El primer trimestre del año lo demuestra: los coches enchufables siguen estancados

A la hora de analizar la situación y la tendencia del mercado, un mes es un periodo extremadamente corto, pero un trimestre empieza a ser tiempo suficiente para sacar algunas conclusiones fiables. Y en lo que se refiere a las ventas de automóviles en nuestro país, el año ha arrancado con un primer trimestre de crecimiento, pues las matriculaciones de turismos subieron en enero un 51,4%, en febrero un 19,2% y en marzo un esperanzador 66,1%, llevando a nuestras calles 237.563 coches nuevos, un 44,5% más que en el trimestre inicial del 2022. Y aunque las patronales del sector son prudentes y no cantan victoria, es una buena forma de empezar el 2023.

Desde la asociación que engloba a los fabricantes, Anfac, se destaca que las ventas de vehículos electrificados (eléctricos puros e híbridos enchufables) crecieron en marzo un 70,4%, hasta las 11.690 matriculaciones, aunque esa cifra quedaría rebajada a solo 10.277 unidades si nos centramos en los turismos: 4.322 eléctricos y 5.955 híbridos enchufables, lo que representa respectivamente el 4,34% y el 5,98%, llevando la proporción de turismos enchufables a un total del 10,32%. Aunque, como decimos, un mes es un periodo demasiado breve, y da más pistas el cómputo del trimestre: de esos 237.563 turismos matriculados, 10.572 eran eléctricos y 14.875 tenían mecánica híbrida enchufable.

Y es ahí donde empieza a ser evidente el parón en el crecimiento real de ventas de los vehículos enchufables en España, una de las claves para que avance el proceso de electrificación impuesto desde Europa. Porque los 10.572 turismos eléctricos vendidos de enero a marzo suponen un 4,45% del mercado total, cuando la proporción hace exactamente un año, en el primer trimestre de 2022, era del 4,41%. Claro estancamiento. Y si nos fijamos en los 14.875 híbridos enchufables (14.410 PHEV de gasolina y 465 PHEV diésel), suponen un 6,26% de las matriculaciones del trimestre, cuando en idéntico periodo del pasado año representaban el 6,36%. En la suma del trimestre, por tanto, los vehículos electrificados o enchufables totalizan una proporción del 10,71%, cuando en los primeros tres meses del pasado año suponían el 10,77%. Seis centésimas de caída, dato relevante no por la cifra en sí, sino por la ausencia de crecimiento.

Es decir, la oferta de vehículos con tecnologías electrificadas se multiplica, pero el mercado no tira y mantiene a España en el furgón de cola de la electrificación del parque. Conviene recordar que en 2022 los turismos electrificados supusieron en nuestro país un 9,6% de las ventas, solo por encima del 9,0% de Italia si nos fijamos en nuestro entorno. Pero Francia ya está en el 21,6%, Portugal llegó al 21,7%, en el Reino Unido la proporción fue del 22,8% y Alemania presumió ya de un 31,4%. En términos ciclísticos, descolgados del pelotón y con síntomas de pájara, al menos en lo que a electromovilidad se refiere. Precios altos de los vehículos eléctricos y rentas bajas, un país de territorio enorme con mala infraestructura de recarga, una población que reside mayoritariamente en viviendas o barrios sin posibilidad de disponer de un punto de carga... Demasiados inconvenientes, a los que se suma una política fiscal menos inteligente que la de otros países, como Portugal, o un sistema de ayudas a la compra, el Moves III, que es farragoso, lento y desmotivante.

Para José López-Tafall, director general de Anfac, "un mes más el mercado de electrificados crece. Mantener una tendencia al alza es positivo, pero es necesario que aumente el volumen de ventas para que sea una realidad de compra de los ciudadanos. En marzo, con un mercado de turismos que ha estado cerca de las 100.000 unidades, los electrificados se han vuelto a situar en el 10% de las ventas totales. Todavía nos situamos en cuotas muy por debajo de la media del 21% que ya se está alcanzando en otros países de Europa. España ha de acelerar al vehículo electrificado para no descolgarnos de esta carrera. Desde el Gobierno ya se ha trasladado su compromiso, pero ahora hay que poner en marcha las medidas enfocadas en la agilidad con las ayudas en la compra, desarrollo de las infraestructuras de recarga de acceso público y fiscalidad que serán un incentivo y un impulso para hacer del vehículo electrificado más accesible para los ciudadanos".

