Zontes 368G: por 5.592 euros, el escúter 'crossover' más potente y equipado del mercado

Desde que llegó al mercado español en 2018, el fabricante chino Zontes, cuya importación en España está a cargo de Onex, no ha dejado de crecer. En 2024 cerró como el noveno fabricante del mercado español, con casi 9.000 motos matriculadas, y lidera el segmento de las motos de 125 cc con marchas, además de ser el sexto fabricante, por volumen de ventas, en el grupo de motos de más de 250 cc y hasta 500 cc.

Si se echa un vistazo a su catálogo de modelos, en menos de siete años ha desarrollado un variado surtido de motos que ha ido renovando a un ritmo frenético, y este año va a ser especialmente prolífico. El primero en llegar es este nuevo Zontes 368G, un scooter crossover, pero a renglón seguido llegará una nueva trail, la 703F; en primavera lo hará una deportiva, la 703 RR, a la que seguirán la naked 703R y, finalmente, una sport-touring, la 703T. El fabricante chino, cuyas motos destacan por su contenido precio y por su notable equipamiento, busca posicionarse, según sus representantes, no con el precio, sino con el producto que ofrecen.

La entrada en el segmento de los scooters crossover es más que una tendencia. Hasta ahora, el mercado ofrecía una oferta reducida, pero poco a poco va creciendo el número de modelos disponibles, y sin haber publicitado a gran escala la llegada del 368G, en estas primeras semanas de 2025 el modelo se ha situado como segunda moto más vendida en su segmento. En Zontes han hecho una fuerte apuesta por el 368G, y aseguran disponer de un stock muy amplio. ¿Cuántas unidades han traído? No quisieron precisar el número, pero nos aseguraron que la cifra tiene tres ceros. Han apostado con fuerza, sin duda.

Un estilo definido

El estilo de los scooters crossover lo definió Honda desde el lanzamiento de su X-ADV, y desde entonces la silueta de este tipo de motos ha quedado bastante dibujada. Pueden tener diferencias sutiles de diseño, pero hay gran similitud en las formas de todos ellos.

En el Zontes 368G impera el concepto de ergonomía. Estéticamente tiene un indudable atractivo, y unos acabados de primer nivel. La calidad de sus plásticos y los múltiples detalles de la moto son excelentes, y la operatividad del conjunto también. Se ha pensado mucho en el usuario a la hora de definirlo, pensando en la utilidad y el confort. Hay detalles muy valiosos: manetas regulables, puños calefactables, las torretas del manillar se pueden invertir para modificar su posición, tiene múltiples tomas USB de varios tipos, una guantera, llave keyless tipo pulsera, un amplísimo hueco bajo el asiento en el que se pueden guardar dos cascos, incluso uno de ellos con visera off road…

La lista de equipamiento es casi interminable: faros antiniebla, protectores de motor y carrocería, cubremanetas, pantalla regulable, control de tracción y ABS, ambos desconectables para su uso off road. Todo de serie. Y también cuenta con una cámara de vídeo delantera y trasera con 140º de visión, con un disco interno del que se pueden descargar las imágenes. La pantalla TFT de 8 pulgadas de cristal templado ofrece cuatro visualizaciones diferentes, con un menú un poco complejo de manejar, eso sí. También permite hacer mirroring de tu teléfono a través de la aplicación de la marca. En fin, un no parar.

Y tampoco se queda corto de prestaciones. Su motor OHC 4V de 367,8 cc ofrece 38,8 CV de potencia a 7.500 rpm, con un par motor de 40 Nm a 6.000 rpm. Cabe destacar la potencia específica de este monocilíndrico, que alcanza los 105,5 CV/litro, lo que es más que notable. Dispone de dos mapas de motor, Sport y Eco, cuya diferencia reside en que en el segundo de esos modos ofrece un menor consumo. Además, su amplísimo depósito de 17,5 litros, el más grande de la categoría, combinado con un ajustado consumo de 3,4 l/100 km, le permite alcanzar hasta 515 kilómetros de autonomía, lo que proyecta al 368G como un modelo turístico de excepcional capacidad.

La parte ciclo es muy notable. La horquilla delantera, con tijas de moto, es regulable en compresión y extensión, y tiene 154 milímetros de recorrido, mientras que en el eje trasero monta dos amortiguadores regulables en precarga y extensión. Monta llanta delantera de 17 pulgadas, lo que le confiere una notable confianza en carretera y permite afrontar caminos con mucha seguridad, y tiene radios anclados en el cerco para usar neumáticos sin cámara, mientras detrás monta llanta de 14 pulgadas. Los frenos están encomendados a un disco delantero de 300 mm delante, con pinza de cuatro pistones, y un disco trasero de 340 mm y pinza de dos pistones.

