Prestaciones, potencia y precio: guía práctica de las 'scooters' Gran Turismo

Las scooters Gran Turismo (GT) son motos de gran tamaño enfocadas en la comodidad y el rendimiento para trayectos largos, tanto en ciudad como fuera de ella. No en vano, suelen ofrecer una mejor estabilidad, mayor protección del piloto (cuentan con una cúpula elevada) y un equipamiento más sofisticado (ABS, iluminación LED o pantallas digitales) que los modelos estándar.

Estas motos de cilindrada media –entre 300 y 400 cc- tienen potencia y confort suficientes para permitirnos viajar en compañía, y su versatilidad es la mejor de sus características, porque podemos utilizarlas en nuestro día a día, en trayectos urbanos o interurbanos. Su principal inconveniente es que para poder conducirlas tendremos que contar con el permiso A2. Aunque hay alternativas para sortear esta exigencia: las scooters de tres ruedas, que se pueden conducir con el permiso B y son más potentes que los de 125 cc, pero tienen otras características.

La oferta del mercado es bastante amplia, porque disponemos de modelos ligeros y deportivos, de gran proyección urbanita pero igualmente concebidos para disfrutar en carretera; además de auténticos vehículos de turismo, donde el equipamiento y el confort están a un nivel superior.

Precisamente el confort es una de las cualidades más valoradas por sus usuarios, porque permite viajar de forma cómoda tanto al conductor como a su acompañante. La ergonomía está muy cuidada, con una baja altura de asiento para llegar cómodamente al suelo con ambas piernas, y que la posición del manillar sea equilibrada para no provocar fatiga.

También disfrutan de cierto equilibro entre potencia y manejabilidad, con pesos relativamente contenidos, aunque llegamos a encontrar notables diferencias en función de su orientación. Por ejemplo, en el repaso a los modelos más destacados del mercado encontramos una diferencia de 51 kilos de peso entre la más ligera (Zontes 310M) y la más pesada (BMW C 400 GT), porque aunque forman parte del mismo segmento, parten de conceptos diferentes: la primera tiene un marcado carácter deportivo, mientras que la BMW responde al concepto clásico de los GT.

El equipamiento también es otra nota característica de estas scooters, que disfrutan de mayor número de elementos que otras convencionales. En este apartado también hay diferencias: la Voge SR4 Max, que tiene un equipamiento de serie más que notable (llave keyless, pantalla TFT, iluminación LED, luz DRL, control de tracción, Bluetooth); mientras otros, como la BMW, tienen ese equipamiento en opción, con su correspondiente coste extra.

Incluso la capacidad de carga, que es una característica propia de los GT, no siempre es de igual nivel. Las guanteras son frecuentes en la mayoría de los modelos y bajo el asiento hay un amplio espacio, pero no todos llegan a tener capacidad suficiente para dos cascos, como sucede en el caso de Honda, QJ Motor, SYM y Yamaha. Tanto la Suzuki como Voge permiten guardar un casco integral y un jet, pero los demás solo permiten depositar un casco, y cuando se viaja en compañía eso es un hándicap.

Las tres P: potencia, peso y precio

La cilindrada de las scooter GT de media cilindrada va de los 289 cc del Cyclone RT3S, a los 400 cc de la Suzuki Burgman 400, y las potencias oscilan entre los 24 CV de la Cyclone, consecuencia lógica de su menor cilindrada, y los 34 CV que alcanzan la mayoría de los modelos: BMW y Voge –que llevan el mismo motor de 350 cc, fabricado por Loncin, el gigante de la automoción motociclista china-, KYMCO (399 cc), QJ Motor (350 cc) y SYM (399 cc).

Mención aparte se merece la Zontes 310M, un modelo englobado dentro del segmento GT pero que tiene un marcado carácter deportivo, caracterizado por varias singularidades. La primera, su llanta delantera de 14”, única en el segmento –las demás llevan llanta de 15”-. La otra es su potente motor de 33 CV con sólo 310 cc de cubicaje, la tercera cilindrada más baja del grupo tras el Cyclone (289 cc) y el Yamaha (292 cc).

Ambas características sumadas a su reducido peso de 168 kilos, claramente el más bajo de todo el grupo, hace que la Cyclone potencie sus dotes deportivas frente a las demás scooters, que cumplen con la fisonomía característica de los GT, que se mueven alrededor de los 200 kilos, por arriba o por abajo, aunque solo Zontes, Yamaha (183 kg) y Honda (186 kg) están por debajo de esa marca de referencia, con el Cyclone en 201 kg, y los demás moviéndose entre los 213 y los 219 kg.

Un detalle a tener en cuenta de la Cyclone es la elevada capacidad de su depósito, nada menos que 17 litros, lo que unido a su contenida potencia de 24 CV le permite disfrutar de un consumo reducido, no declarado por la marca, pero podría rondar los 3 l/100 km, que es el habitual en esta categoría, ofreciendo así una más que notable autonomía, por encima de 500 kilómetros, que ningún otro modelo es capaz de alcanzar. Por contra, este insólito depósito juega en contra de su capacidad de carga, ya que solo cabe un casco integral bajo el asiento.

El bajo centro de gravedad de las scooters ayuda a que el peso no resulte demasiado complicado de manejar, y un asiento situado a baja altura ayuda a tener un mayor control y mejor sensación de seguridad. En este sentido Zontes (760 mm), Cyclone (761), Voge (761) y BMW (765) tienen los asientos más accesibles, mientras que el más elevado es el del KYMCO, con 805 mm de altura, que en absoluto resulta elevada, con lo que en este sentido todas las scooters son claramente accesibles.

Equipamientos y precios

Hay diferencias de equipamiento entre todas ellas, porque las hay muy básicas, como la Burgman, a la que se le notan los años; o la Zontes, que es más espartana que las demás, pero a cambio ofrece varios modos de conducción. En el extremo opuesto está Voge, como siempre, ofreciendo un buen equipamiento de serie. BMW también, pero hay que pagar por bastantes extras, y ese es su mayor inconveniente.

Y así llegamos a los precios, donde podemos encontrar diferencias que llegan a duplicar el precio entre el modelo más barato y el más caro de nuestra muestra. Los fabricantes chinos juegan una vez más con el factor competitivo de sus tarifas y la Zontes 310M, con un precio de 4.287 euros es la más barato de todos, solo un puñado de euros menos que la Cyclone RT3S, también china, cuyo PVP es de 4.370 euros. QJ Motor (5.499) y Voge (5.787) se mueven por debajo de 6.000 euros, pero la mayoría se sitúa entre esta cifra y los 7.000 euros.

Fuera de estas referencias se encuentra Yamaha, con su X-MAX 300 Tech Max a un precio de 7.399 euros –aunque existe una opción menos equipada y más económica-, Suzuki, que acaba de poner en promoción su Burgman en 7.675 euros, y BMW, que siempre juega en el segmento premium justificando su tarifa base en 8.690 euros, es decir, más del doble que Zontes 310M, pero tenemos claro que cada modelo tiene un público objetivo diferente.