un diseño que se llevó a cabo según las ideas del equipo de trabajo de Zagato, aunque el carrocero milanés contó desde el primer momento con el apoyo del español Alejandro Mesonero, jefe de Diseño de Alfa Romeo, y de todo su equipo. Sin embargo, la concepción básica, el desarrollo técnico y la producción del exclusivo biplaza italiano fueron llevados a cabo íntegramente, y de forma independiente, por Zagato, que por supuesto mantiene los emblemas de Alfa Romeo en el coche.

Un Alfa Romeo Giulia SWB Zagato que salió de la planta de montaje con destino al circuito La Pista, en la localidad italiana de Arese, donde se desarrolló la sesión fotográfica que ilustra esta información. Tras ella, el coche volvió al camión de transporte para su traslado a Alemania, pero con rumbo desconocido. Tan desconocido como el precio invertido por su nuevo propietario.