El iX M60 ya es oficial, pero no es el BMW más potente y rápido de todos los tiempos

Hace unos días se filtraban las primeras imágenes oficiales del iX M60, una versión de BMW M creada a partir de su nuevo SUV eléctrico iX y cuya presentación oficial se había confirmado para el CES de Las Vegas, que se celebra del 5 al 7 de enero; aunque la firma bávara se había reservado prácticamente todos los datos importantes, salvo el consumo homologado: 21,7 kWh/100 km en ciclo mixto WLTP, superior al de las dos variantes ya conocidas (y conducidas) de este modelo de 4,95 metros de largo: el iX xDrive40, que gasta 19,4 kWh/100 km (326 CV de potencia, autonomía de 425 kilómetros y 87.150 euros), y el iX xDrive 50, que consume 19,8 kWh/100 km (523 CV, 630 kilómetros de alcance y factura de 104.150 euros).

Y ya que hablamos de precios, decir que el iX M60 llegará en junio y lucirá una etiqueta muy 'seria', en proporción a su mayor potencial y exclusividad: 131.700 euros. Por comparar con otros SUV eléctricos brutales, el Audi e-tron S Quattro, que se conforma con 503 CV, consume 27,0 kWh/100 km y tiene una autonomía de 361 kilómetros, cuesta 100.500 euros, de manera que la nueva 'bestia' de BMW M parece situarse a otro nivel. De hecho, en SUV eléctricos solo el Tesla Model X es más enérgico, pues la firma californiana anuncia 670 CV para su variante más poderosa, que acelera de cero a 100 km/h en 3,9 segundos. Y el iX M60 lo hará en menos.

Porque, y estas son algunas de las cifras ya oficiales que acaba de comunicar BMW, el iX M60 rinde 455 kW (619 CV de potencia) y eso le permite acelerar de cero a 100 km/h en 3,8 segundos. Se venía hablando de unos 600 caballos, pero finalmente son más, aunque no tantos como para batir el récord en la propia firma germana por más que su comunicado oficial rece "el coche más potente y rápido jamás fabricado por BMW Group". El BMW M8 Competition, con sus 625 CV de gasolina y sus 3,2 segundos para alcanzar 100 km/h desde parado apaga la magia de la frase, a la que seguramente falta un 'eléctrico' como tercera palabra de la oración.

10 segundos de potencia máxima

Anécdotas al margen, esos 619 caballos se logran sumando el rendimiento de dos motores eléctricos, uno por eje, siendo el delantero idéntico al del iX xDrive50, mientras que el trasero lleva la firma de BMW M y es más enérgico e instantáneo en su respuesta. No obstante, esa caballería no está siempre disponible, sino durante un máximo de 10 segundos cuando aceleramos a fondo, ya que el rendimiento máximo normal se sitúa en 540 CV. Y sucede algo parecido con el par máximo, que en el modo de conducción Sport es de 1.015 Nm, pero sube a 1.100 Nm cuando activamos la función Launch Control. No obstante, ya cojamos un dato o el otro, ambos rebasan los 1.000 Nm, y eso es un par que jamás había entregado un BMW hasta la fecha. En eso sí hay récord.

Además, y para diferenciarse claramente de los otros iX en los tramos sin límite de las 'autobahn' alemanas, la velocidad punta del iX M60 no se ha limitado electrónicamente a 200 km/h, sino a 250 km/h. Y es que es un 'M'. Asimismo, la marca alemana confirma los datos de consumo medio adelantados (a partir de 21,7 kWh/100 km en ciclo combinado WLTP) y anuncia que el iX más deportivo tendrá una autonomía media de 566 kilómetros. En cuanto a la recarga de su batería de 111,5 kWh (105,2 kWh útiles), no hay novedades sobre lo ya conocido, pues el usuario podrá hacerlo con corriente alterna de hasta 11 kW o con corriente continua en estaciones de hasta 200 kW; y en este último supuesto, 10 minutos enchufados se traducen en unos 150 kilómetros de alcance extra.

El BMW iX M60 cuenta también con una suspensión neumática configurada de forma específica con criterios 'M', destacando sus amortiguadores adaptativos o barras estabilizadoras más gruesas. Además, equipa la dirección Activa Integral (giran las ruedas delanteras y traseras) y sus llantas aerodinámicas de 21 pulgadas (de 22 en opción) acogen discos de freno más deportivos con pinzas pintadas en azul (un clásico de M). Una personalización que se extiende a otros detalles, como los emblemas 'M' en un nuevo tono, la acentuación de la decoración BMW Individual Exterior Line Titanium Bronze de la carrocería o, ya en el interior, asientos multifuncionales de reposacabezas integrado, volante hexagonal, techo de color antracita y pantalla curva BMW con logo 'M'.

El iX M60, que como el resto de la gama iX se fabrica en la planta germana de Dingolfing, presume de un coeficiente aerodinámico Cx de 0,26 (en el modo Sport, que baja un poco la altura al suelo), y recurre a materiales avanzados, rígidos y ligeros como el CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) en el techo y las secciones laterales y traseras de la carrocería.