Toyota vuelve a liderar el mercado en un mes de febrero que refuerza la recuperación

Los expertos del sector aconsejan siempre no tomar periodos de tiempo excesivamente cortos para evaluar la marcha del mercado. Enero dio la campanada con un incremento de ventas del 51,4% en relación al mismo mes del año anterior, aunque las 64.147 unidades matriculadas no estaban ni mucho menos al nivel de los eneros previos a la pandemia, y ese 51,4% de progresión salía de comparar con un enero de 2022 que había sido catastrófico en ventas, el segundo peor arranque de año desde el 2000. Además, el pasado mes de diciembre había habido tantos problemas logísticos en el transporte de los coches desde los puertos a las campas y desde estas a los concesionarios, que se entregaron poquísimos vehículos ya encargados, un caos que se fue desembotellando en enero y llevó a matricular en el primer mes de este año muchos coches que, en condiciones normales, ya se habrían entregado a sus compradores en diciembre.

De ahí que los fabricantes y concesionarios, todavía afectados por los problemas logísticos del final del 2022, esperasen con verdadero interés a conocer los datos de febrero, mes que debería aclarar si lo de enero fue un mero espejismo o un primer síntoma de la ansiada recuperación. Y en las últimas semanas ya habían tenido indicios que animaban a la esperanza, como un tráfico de visitas en los concesionarios muy superior al habitual. Además, el ritmo de matriculaciones seguía siendo alto, y esas sensaciones acaban de ser refrendadas ahora por los datos de la patronal de fabricantes, Anfac, que muestran un nuevo aumento de ventas. No tan brutal como el de enero, pero sí notable: un 19,2% de subida en relación a febrero de 2022, pues se matricularon exactamente 74.001 turismos. Y con esta cifra, el acumulado del año en los dos primeros meses se sitúa un 32,1% por encima del periodo enero-febrero del pasado año. Sigue siendo un periodo algo corto, y con demasiados condicionantes anómalos, pero dibuja un escenario que anima al optimismo. Optimismo que transmiten muchos de los directivos del sector con los que ha contactado El Confidencial en las últimas semanas, por más que Anfac recuerde que las ventas acumuladas en estos dos meses del 2023, de 138.039 unidades, siguen siendo inferiores a las de la era previa a la pandemia. Exactamente, un 24% por debajo.

Por canales de venta, todos siguen la misma tendencia que el mercado general, pues en febrero las matriculaciones de particulares alcanzaron las 32.463 unidades, un 8,6% más que en febrero de 2022; y las del canal de empresas cerraron el segundo mes con 32.041 ventas, un 12,9% más que en febrero del año anterior. Caso aparte es el de los alquiladores, pues las ventas en febrero atribuibles a empresas de rent a car fueron de 9.497 unidades, un 148,9% más que hace un año, cuando prácticamente no se entregaban vehículos a estos operadores porque faltaba stock y los coches solían dirigirse a los otros dos canales, que generan mayor beneficio.

En cuanto a las emisiones medias de dióxido de carbono de los turismos vendidos en febrero, estas fueron de 118,8 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido, un 0,95% por debajo de la media de emisiones de los turismos nuevos vendidos en febrero de 2022. Con ello, en el acumulado del 2023 las emisiones se sitúan en 118,7 gramos de CO₂ por kilómetro recorrido, un 0,46% inferiores a las del mismo periodo del año anterior. Y también en el acumulado del año, el 41,6% de las ventas en España correspondieron a turismos de gasolina y un 13,4% a turismos con motor diésel, mientras que el resto, un 45,1%, fueron turismos con tecnologias de propulsión alternativa, mayoritariamente híbridos.

