Motos trail eléctricas: la alternativa a la gasolina aún tropieza en autonomía

La categoría trail de las motos se está mostrando como una de las más versátiles dentro del motociclismo. Por diseño, son vehículos que permiten ser usados en infinidad de escenarios. Y uno de esos son las largas rutas o los viajes. Y es que estas motocicletas nos permiten rodar por terrenos variados como solvencia y seguridad.

Una de las ventajas de las eléctricas es que, al no contaminar, tienen permitido el paso a zonas restringidas donde las de combustión no pueden acceder. Luego está la forma de entregar la potencia, bastante contundente a bajas velocidades, muy deseable en el medio urbano donde la aceleración puede evitarnos sustos. Como contrapartida está la autonomía: es cierto que con el tiempo ha ido aumentando pero, en comparación con las motos térmicas, sigue siendo inferior y todavía hace que estemos pendientes continuamente de la batería. Además, los altos tiempos de recarga hacen que plantearse un viaje de largo kilometraje pueda acabar siendo un suplicio.

Por todo esto, ahora uno de los mayores retos de los fabricantes es precisamente aumentar el kilometraje sin recargar, algo que están poco a poco consiguiendo, aunque no todo lo que nos gustaría. Estas son las mejores opciones.

Can-Am Origin

La firma canadiense Can-Am tiene en su Origin un modelo trail de grandes aspiraciones, con un motor Rotax E-Power, que se divide en dos versiones: de 35 kW (47 CV) de potencia máxima para carnet A2 y de 11 kW (15 CV) para carnet A1 (equivalente a 125 cc). El motor más potente promete una aceleración en el 0-100 km/h de solo 4,3 segundos y una velocidad máxima de 129 km/h. También posee marcha atrás, algo deseable en una moto que pesa cerca de 190 kg. La batería es de 8,9 kWh y permite una autonomía máxima de 145 km, siendo de 115 en ciclo combinado.

Tecnológicamente hablando, la Can-Am Origin está muy bien dotada, destacando la pantalla táctil de 10,25 pulgadas que instala, con conectividad total con la App de la marca, siendo, además, compatible con Apple Car. Desde ella podemos controlar infinidad de parámetros del motor y de nuestras rutas. El precio es bastante contenido teniendo en cuenta la calidad de realización y sus prestaciones: de partida es de 13.799 euros.

Flying Flea S6

Esta Flying Flea S6 tiene un enfoque algo distinto al resto, primando la facilidad de utilización en cortos desplazamientos o en ciudad. Para ello se ha optado por un motor de prestaciones algo contenidas, aunque por el momento la marca no ha facilitado información sobre las características de la unidad motriz, sí ha desvelado que tendrá hasta 6 modos de aporte de potencia diferentes, destacando uno exclusivo para una utilización ‘offroad’. Posee ABS y control de tracción (TCS) como elementos de seguridad más destacables.

Tiene una pantalla táctil redonda de 3,5 pulgadas, con un sistema operativo propio de la marca llamado Qualcomm que garantiza una conectividad fluida, tanto dentro como fuera de la moto: operación sin llave, estimación de autonomía dinámica, navegación completa con mapas y planificación de rutas, además de poder desbloquearla desde nuestro teléfono o reloj inteligente. Se espera que Flying Flea (por cierto, marca perteneciente a Royal Enfield) empiece a comercializar la F6 en primavera de este mismo año.

Ultraviolette X-47

Esta maxitrail posee un motor que ofrece una potencia máxima de 30 kW (unos 40,2 CV) lo que la permite llegar a los 145 km/h. Su batería es bastante capaz ya que ofrece 10,3 kWh, y aunque la firma india no declara la autonomía que alcanza, el modelo de carretera F77 que lleva el mismo conjunto llega a los 230 km. Instala ABS de doble canal, control de tracción TCS y posee múltiples niveles de frenado regenerativo, ajustables sobre la marcha.

A nivel tecnológico, la Ultraviolette es muy avanzada, ya que monta un sistema de radar trasero: advertencia de colisión trasera, asistente para cambio de carril, alerta de adelanto o monitoreo del punto ciego son sus funciones. Además, dispone de dos cámaras de grabación (delantera y trasera), con una pantalla específica en el panel. La App de Ultraviolette nos permitirá modificar ciertos parámetros de la moto, controlar estadísticas de las rutas, bloquear el motor a distancia o controlar si es movida en caso de robo o simplemente que nos la tiren al suelo. De momento, en nuestro país se comercializan versiones de carretera de Ultraviolette, teniendo prevista la llegada de la X-47 en este 2026, aunque la marca ya admite pedidos en su página web.

Velimotor VMX 10S Cross

Una de las mejores representantes del segmento trail para cortos desplazamientos e incluso para ser usada en ciudad es esta VMX 10S Cross del fabricante chino Velimotor. Su motor de 18 kW (24 CV) de potencia y 480 Nm de par ofrecerá unas prestaciones suficientes para el extrarradio y alguna que otra incursión campestre. La autonomía máxima declarada es de 100 Km gracias al bajo consumo, ya que la batería no es excesivamente capaz: tiene 4,2 kWh.

La parte ciclo de esta VMX 10S Cross está sobredimensionada, con suspensiones de largo recorrido y ruedas de tacos para un uso ‘offroad’, donde su peso de solo 108 kg también ayudará a un buen manejo. Pantalla TFT, faro LED y arranque con llave a distancia con sistema antirrobo son algunas de las características de esta moto que cuesta 7.200 euros.

Zero DSR/X

Zero posee dos modelos trail y nos hemos decantado por el más prestacional, el DSR/X. Tiene un potente motor que alcanza los 75 kW (unos 100 CV), lo que hace que esta trail llegue a los 180 km/h. Monta una batería de 17,3 kWh que hace que podamos recorrer (por ciudad) hasta 288 km. En carreteras abiertas y a una media de 113 km/h, la autonomía baja a los 172 km. Opcionalmente existe un extensor (Power Tank) que aumenta la capacidad hasta los 21 kWh.

Instala una parte ciclo espectacular, con suspensiones regulables firmadas por Showa, llantas de radios con anchos neumáticos (muy asfálticos) y potentes frenos, con doble disco delantero y sistema de frenada combinada y regenerativa. Sus dimensiones y el alto equipamiento hacen que esta DSR/X pese 247 kg.

Por su parte, la tecnología incluída es extensa, destacando el sistema Linked Braking de Bosch que mejora la estabilidad aplicando una doble frenada cuando detecta una pérdida de tracción. Reseñables son el sistema de frenado Vehicle Hold Braking (frena cuando nos detenemos en una pendiente) y el modo de conducción ‘offroad’ MSC de Bosch que proporcionará un mayor control en condiciones de baja tracción. Se comercializan dos modelos (estándar y Black Forest Edition) con precios que parten de los 24.140 euros.