Cupra Formentor, Volkswagen T-Roc y Toyota C-HR, líderes del 'renting' en España

El pasado mes de junio se alcanzaron en España las 28.809 matriculaciones de vehículos de renting, la cifra mensual más alta en lo que llevamos de año y que deja el total del primer semestre en 123.523 unidades, de manera que el 25,95% de los vehículos que se venden en nuestro país están ligados ya a un contrato de renting, cuando el primer semestre del pasado año se cerró con una proporción del 25,43%. No obstante, aunque ese valor porcentual crece en torno a medio punto, el mercado del renting se ha visto también afectado por la crisis del sector en estos primeros seis meses, pues de los 141.323 vehículos matriculados por renting en el primer semestre del 2021 se ha pasado a los 123.523 del primer semestre de 2022: un 12,60% de caída. Pese a todo, no es un dato tan malo como el 14,35% de descenso experimentado en ese mismo periodo por el mercado total de vehículos en España, que se contrajo de 555.748 a 476.010 unidades (se incluyen turismos, vehículos comerciales y vehículos industriales).

Además, desde la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) se destaca que no solo aumenta el peso del renting en relación al conjunto del mercado, sino que también lo hace dentro del canal de ventas a empresas, pues si en el primer semestre de 2021 un 39,47% de las ventas se realizaba por operaciones de renting, en el primer semestre de este año la proporción del renting en el canal de empresa ha crecido al 44,94%.

Desde AER se explica también que la participación del renting en el mercado total resulta especialmente marcada en algunos segmentos, como el de los vehículos derivados, furgonetas y pick-up, con un 33,80% del total de las matriculaciones (en el primer semestre de 2021 era un 29,92%). Y en los turismos, el 26,20% de las matriculaciones en España de enero a junio correspondió a contratos de renting, cuando en el mismo periodo del 2021 eran el 25,71%. No obstante, el segmento de mercado donde el peso del renting ha crecido más en este semestre ha sido el de los vehículos todoterreno, pues si en la primera mitad de 2021 el renting suponía el 19,22%, en la primera mitad de 2022 el renting ha representado el 23,37% de sus ventas.

En concreto, de los 123.523 vehículos matriculados por renting en el primer semestre del año en curso, 106.289 eran turismos (9,12% de caída frente al mismo periodo de 2021), 8.979 eran derivados, furgonetas y pick-up (descenso notable del 38,08%), 6.515 eran vehículos comerciales ligeros de hasta 3,5 Tm (bajada del 21,13% frente al primer semestre de 2021), 1.238 eran vehículos industriales de más de 3,5 Tm (leve subida del 0,98%) y 502 eran vehículos todoterreno (un llamativo 29,72% de crecimiento respecto al enero-junio de 2021).

En cuanto a tipos de propulsión, el renting sigue dominado en nuestro país por las mecánicas diésel convencionales, que representaron un 35,70% de los contratos, seguidas por los modelos con mecánica de gasolina (32,16%) y los híbridos no enchufables de gasolina (17,40%). Los híbridos enchufables de gasolina representaron un 6,35% de las matriculaciones por renting, y a continuación figuran los híbridos no enchufables diésel (4,99%), los eléctricos puros (2,22%) y los híbridos enchufables diésel (0,62%), de modo que la proporción de vehículos enchufables de todo tipo (PHEV de gasolina, PHEV diésel y BEV) dentro del renting fue del 9,19% durante el primer semestre. AER destaca también la fuerte caída de los vehículos propulsados por gas, pues los de GLP supusieron solo un 0,46% y los de GNC representaron un marginal 0,10%, por debajo en ambos casos del peso que ambas tecnologías tienen en el mercado total (un 1,58% el GLP y un 0,18% el GNC).

En cualquier caso, las matriculaciones vinculadas al renting van evolucionando rápidamente hacia la energías alternativas, pues si en el primer semestre de 2021 los modelos enchufables, híbridos y de gas supusieron un 25,49%, en el primer semestre de 2022 representaron un 32,14%; aunque ligeramente por debajo del 34,90% que los vehículos de propulsión alternativa suponen en el mercado total español.

Volkswagen y el Formentor

Por marcas, Volkswagen fue líder del renting en nuestro país en el primer semestre del año, pese a una caída en sus cifras del 2,77%. La segunda posición correspondió a Peugeot, que baja un 19,15%, y Toyota completa el podio del renting en España, en este caso con un incremento del 19,15% frente al periodo enero-junio del pasado año. Los siete siguientes clasificados en el 'top 10' del renting en nuestro país fueron BMW (13,48% más que en 2021), Seat (23,91% de incremento), Mercedes-Benz (17,20% más), Ford (aumento del 60,62%), Citroën (un 6,97% más), Renault (descenso del 32,91%) y, en la décima plaza, Audi (caída del 3,63%).

En cuanto a modelos, el rey del renting en España desde enero hasta junio de este año ha sido el Cupra Formentor, seguido por el Volkswagen T-Roc en la segunda posición y por el Toyota C-HR en la tercera. Cuarto fue el Peugeot 3008 y quinto el Toyota Corolla, mientras que las cinco siguientes plazas en el 'top 10' de modelos fueron para Fiat 500, Nissan Qashqai, Audi Q3, Citroën C3 y Peugeot 208. Curiosamente, esos diez modelos coparon el 20,60% de las matriculaciones de renting en nuestro país en la primera mitad del año, cuando en el primer semestre de 2021 los diez mejores clasificados sumaron solo el 17,40%.