Mismos líderes: Toyota y Sandero

En cuanto a la clasificación por marcas, el líder del 2022 en España, Toyota, tambien ha ocupado la primera plaza tanto en enero como en este recién terminado mes de febrero, cuando matriculó 6.035 unidades, solo 10 por encima de las 6.025 matriculadas por SEAT, que ocupa la segunda posición, mientras que Peugeot cerró el podio con 5.741 unidades. El top 10 de marcas en febrero se completa con Kia (5.230), Volkswagen (4.858), Renault (4.447), Hyundai (4.195), Dacia (3.721), Citroën (3.421) y Audi (3.258 unidades). Lógicamente, Toyota marcha primera en el acumulado del año, con 12.666 turismos, por delante de SEAT, con 10.446, y de Kia, con 9.929 coches.

Y en la clasificación de matriculaciones por modelos también repetimos líder en febrero, pues el Dacia Sandero volvió a ser el turismo más vendido, con 2.427 unidades, seguido esta vez por el SEAT Arona, con 2.385, y el Peugeot 2008, con 1.906 unidades. El top 10 de modelos se completa con SEAT Ateca (1.713 unidades), Toyota C-HR (1.713 también), Kia Sportage (1.601), SEAT Ibiza (1.593), Opel Corsa (1.497), Hyundai Tucson (1.448) y Renault Captur (1.403). Y si repasamos el acumulado del 2023, el líder del periodo enero-febrero es lógicamente el Dacia Sandero, con 4.622 unidades, seguido por el SEAT Arona, con 4.180, y por el Peugeot 2008, con 3.548 unidades.

En lo que se refiere a las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros, en febrero fueron de 11.264 unidades, lo que representa un aumento del 19,1% frente al mismo mes del año anterior y lleva el acumulado de los primeros dos meses a 20.729 unidades, un 26,4% más que en el mismo periodo de 2022. Por su parte, las ventas de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses crecieron un 6,8% en febrero, hasta las 2.160 unidades, y en lo que llevamos del 2023 ya suman 4.925 vehículos, un 14,3% más que en el arranque del pasado año.

Así lo interpretan en el sector

Félix García, director de Comunicación y Marketing de Anfac, opina que "febrero continúa con la senda alcista con la que comenzamos el año. Crecer siempre es positivo, pero al compararlo con los datos de febrero de 2020, cuando todavía no conocíamos la pandemia, nos sitúa todavía muy lejos. En aquel febrero se matricularon 98.221 unidades, así que todavía tenemos un mercado mensual que pierde más de 20.000 ventas en comparación. La cadena de suministro de piezas sigue mejorando, lo cual beneficia al avance, pero aún tenemos cuellos de botella logísticos. De igual modo, no ayudan los precios, con una inflación que sigue al alza, aunque de forma más contenida. Por eso desde el sector se insiste en que si las ayudas a la compra de electrificados fueran directas y no subvenciones se ayudaría a impulsar el mercado en su conjunto y más el de bajas y cero emisiones que contribuye, en gran medida, a rejuvenecer un parque móvil que coquetea con los 14 años de antigüedad".

Por su parte, Raúl Morales, director de Comunicación de Faconauto, indica que "la mejora de las matriculaciones del mes de febrero supone encadenar dos meses consecutivos con un mercado en positivo. Sin embargo, nosotros no vislumbramos un cambio de tendencia ya que esta situación se debe, sobre todo, a que se están matriculando en estos primeros meses del año las operaciones que quedaron pendientes en el mes de diciembre. Es prioritario recuperar el mercado y es indudable que este arranque del ejercicio es esperanzador, pero tenemos que conseguir que esto se convierta en tendencia y que, poco a poco, se recupere la senda de matriculaciones necesarias para un país y una economía como la española".

Por último, la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, destaca que "las matriculaciones marcan de nuevo signo positivo. En febrero, aunque ralentizan su crecimiento, siguen al alza, gracias sobre todo al canal de alquiladores, que duplica sus compras con respecto al mismo mes del año anterior. Sin embargo, seguimos muy alejados de los niveles prepandemia, por lo que a pesar de la mejora no podemos hablar de recuperación del mercado. La incertidumbre económica y las dificultades en la cadena logística y de aprovisionamiento no permitirán, al menos hasta 2024, superar la barrera psicológica del millón de unidades matriculadas al año".