Las trail desbancan a las motos de gran cilindrada (y la culpa la tienen las chinas)

Durante muchos años, el segmento de las motos de más de 125 cc estaba dominado por las motos naked, deportivas sin carenado con un poderoso atractivo, pero con indudables limitaciones, como la falta de protección aerodinámica y una capacidad de carga limitada para viajar. Pero poco importaba a los usuarios, que durante años han elegido sistemáticamente a la Kawasaki Z900 como la moto de gran cilindrada preferida del mercado.

La única alternativa que se presentó a la Z900 fue la Yamaha MT-07, innovadora con su motor tricilíndrico, un motor que al fabricante japonés le ha salido redondo, empleándolo en diferentes modelos de su gama. Así que, en los últimos años, hemos asistido un duelo entre Z900 y MT-07 por alcanzar la supremacía entre las grandes motos y, con suerte, ganar un hueco entre los diez modelos más vendidos del mercado, que normalmente copaban los scooters de 125.

La Z900 fue la más vendida en 2020 (2.884 unidades), 2021 (2.684), y 2023 (2.602), y la MT-07 se impuso en 2022 (2.171) y superó la 3.000 unidades el año pasado (3.099), estableciendo una nueva referencia. Pero el reino de las naked ha llegado a su fin, y ahora las motos trail se han entronizado como las preferidas entre los modelos de alta cilindrada. Y ha sido la iniciativa de los fabricantes chinos la que ha obrado semejante transformación.

La fórmula es muy sencilla: ofrecer motos atractivas, con un nivel de equipamiento de serie similar o superior al de los modelos japoneses y occidentales, y a un precio claramente inferior.

Puede que en otro momento no habría resultado fácil llegar a esta conclusión, pero ha sido fundamental para el éxito de las trail chinas el cambio en la mentalidad de los usuarios. Por lo general el usuario motociclista tiende a ser conservador y en muy pocas ocasiones ha apostado por marcas poco conocidas. Zontes y Voge, las referencias recientes en el segmento trail, que llevan poco más de un lustro en nuestro país, se ganaron su confianza trabajando con modelos de cilindradas inferiores antes de dar el paso a las motos grandes. Qué duda cabe que sus precios baratos en comparación con los demás fabricantes tiene mucho que ver con ese éxito, pero por muy barata que sea una moto, nadie la quiere si luego se rompe o no funciona bien.

La industria china ha sabido leer las tendencias del mercado. Los modelos trail son más cómodas, te permiten circular fuera de la carretera, tu acompañante disfruta de un mejor espacio, cargan fácilmente con equipajes y no les falta carácter ni brío para disfrutar con ellas por la carretera. En España hemos asistido este año a la explosión del fenómeno. Hace unos años ya se dio una situación similar en Italia, en ese caso debido al sorprendente éxito de Benelli. La mítica marca de Pesaro, inactiva desde hacía tiempo, fue adquirida en 2005 por la empresa china Qianjiang Motorcycle, perteneciente al gigante de la automoción Geely Holding Group. Y las nuevas Benelli, con un genuino diseño italiano pero producidas en China, explotaron el lado sentimental de los usuarios italianos permitiendo que sus modelos trail de media cilindrada, como la TRK 502, se convirtieran en las motos más vendidas en Italia.

La industria de automoción china supo explotar el filón, y así marcas históricas como Moto Morini, o Morbidelli, han sido adquiridas por fabricantes chinos para introducirse en Europa buscando la complicidad de las emociones.

Durante décadas, en España la referencia en el segmento trail ha sido la BMW R GS, disponible en dos versiones: A pesar de su elevado precio –una R 1250 GS costaba 18.200 euros en 2019, y la Adventure, 19.950 €-, las GS eran los modelos del segmento más demandado, y sus cifras de ventas no estaban alejadas de las naked de Kawasaki y Yamaha. La llegada de modelos como la Honda X-ADV 750, o la Yamaha Tènèrè 700, pusieron en duda la supremacía de BMW, y en ocasiones tanto la X-ADV como la Tènèrè obtuvieron mejores datos de ventas que las BMW, y de hecho en 2023 fue la última vez que la GS fue la trail más vendida del mercado.

El éxito de la Tènèrè 700 reside en que es la referencia del nuevo concepto trail, el más campero y aventurero de todos, una moto que circula bien por carretera, permite viajar cómodamente, pero que va mucho mejor por caminos, y en las manos adecuadas es capaz de manejarse por los terrenos más complicados. Y claro, tiene un precio mucho más bajo que el de una GS, que se ha convertido en la moto ideal para el turismo en moto, dejando que la Tènèrè sea la reina de los caminos. Hasta que llegó la Voge…

La Voge 900 DSX irrumpió en el mercado a mitad de 2024 y desde el primer momento fue un fenómeno de ventas. En medio año alcanzó las 2.356 matriculaciones, fue la primera trail del mercado y la tercera “moto grande” más vendida por detrás de Yamaha MT-07 (3.099 unidades) y Kawasaki Z900 (2.643). Y no vendió más porque el importador no trajo más modelos. Con la implantación de la normativa Euro 5+ a partir del 1 de enero de 2025, Voge había dado salida a todos los modelos de ciclo Euro 5, y muchos usuarios que querían una 900DSX tuvieron que esperar a la llegada de los modelos con ciclo Euro 5+, en las primeras semanas de 2025.

Desde entonces, el ritmo de ventas de la Voge DSX900 ha sido frenético, y a 1 de diciembre ha alcanzado ya las 5.089 matriculaciones. La clave: no hay otra moto de su segmento que goce del equipamiento que tiene la Voge, y a un precio inalcanzable para la competencia: 9.192 €. Esto le ha permitido colocarse entre los cinco modelos más vendidos del mercado, alcanzando posiciones que en otro momento solo estaban al alcance de los populares scooters de 125 cc. En 2024, para superar los datos de ventas de la Voge, se tendrían que sumar las matriculaciones registradas por la Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z900…

En general, los modelos trail han comido el terreno a las naked. De los diez modelos de “moto grande” más vendidos en 2025, ocho corresponden a motos trail. Veremos cómo continúa la tendencia el año que viene.