La altura del asiento es contenida, 790 milímetros, y cuenta con un detalle interesante y exclusivo: además de la plataforma del piloto, donde habitualmente se sitúan los pies, dispone de unos reposapiés anclados ligeramente por detrás para poder ponerse de pie en conducción off road y poder manejar la moto con mayor soltura. El asiento tiene respaldo lumbar, y resulta confortable. El peso en orden de marcha es de 203 kilos.

En marcha

La primera toma de contacto con el Zontes 368G fue de lo más completa. Callejeamos por Valencia, recorrimos un exigente tramo de autovía, con fuertes pendientes, circulamos por carreteras de curvas y angostos puertos de montaña, y, por supuesto, una pista de tierra plana y en ocasiones pedregosa. Es decir, que sometimos a este nuevo modelo a un completo examen.

Las sensaciones iniciales en los primeros kilómetros fueron muy satisfactorias. Cómodo y con una postura adecuada, se llega perfectamente al suelo en los semáforos. El manillar es suficientemente amplio y se maneja con soltura entre coches. El motor responde sólidamente desde bajo régimen y es constante, con una aceleración suave y progresiva, sin vacíos. En autovía, empuja con determinación. Estira por encima de 150 km/h de marcador, sin llegar a tocar la línea roja, que está en torno a las 8.000 rpm, y en las fuertes pendientes que tuvimos que abordar, su motor responde con energía y vigor, no desfallece y permite afrontar adelantamientos en esas condiciones sin una duda.

La carretera es su lugar natural. La llanta de 17 pulgadas da mucha confianza y aplomo al tren delantero, la moto es estable y se mueve con soltura en las curvas. A ritmo rápido no echas en falta potencia y la suspensión ofrece suficiente firmeza con el reglaje de serie. Frena bastante bien, aunque quizás hay un excesivo protagonismo del ABS trasero, que resulta algo intrusivo, pero esta es una tendencia que encuentro frecuentemente en muchos otros scooters.

En uso por campo, la llanta de 17 pulgadas también juega a su favor. El uso de los reposapiés del conductor anima a ponerse de pie en las pistas para conseguir un mejor control de la moto, pero es necesario combinar su uso con la conducción sobre el asiento, porque los reposapiés obligan a llevar las piernas en un ángulo abierto, sobrecargando las rodillas. Lo ideal es combinar ambas posiciones, colocándose sobre los estribos cuando hay alguna irregularidad que sortear, y volviendo a la plataforma y al asiento en las zonas llanas. El paso de la plataforma a los reposapiés es cómodo y sin estorbos. No obstante, el uso off road no tiene por qué ser el habitual en el 368G, pero, llegado el caso, da una confianza absoluta para abordar un camino.

El 368G es confortable, y su equipamiento permite superar con comodidad cualquier estación del año. La combinación de cubremanetas y puños calefactables me permitió conducir con unos guantes de carretera perforados, y eso que la temperatura ambiente llegó a bajar de los 10ºC en alguna ocasión. La pantalla protege muy bien, aunque en su posición más alta se hace notar a alta velocidad con alguna vibración sobre el tren delantero. Basta con situarla sólo un poco por debajo de su tope y se vuelve completamente neutra, sin perder protección, con lo que se convierte en una buena opción de moto turística por comodidad, prestaciones, consumo y capacidad de carga, que se puede completar con un baúl trasero como accesorio.

En definitiva, como los representantes de Zontes nos explicaron en la presentación, con el 368G “podrás disfrutar en autopista, carretera y camino”. Su competitivo precio de 5.592 euros le sitúa en la posición más destacada de su segmento. No es la más barata ni la más cara, pero es la que ofrece mayor potencia y equipamiento de todos los modelos de su categoría.

Ficha técnica: Zontes 368G

Motor: Monocilíndrico 4 tiempos OHC, 4 válvulas, refrigerado por agua, inyección electrónica.

Cilindrada: 367,6 cc.

Potencia: 38,4 CV a 7.500 rpm. Par motor 40 Nm a 6.000 rpm.

Suspensiones: Delante, horquilla invertida de 154 mm de recorrido ajustable en compresión y extensión. Detrás, doble amortiguador de 114 mm, regulable en precarga y extensión.

Frenos: Disco delantero de 300 mm, y un disco trasero de 240 mm. ABS desconectable.

Neumáticos: 110/70-17 y 150/70-14.

Altura de asiento: 790 mm.

Capacidad del depósito: 17,5 litros.

Peso: 203 kilos.