¿Pagarías 155.000 euros (50.000 de señal) por este radical coche eléctrico de coleccionista?

Tras desvelar su aspecto defintivo y anunciar oficialmente su producción el pasado 17 de marzo, la firma del rombo acaba de abrir las reservas del Renault 5 Turbo 3E, su radical coche eléctrico ultradeportivo, y los interesados en hacerse con una de las 1.980 unidades que se fabricarán pueden ya materializar su interés rellenando un formulario en la página web de la firma francesa. El Renault 5 Turbo 3E es una reinterpretación moderna y sin emisiones de sus legendarios antecesores de los años 80, los Renault 5 Turbo y Turbo 2, y estará disponible a un precio de lanzamiento que partirá de 155.000 euros, impuestos incluidos, una cifra recomendada y provisional que, en todo caso, se aplicaría a las 500 primeras reservas de pedidos prioritarios, limitándose la venta a los mercados de Europa, Oriente Medio, Japón y Australia.

Según los responsables de la marca gala, un coche excepcional requiere un proceso de comercialización también excepcional, y los clientes que deseen asegurarse la compra de uno de los ejemplares numerados del Renault 5 Turbo 3E deberán elegir, al cumplimentar el formulario, un concesionario de la red, que será el que se ponga en contacto con los interesados para concertar una cita, durante la cual deberán realizar un depósito de 50.000 euros que les dará prioridad para la adquisición, teniendo también la opción, con un sobrecoste no especificado, de elegir el número de su unidad.

Renault, que recuerda que los datos y especificaciones técnicas del coche comunicados hasta ahora están sujetos a cambios, ya que el vehículo todavía no está homologado, ofrecerá a los compradores la posibilidad de crear un coche verdaderamente único, pues en la segunda fase de la operación, a principios de 2026, cada cliente será contactado por su concesionario para precisar qué tipo de personalización del vehículo prefiere, que podrá pedir prioritariamente cuando salga a la venta. Además de las libreas históricas de los Renault 5 Turbo y Turbo 2, como el rojo granada, o las decoraciones de competición, como la que combina negro, amarillo y blanco para rendir tributo al Renault 5 Turbo que ganó del rally Tour de Corse de 1982, podrán optar por otras configuraciones; e incluso será posible concertar una cita con los equipos de diseño de Renault para crear su propia personalización, tanto del exterior como del interior, pues diversos elementos del Renault 5 Turbo 3E serán modificables en cuestión de colores y materiales: asientos, paneles de las puertas, salpicadero...

Finalmente, en el primer semestre de 2027, llegará el momento de configurar definitivamente el vehículo y encargarlo al concesionario. El importe pagado por la reserva se deducirá del importe total a pagar, en función de la configuración elegida, y los primeros coches configurados y pedidos se entregarán previsiblemente en 2027, a expensas de reajustes de fecha en función de la homologación.

Además, y una vez abierto el procedimiento comercial de reservas, el Renault 5 Turbo 3E se expondrá en los centros Rnlt inaugurados recientemente en Madrid, París, Bruselas, Rotterdam, Berlín, Milán, Londres y Riad, para que los clientes potenciales y el público en general puedan verlo de cerca. A continuación, se expondrá en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en Gran Bretaña, del 10 al 13 de julio.

Joya tecnológica y casi artesanal

Desde el punto de vista tecnológico y del diseño, el modelo que mejor define el proceso de cambio Renaulution introducido en la compañía por el italiano Luca de Meo, CEO de Renault Group, es una verdadera joya, con chasis de aluminio, carrocería de fibra de carbono y materiales composite, un sistema motopropulsor revolucionario con arquitectura eléctrica de 800 voltios que pocos fabricantes usan todavía… Es un Renault 5, y eléctrico, pero nada tiene que ver con el Renault 5 E-Tech Electric que podemos comprar desde hace unos meses. Porque, para empezar, el Renault 5 Turbo 3E es biplaza, y por detrás de los dos asientos delanteros, que podemos pedir con tapicerías de diferente color, solo encontramos la jaula de seguridad antivuelco, que parece la de un coche de rally, y un enorme maletero donde el equipaje podrá contenerse mediante una robusta red.