Los más vendidos

De los 10.572 turismos eléctricos que se matricularon en España durante el pasado trimestre, nada menos que 1.618, un 15,3% del total, correspondieron al Tesla Model Y, líder destacado en el mercado BEV (Battery Electric Vehicle) en nuestro país. La segunda plaza fue para el Fiat 500e, con 763 unidades, y completó el podio el Dacia Spring, con 617 unidades. Y la clasificación de los 10 primeros se completó con MG4 (587 unidades), Citroën ë-C4 (541), Cupra Born (391), Audi Q4 e-tron (367), Tesla Model 3 (363), Peugeot e-208 (314) y Ford Mustang Mach-E (301 unidades de enero a marzo).

Por su parte, entre los híbridos enchufables también hubo un líder claro en el primer trimestre, pues de las 14.875 unidades matriculadas con esa tecnología de propulsión, 1.324 correspondieron al Ford Kuga (8,9% del mercado), seguido por el Lynk&Co 01 (958 unidades) y el Mitsubishi Eclipse Cross (625) cerrando el podio. Las siete posiciones siguientes entre los PHEV fueron para Peugeot 3008 (605 unidades), Jeep Compass (586), Hyundai Tucson (505), Mercedes-Benz Clase A (497), Kia Sportage (460), Volvo XC40 (429) y Kia XCeed (409).

Si nos fijamos en los híbridos convencionales (HEV y MHEV), que totalizaron 72.269 unidades en los tres primeros meses del año, el primer puesto fue para el Toyota C-HR, con 6.459 matriculaciones y un 8,94% de penetración, seguido en puestos de podio por el Toyota Corolla (4.510 unidades) y el Nissan Qashqai (4.139), mientras que el top 10 se completa con Fiat 500 (3.831), Toyota Yaris Cross (3.509), Renaut Arkana (3.060), Kia Sportage (2.723), Hyundai Tucson (2.239), Ford Focus (2.233) y Toyota Yaris (2.185).

Y sin abandonar el grupo de los turismos con propulsión alternativa, los animados por GLP o GNC sumaron en los tres primeros meses del año 5.208 coches, con un brillante dominador: el Dacia Sandero, con 3.322 unidades, que suponen nada menos que el 63,79% del mercado. Le siguen otros dos Dacia, el Jogger (762 unidades) y el Duster (527), y el top 5 se completa con Renault Captur (358) y Renault Clio (195 unidades).

Los turismos con motor de gasolina representaron de enero a marzo el mayor grupo en términos de tecnología de propulsión, pues se matricularon 102.359 turismos con ese tipo de mecánica, ocupando la primera plaza el SEAT Arona (7.502), seguido por el Peugeot 2008 (4.936) y el SEAT Ibiza (4.872). Los siete siguientes clasificados fueron Opel Corsa (4.605), Dacia Sandero (3.273), SEAT Ateca (3.205), Volkswagen T-Cross (3.176), Peugeot 208 (2.884), Volkswagen T-Roc (2.760) y Cupra Formentor (2.602).

Por último, los turismos de motor diésel matriculados en el primer trimestre fueron 32.279, con el Audi Q3 en la primera plaza (1.911 unidades), el Volkswagen Tiguan en la segunda (1.555) y el Dacia Duster en la tercera (1.552). Por detrás, hasta la décima posición, se sitúan Peugeot 3008 (1.473 unidades), SEAT Ateca (1.248), Citroën C3 Aircross (1.093), BMW X1 (1.024), Peugeot 5008 (1.015), Citroën C3 (996) y Volkswagen T-Roc (993 unidades).