Ford fabricará 67 unidades de su nuevo GT Mk IV, con 800 CV y solo para usar en circuito

La historia de la última generación del Ford GT, un superdeportivo nacido en 2016 para suceder al modelo de idéntico nombre comercializado en 2005 y 2006, ha sido básicamente la de una sucesión de ediciones limitadas, fabricadas en todos los casos en muy cortas series. Y la última veía la luz en octubre, con el nombre de LM Edition 2022 y que cerraba la producción de este modelo; que curiosamente no se ha fabricado nunca en una planta de Ford, sino en la que el proveedor de componentes, ingeniería y procesos industriales Multimatic tiene en Canadá, y que está especializada en coches muy exclusivos.

Ese GT LM Edition 2022, del que solo se produjeron 20 unidades, pasará a la historia como la última versión matriculable del GT, pero no como el último GT, pues Ford se reservaba una sorpresa, una auténtica traca final a la que llama GT Mk IV y que es la variante más radical desde 2016. Tan radical que no recibe la homologación para circular por carretera, sino que ha sido ideada para rodar en circuito. Y se harán solo 67 unidades, número elegido en homenaje al Ford GT Mk IV que ganó en las 24 Horas de Le Mans de 1967, en el segundo de los cuatro triunfos consecutivos logrados por el GT40 en la carrera francesa.

El nuevo GT Mk IV, desarrollado concienzudamente por los ingenieros de Ford Performance en colaboración con Multimatic, que lo fabricará también de forma artesanal en su factoría de Ontario, es en realidad un vehículo de competición, y parte prácticamente de una hoja en blanco, pues la aerodinámica toma directamente soluciones usadas solo en competición y tanto su motor como su transmisión son diferentes a los del resto de versiones del GT. Así, mientras que la potencia del 3.5 V6 EcoBoost de doble turbo ha oscilado, según la variante, entre 647 y 700 CV, para este GT Mk IV de circuito aumenta su cubicaje y se lleva el rendimiento hasta los 800 CV. De hecho, hasta la carrocería de fibra de carbono es específica, pues el chasis presenta una distancia entre ejes alargada para optimizar el rendimiento en circuito.

"El GT Mk IV original no renunciaba a nada para lograr el máximo rendimiento en pista, y el nuevo Ford GT Mk IV aplica ese concepto del mismo modo", explica Mark Rushbrook, director general de Ford Performance Motorsports. "Con un nivel aún más alto de ingeniería y mayor rendimiento, además de una carrocería de fibra de carbono completamente nueva que es funcional y llamativa, el Mk IV supone la despedida definitiva de la tercera generación de este superdeportivo".

"El objetivo de Multimatic era crear la versión final más extrema del Ford GT, y el Mk IV es el resultado", afirma Larry Holt, vicepresidente ejecutivo de Multimatic Special Vehicles. "Un motor exclusivo de mayor cilindrada, una caja de cambios de carreras adecuada al nuevo uso, una distancia entre ejes estirada y una carrocería verdaderamente radical han dado como resultado un nivel de rendimiento sin precedentes".

Pero los interesados en el nuevo GT Mk IV deberán darse prisa, porque ya se ha abierto el periodo de reservas en una web específica; aunque Ford explica que no se adjudicarán las 67 unidades por el orden de pedido, sino que realizarán la selección en función de diversos factores, anunciando los clientes elegidos durante el primer trimestre del próximo año, mientras que las entregas comenzarán al final de la primavera. Con un detalle añadido, y es su precio: a partir de 1,7 millones de dólares por unidad, equivalente a 1.615.000 euros. Sin duda, una despedida a lo grande.