Aunque las diferencias entre un Renault 5 E-Tech Electric y este nuevo Renault 5 Turbo 3E son evidentes, como una puerta a cada lado en vez de dos, zaga ensanchada para emular la imagen del legendario culo gordo nacido en 1980 y que dio lugar a exitosas máquinas de competición, dimensiones mucho mayores (4,08 metros de largo por 2,03 de ancho y 1,38 de alto), enormes neumáticos 275/35 sobre llantas de 20 pulgadas, distancia entre ejes alargada tres centímetros hasta los 2,57 metros, altura libre al suelo rebajada a 118 milímetros… En comparación con el concept car presentado hace meses, el coche definitivo apenas modifica nada, y finalmente no se opta por un alerón posterior de grandes dimensiones, sino por uno más discreto montado sobre el remate final del techo.

Y la enorme distancia entre el Renault 5 eléctrico convencional, disponible con potencias de 95, 120 y 150 CV, y el radical Renault 5 Turbo 3E no es solo una cuestión de carrocería y aspecto, sino también de arquitectura. Porque el primero monta su motor, único, bajo el capó frontal, y transmite la fuerza de tracción a las ruedas delanteras, mientras que el coche de los 155.000 euros (precio solo para los mas rápidos) ubica sus motores en la parte trasera. Motores, en plural, porque son dos, y cada uno va en el interior de una rueda para otorgarle su capacidad motriz, de modo que estamos ante un "todo atrás”: motores detrás y tracción posterior. Básicamente, como el Renault 5 Turbo de 1980 en el que se inspira, que se movía con un motor de gasolina 1.4 turboalimentado de 160 CV, o como el Renault 5 Turbo 2 de 1983, que incrementaba algo el peso.

Pero el Renault 5 Turbo 3E (el 3 por ser el sucesor del primer Turbo y del Turbo 2, y la E por ser eléctrico) se va mucho más arriba en términos de potencia, pues cada uno de esos pequeños motores alojados en las ruedas traseras rinde 200 kW (272 CV), y eso lleva la potencia máxima por encima de los 540 CV. Palabras mayores para un coche de propulsión en un solo eje y que, cuando esté terminado, debería pesar menos de 1.450 kilos, pues esa es la masa de los prototipos actuales en prueba. Aunque los expertos de Renault y Alpine, que colaboran en el proyecto, estiman que podrán aligerar aún más el conjunto.

Batería de carga ultrarrápida

El resultado, una aceleración de cero a 100 km/h en unos segundos y una velocidad máxima de 270 km/h. Y si el Renault 5 E-Tech Electric convencional da a alegir entre baterías de 40 y 52 kWh de capacidad, para el exclusivo Renault 5 Turbo 3E se empleará una de 70 kWh de 800 voltios con química NMC (níquel, manganeso y cobalto) que podremos recargar a una potencia máxima de 11 kW en corriente alterna y de 350 kW, nada menos, en corriente continua, para pasar del 15% al 80% en solo 15 minutos. Además, se calcula que la autonomía media en ciclo WLTP será superior a 400 kilómetros, seguramente suficiente para la mayoría de propietarios de un coche que, según muchos expertos, parece más de colección que para realizar largos viajes. Aunque, llegado el caso, podremos hacerlos, y para ello equipará la función EV Route Planner, que propone la mejor ruta posible para llegar a destino, según nuestras prioridades, y recomienda los mejores puntos de carga a lo largo del itinerario, con información sobre potencia de carga de la estación, nivel de la batería a la llegada al punto, cantidad de energía que deberíamos recargar para optimizar la parada…

Pero hay más características sorprendentes en el coche más especial de Renault de las últimas décadas, y en el más potente jamás fabricado por la marca del rombo para su uso en la calle. Por ejemplo, su freno de mano con palanca vertical, similar a la empleada en los vehículos de rally, o el botón Boost del volante, que durante 10 segundos nos brinda un plus de potencia que no ha sido cuantificado. Y otro botón permitirá elegir entre los cuatro niveles de la frenada regenerativa, es decir, la intensidad con que retiene el coche cada vez que desaceleramos. Asimismo, cuatro son también los modos de conducción disponibles en el sistema Multi-Sense: Regular, Snow, Sport y Race, este último con una funcion Drift Assist concebida, literalmente, para derrapar de forma controlada, lógicamente en una pista privada o un circuito.

En cuanto al interior, una de las claves será la pequeña placa identificativa, situada en la consola central, que nos recordará cuál de las 1.980 unidades fabricadas estamos conduciendo. Pero, al margen de ese detalle, lo más llamativo son los asientos baquet deportivos dotados de arneses de seguridad de seis puntos, el sinfín de elementos de carbono que ayudan a reducir el peso del conjunto y a bajar aún más el centro de gravedad, o el uso de piel Alcantara para tapizar asientos y salpicadero. Y frente al conductor, el cuadro de instrumentos digital de 10,1 pulgadas o la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas del sistema multimedia con navegación.