Al volante del Honda ZR-V, un SUV híbrido que ruge como un deportivo

Un interior práctico

El ZR-V es un vehículo pensado para disfrutar conduciendo. De ahí que los ingenieros japoneses hayan diseñado el habitáculo de forma práctica y funcional, tanto para el conductor como para el resto de los ocupantes.

Lo primero que nos llama la atención es su salpicadero. Esas líneas limpias del exterior también se ven cuando estás dentro del SUV, especialmente en esta parte. La pantalla central de nueve pulgadas está colocada a una altura adecuada para el conductor y se extiende por la parte delantera, lo que da una mayor sensación de espacio lateral. Además, incluye todas las opciones de infoentretenimiento que hoy día se requieren (navegación, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto para conectar tu smartphone…). La consola central está dividida en dos niveles, una característica propia de este modelo. El sistema de cambios shift-by-wire (de transmisión automática), el botón de freno de mano o el selector de los modos de conducción están colocados de modo que su uso sea fácil e intuitivo. Además, tiene varios espacios de almacenaje, puertos USB, cargador inalámbrico y ocho altavoces (12 con tecnología Bose en la versión Advance).

El cuadro de instrumentos en la versión Sport es de siete pulgadas y digital TFT. Además del velocímetro y resto de información relativa al estado y asistencia del vehículo, el medidor de potencia ofrece una visualización más atractiva de la velocidad a medida que el automóvil acelera. En la Advance esta pantalla es de 10,2” y además incluye un head up display que transmite los datos esenciales con mayor rapidez.

La practicidad no está reñida en ningún caso con la calidad de los materiales y acabados de su interior. De hecho, nada más subirnos al habitáculo, observamos el cuidado de los detalles. Tanto la consola central como los paneles son de un acabado negro brillante y los revestimientos de las puertas y los paneles del maletero tienen forma de estrías para reducir los roces y arañazos. Los asientos en la versión que probamos están fabricados con una mezcla de tejidos tupidos y símil de cuero sintético con motivos bordados y plateados, y el volante es de cuero suave y detalles en negro brillante, a diferencia de la Advance que es de piel y calefactable.

El confort de todos los pasajeros también es un punto a favor. Los asientos delanteros son calefactables y su diseño ergonómico, con un soporte lumbar y de pelvis adicional, así como una alfombrilla de suspensión de estructura moldeada de alambre y resina, ayuda a reducir la fatiga del conductor. Asimismo, las dimensiones del ZR-V, 50 mm más ancho que el HR-V y 59 mm más bajo que el CR-V, hacen que sea un SUV compacto pero espacioso. De hecho, caben tres personas cómodamente en los asientos traseros y el maletero tiene una capacidad de 370 litros con los asientos en posición vertical y hasta los 1.322 litros con ellos abatidos.

Los toques deportivos de la versión Sport se lo dan los pedales y las luces LED ambientales.

Como mencionábamos al principio, el ZR-V es un coche que uno puede llegar a olvidar que es un híbrido al conducirlo. Se nota especialmente al acelerar, donde sus 184 CV (135kW y 315 Nm) rugen como si un deportivo se tratara. De hecho, en la versión que nosotros probamos, acelera de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos. La combinación de sus tres motores, el de gasolina y los dos eléctricos, permiten que vaya cambiando de eléctrico, híbrido y combustión a medida que lo vaya requiriendo la conducción.

Por ejemplo, en entornos urbanos circula mayoritariamente en su versión eléctrica; cuando aceleramos cambia a la híbrida, de modo que el propulsor de gasolina solo actúa como generador; y finalmente, en autopista a velocidades altas y constantes tira únicamente del de gasolina. Esto, al margen de los cuatro modos de conducción disponibles en el ZR-V (Normal, Sport, Eco y Nieve), en los que cambia la aceleración para potenciar el rendimiento, o bien para el ahorro de combustibles o para adaptarse a las superficies difíciles.

Podríamos decir que la sensación de control y agarre al volante es una característica que se repite en cualquier ambiente. Da igual que se esté conduciendo en ciudad o en entornos donde el pavimento sea más irregular, que se circule a bajas velocidades o altas, la respuesta en todo momento es rápida y segura.

A ello también ayudan los sistemas de seguridad activa y pasiva del ZR-V: un sistema de airbags muy completo, su comportamiento en caso de colisión y la incorporación de serie de un amplio conjunto de tecnologías de seguridad y ayuda a la conducción, como sistemas de alerta y centrado de carril, frenado de emergencia o asistencia en atascos.

Finalmente, hablamos de su eficiencia. Su propulsor híbrido produce unas emisiones de CO2 a partir de 131 g/km (WLTP) y logra un consumo de combustible de 5,8 l/100 km (ciclo combinado WLTP), en las versiones Sport y Advance. En nuestro caso, rondó los seis-siete litros, ya que condujimos tanto por zonas urbanas como por autopista, en situaciones de tráfico fluido y retenciones y, en todo momento, el climatizador estaba encendido a una temperatura de unos 20 grados.

El ZR-V está disponible desde los 37.900 euros en la versión Elegance; desde los 39.700 euros en la Sport y desde los 41.800 euros en la Advance (estos precios están sujetos a financiación a través de Honda Bank). En palabras de Yutaka Kato, Large Project Leader de este modelo, “hemos querido crear un SUV diferente a los demás, que ofreciera una experiencia de conducción altamente sensible y atractiva, un interior lleno de detalles y unos niveles de practicidad, facilidad de uso y confort líderes en su segmento”. Parece que lo han conseguido.