Nissan lanzará en verano el Juke Hybrid, con etiqueta eco y la mecánica de Clio y Captur

El Nissan Juke incorporará en verano a su gama una nueva mecánica híbrida como parte de la estrategia de la firma japonesa para tener electrificada toda su oferta de modelos en el año 2023, según recordaba Guillaume Cartier, presidente de la región Nissan AMIEO. Visualmente, el SUV de la firma nipona mantiene su inconfundible diseño en esta nueva versión Hybrid, con pequeños cambios que buscan optimizar su eficiencia aerodinámica y permitir su identificación como modelo electrificado. Entre esos detalles encontramos los distintivos 'Hybrid' en las puertas delanteras y el portón trasero, o una parrilla delantera que luce ahora una tira de material negro brillante donde se junta con el capó. Además, en el centro encontramos el nuevo logotipo de Nissan, así como un nuevo diseño de malla con una apertura más pequeña para optimizar la eficiencia aerodinámica. Asimismo, debajo del parachoques delantero o en la propia rejilla de la parrilla se incorpora un obturador que permite ajustar el flujo de aire automáticamente de acuerdo con las necesidades de refrigeración de la mecánica.

En la zona trasera, el alerón va montado sobre el portón del maletero y se ha perfilado para generar un flujo de aire más limpio detrás del coche. A esto se unen dos nuevos diseños de llantas de aleación, una de 17 pulgadas en dos tonos y otra de 19 con un diseño aerodinámico y también en dos tonos.

En lo que se refiere al interior, el nuevo Juke Hybrid muestra la velocidad en el reloj derecho del cuadro de instrumentos, mientras que en el lado izquierdo presenta un nuevo medidor de potencia en el que la aguja recorrerá desde Charge (cuando regenera energía) a Eco (cuando la propulsión es eléctrica) o Power (cuando el motor de combustión y el eléctrico se combinan). Entre ambos relojes, una pantalla digital de 7 pulgadas aporta información adicional mediante un gráfico activo del flujo de potencia.

Según Nissan, en la zona trasera del habitáculo el espacio para las rodillas se mantiene sin cambios con respecto a la versión de combustión: 553 milímetros. Sin embargo, la capacidad del maletero sí ve reducida su cifra en comparación con su hermano térmico, pues el Juke Hybrid anuncia 354 litros, 68 menos que el Juke de gasolina. Esto se debe a la ubicación del paquete de baterías de 1,2 kWh, que resta espacio a la zona de equipajes.

Mecánica con más de 140 CV

Pero, sin duda, la mayor novedad que incorpora este Juke Hybrid es su tren motriz híbrido, que se aprovecha de las fortalezas de la Alianza (Nissan, Renault y Mitsubishi), ya que recurre a la misma mecánica E-Tech Hybrid de los Renault Captur, Clio o Arkana. Consta de un motor de combustión interna, de origen Nissan, desarrollado específicamente para trabajar como parte de una mecánica híbrida y que produce 94 CV de potencia y 148 Nm de par máximo. Por otro lado tenemos la parte eléctrica de la ecuación, con un motor eléctrico principal de 36 kW (49 CV) y otros 250 Nm de par. Y en combinación con ambos, varios componentes proporcionados por Renault: el generador de alto voltaje de 15 kW, el inversor y la batería refrigerada por agua de 1,2 kWh; así como la caja de cambios multimodal, una transmisión de baja fricción que utiliza internamente embragues de empuje en lugar de anillos de sincronización para cambiar entre las cuatro marchas de combustión y las dos marchas eléctricas. Y aunque Nissan no ha comunicado por ahora la cifra de potencia máxima exacta, el resultado superará probablemente los 140 CV, lo que supone un 25% más que la versión de gasolina actual, con una reducción del consumo de combustible de hasta el 40% en ciclo urbano o 20% en ciclo combinado.

Y es que en el nuevo Juke Hybrid se ha buscado optimizar la cantidad de tiempo que el coche circula en modo eléctrico. Durante las pruebas, los ingenieros de Nissan han logrado alcanzar hasta el 80% de la conducción urbana en modo eléctrico puro, con fases híbridas cortas para recargar la batería antes de volver al modo EV. Además de arrancar en modo eléctrico, el Juke Hybrid puede alcanzar velocidades de hasta 55 km/h en conducción cero emisiones, aunque también incorpora un botón de modo EV para que el conductor prescinda manualmente del motor de combustión, siempre que la carga de la batería lo permita.

Por otro lado, el Nissan Juke Hybrid cuenta también con frenada regenerativa, con el motor eléctrico actuando como un generador captando la energía cinética para convertirla en electricidad y almacenarla en la batería, siempre que reduzcamos la velocidad. Asimismo, y para dar un paso más en la eficacia y el agrado de este sistema, Nissan ha dotado al Juke Hybrid de la función e-Pedal de la marca, detalle técnico ya visto en el Leaf 100% eléctrico y que permite controlar la velocidad del automóvil utilizando únicamente el pedal del acelerador. Cuando se levanta el pie, se aplica un frenado moderado que decelera el Juke hasta una velocidad mínima de 5 km/h, aunque sin llegar en este caso a detener el vehículo por completo, por lo que no es una conducción de un solo pedal idéntica a la del Leaf, pues si queremos que el Juke Hybrid se detenga por completo habrá que pisar el pedal del freno.