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GasGas SM700 y ES700, llegan los modelos más grandes de la marca española
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Recibe el motor KTM 690, de 74 CV de potencia

GasGas SM700 y ES700, llegan los modelos más grandes de la marca española

Desde que GasGas se incorporó al grupo Pierer Mobility, no para de desarrollar nuevos modelos y adentrarse en segmentos hasta hoy inexplorados. Ahora, a partir del motor KTM 690, ha creado las nuevas SM700 y ES700

Foto: La ES700, una de las dos nuevas GasGas, entra en la clase trail enduro. (GasGas)
La ES700, una de las dos nuevas GasGas, entra en la clase trail enduro. (GasGas)

Pierer Mobility, propietaria de KTM y Husqvarna, y de la firma española GasGas desde hace un par de años, aprovecha su enorme plataforma para dotar de un amplio catálogo de modelos a todas sus marcas. En este sentido, GasGas ha dado un paso adelante con la incorporación de dos nuevos modelos a su gama, la ES700 (trail enduro) y la SM700 (supermotard), que se convierten en los primeros de su denominada gama Street. Ambas motos reciben los motores procedentes de las KTM 690 Enduro R y 690 SMC R, que además comparten con la familia Husqvarna 701 Enduro y Supermoto.

En definitiva, se trata de tres variaciones sobre un mismo tema, cada una con diferencias peculiares y su propia personalidad, de forma que su oferta se adapta a las exigencias de una clientela variada y con unas preferencias muy determinadas.

placeholder La ES700 equipa llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, ideal en campo.
La ES700 equipa llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, ideal en campo.

Ambos modelos emplean el motor monocilíndrico de 692 cc, que es en estos momentos la mecánica monocilíndrica más grande que hay en el mercado español. Tiene una potencia de 74 CV a 9.000 rpm, con unas cifras rotundas de par motor de 74,5 Nm a 6.500 rpm. El hecho de tener un solo cilindro no le resta equipamiento, ya que dispone de un embrague antirrebote, además de contar con dos mapas de motor, el Estándar y el Off Road, y en este último, además, el ABS trasero es desconectable. Cuenta con control de tracción, que también es desconectable, así como la opción de renunciar al ABS en ambos trenes, una posibilidad siempre agradecida por los usuarios 'off road'.

placeholder Las llantas de la SM700 son de 17 pulgadas, con neumáticos Continental Conti Tech.
Las llantas de la SM700 son de 17 pulgadas, con neumáticos Continental Conti Tech.

El ABS, un Bosch 9.1 MP con asistencia en curva, se puede desconectar fácilmente por medio de un pulsador que se encuentra junto a la instrumentación. Pero una vez que apagamos el motor y volvemos a arrancar, el sistema se configura de nuevo con la opción Estándar y el ABS activado. También dispone de quickshifter, que opera en ambos sentidos, subiendo y bajando marchas.

placeholder El peso de la SM700, de 145 kilos en vacío, es bastante ajustado para una moto de su clase.
El peso de la SM700, de 145 kilos en vacío, es bastante ajustado para una moto de su clase.

La parte ciclo es de buen nivel. El chasis es multitubular, realizado en acero, y cuenta con discos Galfer, de producción nacional, con un generoso disco de 320 mm delante, dotado de una pinza de anclaje radial de cuatro pistones, y un disco trasero de 240 mm. Las suspensiones están encomendadas a otra de las empresas de Pierer Mobility, WP, que monta una horquilla invertida Xplor con barras de 48 mm y regulación de compresión en la botella izquierda, mientras que el amortiguador Xplor trasero cuenta con bieletas. El recorrido de la suspensión es mayor en la ES700, con 250 mm en ambos ejes, mientras que la SM700 tiene 210 mm delante y 240 mm detrás.

Las llantas son de 17 pulgadas en ambos trenes en la SM700, con neumáticos Continental Conti Tech, mientras que la trail ES700 emplea las clásicas medidas de campo, con rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18.

placeholder Tanto el control de tracción como el ABS son desconectables. En la imagen, la SM700.
Tanto el control de tracción como el ABS son desconectables. En la imagen, la SM700.

Un detalle importante es su ligereza, ya que declara 145 kilos de peso en vacío. La capacidad del depósito es de 13,5 litros, que para ser una trail y no encontrarse sobredimensionado resulta una capacidad más que correcta. Lógicamente, con los recorridos de suspensión que tiene, el asiento se encuentra a una altura considerable: 898 milímetros.

A pesar de utilizar la misma plataforma mecánica y el mismo concepto, GasGas ha desarrollado un estilo completamente diferente a los modelos de KTM y Husqvarna, empleando llantas de aleación en la SM700, mientras que sus primas hermanas emplean llantas de radios. Su decoración en rojo, seña de identidad de la casa, también le otorga un diseño de gran atractivo.

placeholder Detalle del cuadro de la SM700, la nueva GasGas para el segmento supermotard.
Detalle del cuadro de la SM700, la nueva GasGas para el segmento supermotard.

Decantarse por la GasGas o por una de sus familiares es una cuestión de gustos, de cuál resulte más atractiva, o con qué marca te identifiques más, y Pierer Mobility lo sabe, de ahí que haya apostado por este segmento que hasta ahora nunca había abordado el fabricante español. Aquí manda el corazón, no es una cuestión de dinero, porque el PVP de las GasGas es el mismo que el de sus compañeras de grupo: 10.742 euros. Además, si se quiere, hay posibilidad de complementar la dotación con accesorios que incluyen una línea de equipamiento personal, con ropa y botas a juego con la moto, para lucir como un pincel.

Pierer Mobility, propietaria de KTM y Husqvarna, y de la firma española GasGas desde hace un par de años, aprovecha su enorme plataforma para dotar de un amplio catálogo de modelos a todas sus marcas. En este sentido, GasGas ha dado un paso adelante con la incorporación de dos nuevos modelos a su gama, la ES700 (trail enduro) y la SM700 (supermotard), que se convierten en los primeros de su denominada gama Street. Ambas motos reciben los motores procedentes de las KTM 690 Enduro R y 690 SMC R, que además comparten con la familia Husqvarna 701 Enduro y Supermoto.

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