Florian Huettl: "uno de cada siete coches de Opel ya se venden de manera online"

Corren nuevos tiempos en Opel, reanimada financieramente desde que General Motors se la vendió en su día al grupo francés PSA, y con un papel cada vez más protagonista en el gigante industrial Stellantis, creado a comienzos de 2021 y que entre sus 14 marcas solo tiene una alemana: Opel. Protagonismo que se entendía mejor cuando hace escasos días acudían al Salón del Automóvil de Bruselas con una gama llena de nuevos productos, y donde la electrificación toma posiciones a toda velocidad de cara a convertirse en una de las primera firmas generalistas totalmente eléctrica en Europa. Y eso será a la vuelta de la esquina, en 2028. Tantas cosas había que contar, que el propio CEO de Opel, Florian Huettl, se puso el traje de vendedor y detalló una por una a los periodistas acreditados las primicias de la cita belga.

Porque Huettl es de los directivos que no parecen huir de la prensa especializada. Quizás porque hay muchas más cosas que explicar que nunca, ahora que las marcas no fabrican realmente los coches que la mayoría del público demanda, sino los productos que la UE y los políticos europeos, metidos a ingenieros, científicos, urbanistas y expertos en energía, han decidido que se vendan. Sea como sea, y acabe como acabe el proceso hacia la electrificación, los fabricantes no tienen más salida que cumplir, y Opel quiere ser un actor principal en esa carrera; aunque midiendo con tanto cuidado los riesgos que está potenciando los mercados ajenos a nuestro continente, donde antes no tenía casi presencia y ahora empieza a expandirse: Turquía, norte de África... Nos lo contaba el propio Huettl hace unos meses durante su visita a la fábrica zaragozana de Figueruelas, donde ya avanzó algunas de las novedades que después verían la luz en Bruselas.

Es el caso de los Astra Electric y Astra Sports Tourer Electric, que ya estaban presentes en el evento belga cuando los Peugeot e-308 y e-308 SW, desvelados antes, aún no se exponían. En Stellantis nada ocurre porque sí, y por algún motivo se decidió que las versiones eléctricas del Astra dieran la cara antes que las de su pariente, el 308. Huettl se centra mucho en estas nuevas variantes del Astra, un modelo que, a su juicio, deberá seguir siendo protagonista en Opel: "Diseñado, desarrollado y fabricado en Alemania", nos dice Huettl. Aunque puntualiza: "No somos una marca alemana, somos una moderna marca alemana". Tanto el Astra Electric como su derivado familiar Sports Tourer Electric, producidos en Russelsheim, comparten el nuevo motor eléctrico de 156 CV de potencia y 270 Nm de par máximo, y la batería de 54 kWh, con la que homologan hasta 416 kilómetros de autonomía media. Y su velocidad máxima, autolimitada, no es precisamente baja: 170 km/h.

De hecho, la importancia que da Opel a la movilidad eléctrica y al Astra se observa en otro detalle, y es que el primer modelo desvelado de la nueva submarca GSe, que trata de combinar la electrificación con la deportividad, fue el Astra GSe, presente también en Bruselas con sus dos carrocerías: la compacta de cinco puertas y la familiar Sports Tourer. Y si el Astra convencional, además de motores diésel y de gasolina, ya ofrecía la mecánica híbrida enchufable de 180 CV, los Astra GSe adoptan la mecánica PHEV de 225 CV. "La electrificación no tiene por qué ser aburrida", nos comenta el CEO de Opel, quien acto seguido nos conduce hasta el segundo modelo de la nueva submarca deportiva: el Grandland GSe.

Preguntamos a Florian Huettl si todos los GSe serán híbridos enchufables, y nos comenta que "esto es solo comienzo", y que han empezado por los GSe con mecánica PHEV pero "después llegarán los GSe totalmente eléctricos". En el caso del Grandland GSe, que como el Astra GSe recibe una personalización en exterior e interior y una puesta a punto más dinámica de su chasis, la carrocería de este SUV esconde una mecánica híbrida enchufable de 300 CV con tracción a las cuatro ruedas e-AWD. Y aunque realmente ya había un Grandland Hybrid 300 4x4, la novedad es que ahora se convierte en versión GSe, con un planteamiento estético y técnico más deportivo.

Y el recorrido por las novedades de Opel para el 2023 sigue siendo muy eléctrico, pues Huettl se detiene ante el Mokka-e. O, mejor dicho, ante el Mokka Electric, pues ese será desde ahora su nombre comercial. Y además de ser rebautizada, la variante eléctrica del Mokka estrena mecánica, pues le han dotado del motor de 156 CV y de la batería de 54 kWh, cuando antes de conformaba con 136 CV y 50 kW, respectivamente. Y eso no solo mejorará las prestaciones y el agrado de uso, sino que incrementa de forma notable la autonomía media hasta los 406 kilómetros homologados en ciclo WLTP.

Pero el CEO de Opel va más allá. Además de confirmar en su día que habrá un nuevo Manta en el futuro, que será 100% eléctrico y no se parecerá al prototipo Manta GSe ElektroMOD mostrado en 2021 y caracterizado por su aire retro, Huettl nos volvió a contar en Bruselas que están terminando de diseñar el futuro Insignia, que será también totalmente eléctrico.

Venta online y Mobility Corner

Sin embargo, las novedades de Opel no se limitan al lanzamiento de más modelos y nuevas versiones, como las de mecánica Mild-Hybrid (hibridación suave MHEV) que empezarán a llegar también en este 2023, destinadas al Astra, al Grandland y al Corsa, en este último coincidiendo con una profunda actualización que protagonizará en el primer semestre del año. Y es que la firma alemana de Stellantis pone en marcha nuevas fórmulas de venta como el llamado Mobility Corner, un terminal digitalizado que encontraremos en los concesionarios de Opel desde el que el cliente podrá configurar su vehículo y realizar su pedido.

El Mobility Corner entra en funcionamiento ahora en Bélgica, por ejemplo, pero lleva más de seis meses usándose en el mercado español, donde uno de cada siete coches vendidos por Opel se ha gestionado de manera online, lo que sitúa a la firma del rayo como una de las abanderadas de esta fórmula. La ventaja de esta solución mixta digital-presencial es que el usuario dispone de mucha más información en el concesionario para tomar las decisiones correctas, y que su pedido se tramita directamente.