El DS 9, primer coche de DS Automobiles que ofrece solo versiones cero emisiones

El mercado de los vehículos prémium no es sencillo para un recién llegado, porque el concepto marca suele pesar más que en otros segmentos. Pero DS Automobiles, una de las tres firmas de Stellantis que el gigante automovilístico cataloga como prémium, junto a Alfa Romeo y Lancia, sigue ganando terreno al ritmo que sus responsables esperaban. Con territorios especialmente proclives, como Francia, el país donde más coches venden y donde la cuota de penetración es mayor, o España, que es el tercer mayor mercado para la firma gala por volumen de ventas, tras Italia, pero el segundo por cuota. Y las matriculaciones en nuestro país sirven para tomar el pulso a la evolución de DS Automobiles, que en 2018 representaba solo un 2,03% del mercado prémium y ocupaba la décima plaza, en 2019 saltó a la octava posición (adelantó a Jaguar y Alfa Romeo) y elevó su cuota al 2,10%, en 2020 vio dispararse su penetración entre los prémium al 2,72%, y en 2021 alcanzó el 3,10% y escaló a la séptima plaza (superó a Land Rover). Y tomando como referencia los 11 primeros meses del año, en 2022 parece que ganará otro puesto (es sexta, tras adelantar también a Lexus), ascendiendo ya su cuota en el mercado prémium al 3,41%.

Y aunque pueden parecer porcentajes bajos, hay que tener en cuenta que las tres firmas prémium alemanas clásicas copan el 72% de ese selecto mercado: en lo que va de año, 26,2% para Mercedes-Benz, 24,4% para Audi y 21,4% para BMW. Por detrás, Volvo es la primera no germana y copa un 7,4%, y Mini es quinta con un 5,6%, justo por delante ahora de DS Automobiles, que en lo que va de año ha vendido más que Lexus, Tesla, Land Rover o su hermana Alfa Romeo.

Y en esa progresión hay dos factores influyentes: el crecimiento de su gama, que desde 2021 ya cuenta con cuatro modelos, y el papel decisivo que juegan las versiones cero emisiones o LEV (low emissions vehicle), que son los eléctricos puros (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV). Porque dejando a un lado a Tesla por razones obvias, pues solo fabrica eléctricos y eso provoca que el 100% de sus ventas sean LEV, la firma prémium que mayor porcentaje de LEV vende es DS Automobiles, con un 39,6% de las matriculaciones en España. Es decir, 4 de cada 10 coches de la firma gala son eléctricos o híbridos enchufables. Le siguen Volvo, con un 36,6%; Mini, con un 27,1%; Land Rover, con un 25,3%, y Mercedes-Benz, con un 23,5%.

Emisiones medias de 94,7 g/km

Proporción elevada de modelos eléctricos e híbridos enchufables que deja la media de emisiones de CO₂ de DS Automobiles muy por debajo de la de sus rivales. A excepción, de nuevo, de Tesla, con emisiones de 0 g/km porque todas sus ventas son de eléctricos. Pero, tomando también como referencia el periodo enero-noviembre de 2022, DS Automobiles presume de emisiones medias de 94,7 g/km, cuando las de Mini son de 106,4 g/km, las de Volvo son de 112,8 g/km, las de Lexus son de 118,3 g/km y las de Mercedes-Benz ascienden a 127,7 g/km. Y esa apuesta de la firma francesa de Stellantis por los LEV se intensificará durante el 2023, un ejercicio que quieren cerrar en nuestro país con 40 tiendas DS Store, frente a las 35 actuales, aunque consideran que no deberían ir más allá porque prefieren centrase en las zonas de España donde hay demanda de vehículos prémium.

A partir de 2024, de hecho, DS Automobiles solo lanzará vehículos eléctricos, y progresivamente irá aumentando su oferta de modelos LEV (eléctricos e híbridos enchufables) y reduciendo la de versiones de combustión, ya sean de gasolina o diésel. Aunque podrían llegar a la gama en el futuro versiones de gasolina con hibridación suave MHEV de 48V, extremo que la marca no confirma pero tampoco niega. Y ese proceso de supresión de alternativas de combustión convencional ha comenzado ya por el DS 9, primer coche de la marca que solo se ofrece con mecánicas híbridas enchufables: E-Tense 250, de tracción delantera, y E-Tense 360 4x4, con tracción total.

En cualquier caso, la participación del DS 9 en las ventas de DS Automobiles en el mercado español es minoritaria, sumando solo 119 pedidos entre enero y noviembre. Por encima se sitúa el DS 3 Crossback, con 655 pedidos y que acaba de ser actualizado (la versión E-Tense 100% eléctrica estrena motor de 156 CV y batería de 54 kWh) y rebautizado como DS 3; el DS 4, con 1.846 pedidos y que recibirá probablemente en 2023 una versión 100% eléctrica; y el DS 7, bestseller de la marca en nuestro país con sus 2.550 pedidos, de los que un 37% corresponden a la versión diésel BlueHDi 130 y el resto, un 67%, a los híbridos enchufables: 29% el E-Tense 225, 21% el E-Tense 300 4x4 y 13% el E-Tense 360 4x4.